西安全新東出高鐵獲得推進，另一進京通道提速在即！

近日，國家交通運輸部黨組書記、部長李小鵬在出席2024年國家鐵路集團重要會議上，提出要“適度超前開展鐵路基礎設施投資，創(chuàng)新投融資機制”。

來自高層的信號，無疑為各地下階段開展高鐵規(guī)劃指明了方向，特別是對于當下的陜西來說，有著兩重意義：

一方面，去年11月延榆高鐵的開工，意味著上一輪陜西規(guī)劃的高鐵線路均已進入建設階段，需要加快展開下一輪高鐵規(guī)劃線路儲備的步伐，接續(xù)未來的高鐵基礎設施投資。

另一方面，從全國范圍來看，截止2023年12月底，陜西高速（快速）鐵路通車里程<時速200公里/小時及以上>排名靠后，高鐵規(guī)模尚小，省內(nèi)連通、對外暢通線路仍需填補空白。

而我們也觀察到，陜西及規(guī)劃、通行線路沿線省份、城市，一直在為更多線路的規(guī)劃建設和線路提速而努力爭取。

近期，與西安相關的兩條高鐵線路，傳出了新進展。

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新建西合高鐵：

多方爭取，合力推進前期工作

新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。

從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達西安市。

去年6月時，一份《關于重大項目前期工作費（西部大開發(fā)前期工作補助）專項2023年中央預算內(nèi)投資計劃項目的公示》中，出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中的西合高鐵，大眾呼聲和關注度頗高。

彼時，針對西合高鐵的相關提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為我省下一步爭取具體項目進入國家規(guī)劃實施提供技術支持。而陜西將中央預算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對該條線路的重視。

近期，商洛發(fā)改委一則近千字的回復，從爭取的做法、當下取得的成果、聯(lián)合推動等多個方面展開，更頗顯對于西合高鐵的重視和努力推進的程度。

爭取、呼吁方面，商洛表示多次向國家發(fā)改委、國鐵集團、省發(fā)改委匯報西合高鐵項目建設的必要性、迫切性，特別是每年全國兩會期間，都建議將西合高鐵項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家“十四五”規(guī)劃。同時，沿線各市政府、民盟、社團組織、設計單位等，向中省共同呼吁造勢，爭取引起高層重視，取得了非常好的效果。

聯(lián)合推進方面，目前，西合高鐵項目沿線的西安、商洛、南陽、信陽、六安、合肥及中鐵一院、四院的相關專家建立了聯(lián)席會議制度，合力推進項目前期工作。

商洛市去年多次前往河南南陽溝通對接項目前期推進工作，達成了共識，將密切配合做好高鐵項目前期工作，推動高鐵項目盡快開工建設、順利推進實施、早日建成通車。

我們觀察到，其實各方對于西合高鐵均頗為支持。去年4月份形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽段納入其中。同月，陜西省發(fā)改委到國鐵集團對接全省9條高鐵納規(guī)工作時，明確提出將西合高鐵商洛至南陽段納入國家中長期規(guī)劃。

只是線路為何這樣走？出于國家政策“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的要求，中國鐵路西安局表示將爭取規(guī)劃建設從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)丹鳳、商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實現(xiàn)西合高鐵功能。

并且，各聯(lián)席方已委托中鐵一院、四院編制完成了《西安至合肥高速鐵路客運專線規(guī)劃研究報告》，現(xiàn)已開展了部分前期工作。

河南和安徽方面，《新建南陽至信陽至合肥高鐵安徽段可行性研究招標公告》《南陽經(jīng)信陽至合肥高速鐵路（河南段）規(guī)劃選址專題招標公告》等多項前期工作陸續(xù)在去年開展，河南段工程，線路西起河南省南陽市，途經(jīng)河南省駐馬店市、信陽市至豫皖省界，新建正線長度380.79km，設南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區(qū)、商城、固始10座車站。

此外，相關信息顯示，西十高鐵商洛西站的初步設計已預留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡線橋梁出岔段，商洛至南陽段的建成，屆時，方可實現(xiàn)西安與合肥的連通。

相信在多方長期堅持、充分準備的基礎上，這條新規(guī)劃建設線路的批復之路能夠順利通暢，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。

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提速大西高鐵：

西安到太原縮短至2小時

2024年開年之后，山西省在調(diào)研鐵路建設相關工作時，透露了去年來便提出要提速的大西高鐵（原平-西安北）的更多詳細信息：

目前大西高鐵運行速度250公里/小時，基礎設施預留進一步提速條件。原平到西安北全長678公里，其中山西境內(nèi)528公里。

如果將原西段提至300公里/小時，需投資30億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至120分鐘，太原至運城由現(xiàn)在100分鐘縮短至79分鐘。

如果將原西段提至350公里/小時，需投資33億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至110分鐘，太原至運城由現(xiàn)在100分鐘縮短至74分鐘。

可以看到，如果大西高鐵實現(xiàn)提速恢復300公里/小時，未來從西安北到太原南的時間將直接縮短40分鐘。而目前相關信息顯示，改造選擇了性價比更高的300公里時速。

目前，項目已由中國國家鐵路集團有限公司批準建設。

而之所以說是“恢復”？眾所周知，早在2009年國家發(fā)改委批復的大西高鐵可研報告中設計標準是時速350公里，但后續(xù)因2011年全國范圍高鐵降速決策之后，設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的按200公里開行；既有線時速200公里的按160公里開行。

彼時，包括西成高鐵、大西高鐵等多條建在、審批未建的線路受到影響，建設標準降至250公里時速。

大西高鐵：北起大同，依次串聯(lián)起忻州、太原、晉中、臨汾、運城，在永濟跨越黃河進入陜西，經(jīng)大荔、渭南至西安，全長859千米。作為國家“八縱八橫”高鐵通道京昆通道和呼南通道的重要組成部分，大西高鐵太原至西安段2014年7月開通運營，原平西至太原段2018年9月開通運營；目前大同至原平段正在加快建設，有望在2024年底建成。

但慶幸的是，大西高鐵的線路路基還是350公里時速設計標準，信號控制系統(tǒng)、四電系統(tǒng)、超高調(diào)整等均被調(diào)整成250公里時速標準運行。也就是說，這次的提速改造，更多圍繞著這些方面展開。

而像大西高鐵這些受影響線路如今能夠提速的契機則來源于，隨著技術水平和實踐經(jīng)驗豐富，2020年8月，國鐵集團發(fā)布《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出將推進高鐵達標提速。

國家層面的松綁，大西鐵路等一批重要的干線鐵路啟動了提速的推進工作，其中貴廣高鐵經(jīng)過提質(zhì)改造工程，已經(jīng)自2023年10月11日起實現(xiàn)300公里時速的運行。

范例在前，如果大西高鐵提速工程能夠在“十四五”期間展開，不假時日，大西高鐵帶來的不止是提速的驚喜。

更大的驚喜是，提速后大西高鐵未來與在建中的雄忻高鐵和已建成的京雄城際連通，可形成一條更快的進京通道，貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)到太原、西安、重慶至昆明的高標準京昆通道。

屆時，西安北上進京高鐵可有一個新選擇，不必再繞行鄭州樞紐，西安和陜西的鐵路輻射力將進一步增強。

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編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片素材來源于鐵路建設規(guī)劃

支持西合高鐵，但是西合高鐵開建。合康高鐵，安康到十堰段有可能就難啦。平行線太多了短期之內(nèi)難以滿足客流需求

不能單純地進行數(shù)字攀比，各省市資源稟賦，人口規(guī)模和經(jīng)濟活躍度發(fā)展水平不一樣，現(xiàn)有運能不足情況下不能搞平行線建設，浪費巨大，天水有軌電車就是例子。某些利益集團希望越多越好，因為錢賺了其它跟他們無關

huiger 發(fā)表于 2024-1-16 11:00
包鄂榆鐵路也未開工啊。

榆鄂包高鐵建成一天能不能有10對高鐵列車都要打個大大的問號？客流肯定不如這三條。

muboy1999 發(fā)表于 2024-1-15 11:37
還未開工的最重要三條是：
西安-韓城
商洛-南陽

包鄂榆鐵路也未開工啊。

酷酷的心情QAQ 發(fā)表于 2024-1-16 09:32
全省高鐵地位沒有一條能和西十比的

西十高鐵只是去華南（湖北、湖南、江西、福建和廣東）更方便了，西安東站西武場也只有4臺8線的規(guī)模，鄭西高鐵還是去華東的主通道。

酷酷的心情QAQ 發(fā)表于 2024-1-16 09:32
全省高鐵地位沒有一條能和西十比的

西十高鐵只是去華南（湖北、湖南、江西、福建和廣東）更方便了，西安東站西武場也只有4臺8線的規(guī)模，鄭西高鐵還是去華東的主通道。

天涯人 發(fā)表于 2024-1-16 03:54
西法城際何時重啟?

西法城際已經(jīng)成了從絳帳站引出到法門寺了，跑綠巨人了，以前規(guī)劃的關中城際已經(jīng)名存實亡了。

全省高鐵地位沒有一條能和西十比的

互互 發(fā)表于 2024-1-15 10:42
不能一次到位，要多次建設，可以重復立項，懂的？？

正解

西法城際何時重啟?

拜倒在樓主的小石榴裙下

加油

大西命運多舛，350降到250省了多少？250提300費用30億，提350多3億，不值得一次到位嗎？

好