西安遺憾未破百萬(wàn)，“第一城”之爭(zhēng)劍指深圳、上海！

經(jīng)歷數(shù)日的討論與等待，西安以12010.76億元的生產(chǎn)總值，在這個(gè)周末揭開(kāi)了2023年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體情況。

伴隨著的，還有各領(lǐng)域較為具體的年度數(shù)據(jù)。我們觀察到，作為西安支柱產(chǎn)業(yè)和支持力度頗大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2023年全市實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量98.38萬(wàn)輛，占全國(guó)的10.4%。

未破百萬(wàn)的數(shù)據(jù)，毫無(wú)懸念且遺憾的是2023年西安將與“新能源汽車第一城”失之交臂。不過(guò)，這亦并不意味著失利，反而在越是激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，越能錘煉實(shí)力。

放眼全國(guó)各大城市，沖刺新能源汽車產(chǎn)業(yè)之勢(shì)來(lái)的氣勢(shì)洶洶，西安作為汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱的城市，在新能源汽車領(lǐng)域能夠搶占一席頭部地位屬實(shí)不易，特別是放眼未來(lái)，西安無(wú)疑前有強(qiáng)敵，后有追兵，真正考驗(yàn)西安實(shí)力的挑戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始……

XI'AN

近百萬(wàn)產(chǎn)量背后

西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新變化

從數(shù)據(jù)上看，2023年西安新能源汽車產(chǎn)量的確略有遜色，但2023年，亦的確是西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生突破性變化，為未來(lái)積蓄潛力的一年。

首先，從為西安新能源汽車貢獻(xiàn)近百萬(wàn)產(chǎn)值的三股力量來(lái)看。

西安比亞迪，去年1-11月產(chǎn)量80.9萬(wàn)輛，12月份單月新能源汽車產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛，累計(jì)超90萬(wàn)輛；

西安吉利，前11月產(chǎn)量達(dá)6.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)量在7.3萬(wàn)輛；

陜汽新能源預(yù)計(jì)2023年新能源卡車產(chǎn)量達(dá)8000輛。

可以看到，比亞迪依舊貢獻(xiàn)著絕大部分的力量，同時(shí)，公開(kāi)信息顯示，西安吉利也加大新能源汽車的生產(chǎn)力度，陜汽新能源卡車產(chǎn)量也在逐年攀升，版圖正在拉開(kāi)，但西安仍未形成“三足鼎立”的支撐格局，產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)受比亞迪影響較大。

與西安深度綁定的比亞迪，在啟動(dòng)布局全國(guó)的同時(shí)，去年也在加碼西安，呈現(xiàn)出四個(gè)積極信號(hào)：

1、針對(duì)不同客戶人群，比亞迪推出價(jià)格100萬(wàn)以上高端消費(fèi)市場(chǎng)的仰望U8，價(jià)格10萬(wàn)內(nèi)的海鷗兩款新車在西安生產(chǎn)，擴(kuò)大消費(fèi)市場(chǎng)覆蓋版圖，挖掘更多消費(fèi)潛力，以消費(fèi)促生產(chǎn)。

2、2023年，比亞迪汽車在西安搭乘中歐班列“長(zhǎng)安號(hào)”成功出口烏茲別克斯坦，成為西安高新區(qū)面向“一帶一路”擴(kuò)大開(kāi)放合作的先行使者。

3、2023年12月單月新能源汽車產(chǎn)量突破10萬(wàn)輛，產(chǎn)值再創(chuàng)歷史新高。

4、投資130億元的比亞迪汽車零部件擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)。

加投規(guī)模、提速效率、擴(kuò)大市場(chǎng)……比亞迪在西安所形成的超大規(guī)?；兀呀?jīng)十分穩(wěn)固，1家千億企業(yè)和2家百億企業(yè)的發(fā)展規(guī)模，產(chǎn)值突破1300億元，同時(shí)更帶動(dòng)西安實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈。

要知道，汽車產(chǎn)業(yè)作為陜西全省制造業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)發(fā)展最穩(wěn)定、產(chǎn)業(yè)增速最突出、產(chǎn)業(yè)投資最活躍、產(chǎn)業(yè)未來(lái)最明朗的支柱產(chǎn)業(yè)，除了整車，新能源汽車產(chǎn)業(yè)包括電池、電機(jī)、電控、輪胎、皮革橡膠等核心部件，以及其他零部件，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)性強(qiáng)。

實(shí)現(xiàn)更多零部件的本地化生產(chǎn)，繼續(xù)布局更加完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不僅有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率、節(jié)約成本，對(duì)于西安壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，吸引更多汽車產(chǎn)業(yè)投資，釋放更大潛力十分重要。

例如在西安汽車產(chǎn)業(yè)另一主陣地，西安經(jīng)開(kāi)區(qū)去年在汽車產(chǎn)業(yè)零部件持續(xù)發(fā)力項(xiàng)目落地和招商，舉辦多場(chǎng)汽車主題招商會(huì)、開(kāi)工活動(dòng)，法拉德奧汽車模具及內(nèi)外飾零部件生產(chǎn)項(xiàng)目等一批汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目落地經(jīng)開(kāi)；7月30日，涇渭新城總投資51.5億元，10個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目集中開(kāi)工。

值得注意的是，西安在新能源汽車領(lǐng)域的布局上，朝著研發(fā)端發(fā)力的趨勢(shì)也很明顯。

西安高新區(qū)堅(jiān)持布局研發(fā)型創(chuàng)新平臺(tái)，初步形成了從科技研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到創(chuàng)業(yè)服務(wù)的創(chuàng)新平臺(tái)示范體系，涌現(xiàn)出IGBT電控系統(tǒng)、商用車液力緩速器等一批行業(yè)領(lǐng)先的科技成果。

經(jīng)開(kāi)區(qū)去年落地了陜汽商用汽車創(chuàng)新中心及產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、吉利新能源技改項(xiàng)目、采埃孚混合式小型氣體發(fā)生器擴(kuò)能及氣體發(fā)生器研發(fā)中心項(xiàng)目等多個(gè)項(xiàng)目。

西咸新區(qū)去年還與創(chuàng)維汽車簽署新動(dòng)能商用車科創(chuàng)中心項(xiàng)目，計(jì)劃投資10億元，建設(shè)各類大型虛擬仿真軟件及硬件設(shè)備，各類整車、零部件性能試驗(yàn)室，整車造型中心。

從新能源乘用車、商用車、重卡，到研發(fā)、整車生產(chǎn)、零部件生產(chǎn)，西安2023年的種種動(dòng)作，無(wú)疑正在為西安在新能源賽道上，與群雄競(jìng)逐保持優(yōu)勢(shì)，加速補(bǔ)齊短板。

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沖刺新能源汽車產(chǎn)業(yè)

“第一城”再易位

從更加客觀的角度解讀，2022年西安拿下“新能源汽車第一城”受多重因素影響，有比亞迪業(yè)務(wù)調(diào)整與銷量爆發(fā)的加持，有受疫情影響的上海新能源產(chǎn)業(yè)。

實(shí)際上，2023年上半年上海重回新能源車產(chǎn)量“第一城”稱號(hào)并不意外。畢竟，在2022年之前，上海的新能源汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先，而且也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新策源地，特斯拉、大眾、非凡、智己等車企規(guī)模和產(chǎn)業(yè)布局遠(yuǎn)超西安，對(duì)綜合產(chǎn)量拉升效果影響。

只是，當(dāng)上海還未從“超車”中反應(yīng)過(guò)來(lái)，上海再次被反超，這一次是來(lái)自深圳的“奇襲”。

去年前三季度，深圳新能源汽車產(chǎn)量123.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.8%，全年預(yù)測(cè)產(chǎn)量將超190萬(wàn)輛。而上海在前10個(gè)月正式突破年產(chǎn)百萬(wàn)輛新能源汽車，全年產(chǎn)量預(yù)測(cè)能達(dá)到120萬(wàn)輛，深圳以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)率先鎖定了“第一”的勝局，而西安，2023年或以98.38萬(wàn)輛產(chǎn)量排行第三。

產(chǎn)業(yè)功底扎實(shí)的深圳，去年在新能源汽車賽道上的表現(xiàn)，充分彰顯了只要發(fā)力就會(huì)全面爆發(fā)，2022年時(shí)，深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到87.47萬(wàn)輛，2023年或?qū)⒎对鲩L(zhǎng)。

深汕比亞迪汽車工業(yè)園

圖片來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)

而這個(gè)發(fā)力點(diǎn)，無(wú)疑也是比亞迪。相關(guān)信息顯示，深圳的新能源汽車版圖中，比亞迪同樣貢獻(xiàn)超七成份額。

行業(yè)人士分析，比亞迪熱銷車型產(chǎn)地轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了深圳和西安位勢(shì)的變化。深圳是比亞迪王朝系列漢、海洋系列海豚以及騰勢(shì)、方程豹等車型的產(chǎn)地，而西安主要生產(chǎn)比亞迪王朝系列秦、宋及海洋系列海鷗、海豹等新能源車型。深圳生產(chǎn)車型在前十月銷售超52萬(wàn)輛，可以推測(cè)，深圳超過(guò)西安主要是為熱銷車型做沖量?jī)?chǔ)備。

拼產(chǎn)量、拼布局，2023年注定成為新能源汽車史上高潮迭起的一年。

除過(guò)深圳、上海兩大強(qiáng)者與西安頭部角逐外，重慶、合肥、廣州、長(zhǎng)沙、鄭州等等眾多城市，也在迎頭追趕。

特別是像重慶、廣州這樣汽車產(chǎn)量的頭部城市，百萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)量規(guī)模，相比“從0到1”的布局，這些老牌汽車城基礎(chǔ)扎實(shí)，當(dāng)下的轉(zhuǎn)型勢(shì)頭也不小。

去年廣州車展上，某車企貼出標(biāo)語(yǔ)——“不轉(zhuǎn)型，就是死”，足以表達(dá)出車企面對(duì)新能源大潮的焦慮，也戳中了廣州這座“汽車第一城”的痛處。

2022年廣州新能源車產(chǎn)量為31.37萬(wàn)輛，相比全年313.68萬(wàn)輛的整車產(chǎn)量，滲透率為10%，明顯低于全國(guó)新能源車的滲透率（25%）。開(kāi)始發(fā)力追趕的廣州，去年前三季度，新能源汽車產(chǎn)量同比大增1.1倍。

但因體量依舊不大，還未填上傳統(tǒng)車型丟失的城池，如想在新能源汽車賽道上占據(jù)一席之地，廣州還要加把勁。

但對(duì)于廣州來(lái)說(shuō)，找對(duì)切入點(diǎn)，未來(lái)的定局很難預(yù)測(cè)，畢竟廣州定下了到2025年新能源汽車產(chǎn)量超200萬(wàn)輛的目標(biāo)，兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)數(shù)倍增長(zhǎng)的奇跡能否實(shí)現(xiàn)，有難度也有可能。

也不止于廣州，新能源汽車產(chǎn)業(yè)搭乘行業(yè)“風(fēng)口”實(shí)現(xiàn)快速崛起，誰(shuí)不想分杯羹，各大城市的目標(biāo)也都不小。

到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量將超200萬(wàn)輛；上海提出“十四五”末實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車年產(chǎn)量200萬(wàn)輛；合肥與西安將目標(biāo)鎖定在150萬(wàn)輛；重慶的目標(biāo)則是100萬(wàn)輛。

新能源汽車賽道上這種昂揚(yáng)向上的氣勢(shì)可見(jiàn)一斑，從趨勢(shì)來(lái)看，誰(shuí)都有沖刺第一的可能，就像西安的超越，深圳的沖刺，將上海拉下了“第一”的舒適圈，刺激城市競(jìng)相向前。

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而對(duì)于當(dāng)下的西安來(lái)說(shuō)，上海、深圳強(qiáng)者在前，廣州、重慶老牌汽車城正在全力追趕，合肥等城市也不甘示弱。

“至少未來(lái)5年，西安在全國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)中汽車城的地位不會(huì)變。”是行業(yè)專家對(duì)于西安的預(yù)測(cè)，原因在于新能源已結(jié)束了草創(chuàng)時(shí)代，很難再跑出黑馬。

但在前路上，西安的被動(dòng)短板依舊存在，繼續(xù)夯實(shí)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，主動(dòng)招商布局，填補(bǔ)與傳統(tǒng)汽車城市的基礎(chǔ)差距，將是西安提升競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)吸引力的關(guān)鍵。

在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈上同步發(fā)力，發(fā)揮西安優(yōu)勢(shì)，西安競(jìng)逐新能源汽車第一城，將有更加明朗的前途。

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編輯：Lyna

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破電車，有啥可惜的

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陜西汽車行業(yè)沒(méi)能“嫁入”華為，錯(cuò)過(guò)了華為造車是最大的遺憾！
像陜汽通家這樣的爛公司，直接像重慶小康一樣，直接把“靈魂”交給華為，讓華為重塑，說(shuō)不定能直接誕生100萬(wàn)新能源基地，如今看看將靈魂交給華為的重慶小康，賽力斯問(wèn)界萬(wàn)M5，問(wèn)界M9多么的牛批！
亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。華為不引入低價(jià)位車型，一輩子都打不過(guò)比亞迪，
陜汽通家，趕快入嫁吧！

不引入新的整車廠，還得往下降。

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不錯(cuò)了，再加油！

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