陜西這條高鐵征遷即將啟動，全線開工日期已定！

在10月即將結束的這段時間里，榆林迎來多個好消息。

首先是中國海油披露在陜西省榆林市發(fā)現神府深煤層大氣田，探明地質儲量超千億方。這是全國首個千億方深煤層大氣田。

圖片來源：中國海油

緊接著，榆林統(tǒng)計公布榆林市前三季度實現地區(qū)生產總值4880.67億元，按不變價格計算，同比增長5.2%。在目前已公布的陜西各市數據中，增速是第一。

當然，大眾對于有著“中國科威特”“中國能源之都”之稱的榆林能發(fā)現如此體量的資源并不意外，也相信近兩年強勢爆發(fā)的榆林沖勁依舊。

更多人反而更關注作為陜西第二大經濟體的能源重鎮(zhèn)何時能開通高鐵這一關鍵命題。

實際上，距離榆林首條高鐵的開工并不遙遠。

Shaanxi

延榆高鐵全線拆遷在即

延榆高鐵自今年9月初批復可研，9月14日批復初步設計后，項目前期籌備工作一直在快速推進著。

而隨著近期項目相關招標中標公告的公示，今年12月開工，2028年竣工的計劃基本確定。

作為2023年全國重點推進的20個計劃新開工項目名單中首個啟動施工招標的高鐵項目，實際上，延榆高鐵的征地拆遷工作將在11月2日左右正式開工。

根據10月27日，榆林市自然資源和規(guī)劃局召開延榆高鐵征地拆遷工作安排部署會上透露，項目征遷工作將抓住三個時間節(jié)點。

● 2023年10月30日前必須將確定的9個開工點協(xié)調進場；

● 11月2日前保障項目開工建設；

● 2024年3月31日前完成控制性工程先行用地和永久用地的征收任務，確保永久用地按時組件上報。

時間緊，任務重，如果征遷工作按照以上時間節(jié)點順利完成，延榆高鐵將更快進入全線施工階段。

坐落在陜西最北部的榆林，無論在經濟上還是區(qū)位上，特殊性和重要性可見一般。

省內看，榆林是陜西構建西安-榆林“雙核”戰(zhàn)略的主角之一，依靠能源優(yōu)勢，支撐著陜西近20%的經濟體量；省外看，榆林處于陜、甘、寧、蒙、晉五省區(qū)交界地，榆林提出了建設陜甘寧蒙晉交界區(qū)域中心城市的目標。同時，榆林還是國家批復的呼包鄂榆城市群核心城市之一。

可以說，在陜西乃至全國的經濟格局中，榆林都扮演著重要的角色，但這個能源重鎮(zhèn)至今尚未開通高鐵一直是件憾事，對外聯(lián)通的快速通道的建設滯后，已成為榆林與外界資金、人員、技術、商貿快速流通、高頻往來的天然壁壘。

尤其是當下榆林邁出“資源陷阱”，邁入產業(yè)轉型的關鍵時刻，榆林亟需通過交通基建的改善，降低產業(yè)發(fā)展要素流通成本，助力城市發(fā)展邁向更高的臺階。

需要注意的是，延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海通道和陜西省“米”字型高鐵網的重要組成部分，目前，包（銀）海通道全線僅余最北端的榆林至包頭段和最南端的北海至湛江至海口段未開工建設。

對榆林來說，與西安的連接極為重要，是陜西省內兩強的握手。而繼續(xù)向北，與包頭、鄂爾多斯等地的連接更為關鍵。

關于向北線路，今年9月鄂爾多斯市發(fā)改委對外表示，“連接鄂爾多斯與榆林的高鐵，計劃與正處于勘測設計階段的包鄂高鐵統(tǒng)籌研究，以便統(tǒng)一優(yōu)化線路方案，避免銜接工程造成資源浪費?！睂脮r，或將統(tǒng)籌并線開工。

而在10月，國務院在重要文件中點名推動包頭經鄂爾多斯至榆林鐵路的項目建設。顯然，在全國層面進一步政策支持下，這條高鐵線路有望加速推進。

在黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展背景下，一條溝通呼包鄂榆城市群與關中平原城市群的產業(yè)長廊，也將逐步成型。

Shaanxi

陜西高鐵加速建設中

延榆高鐵開工在即，陜西其他三條在建高鐵線路也在近期頻傳喜訊，朝著陜西實現“市市通高鐵”的目標加速前進。

西延高鐵

西安至延安高速鐵路位于陜西關中及陜北地區(qū)，是陜北地區(qū)首條高速鐵路，全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度目標350公里/小時，設工期4年半。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

日前，西延高鐵北洛河特大橋上，一組總長128米、重9200噸的鐵路連續(xù)梁，經過52分鐘施工，成功轉動72度，實現精準對接。

北洛河特大橋上跨包西鐵路的128米連續(xù)梁成功轉體，標志著西延高鐵建設取得突破性進展，洛川段具備架梁條件。

北洛河特大橋全長908.77米，是西延高鐵全線控制性工程。此次轉體梁跨度大、施工安全風險高、安全防護要求嚴、保通壓力及施工難度都非常大。

在轉體過程中，施工人員應用北斗定位系統(tǒng)實時動態(tài)監(jiān)測橋梁轉角及姿態(tài)等關鍵參數，同時安排專人使用光學儀器對橋梁轉體進行雙重監(jiān)測，實現“全程可視化、控制智能化”，確保梁體轉動精準到位。

西渝高鐵（分西康段和康渝段）

西渝高鐵全長739公里，分西安至安康、安康至重慶兩段。西安至安康段正線全長171公里，于2021年6月開工建設，建設工期5年；安康至重慶段正線全長478公里、西渝高鐵與鄭渝高鐵連接線正線全長90公里，建設工期6年。

西渝高鐵將向南通過安康至重慶高鐵連接“長江經濟帶”的核心城市重慶，形成縱貫西部地區(qū)、溝通成渝城市群和關中城市群兩大國家城市群的快速客運大通道，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網南北向主干道。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的約3小時縮短至1小時以內。

10月22日，由西成鐵路客運專線陜西有限責任公司負責建設、中鐵三局集團有限公司承建的秦豐隧道順利貫通。作為西康高鐵全線貫通的首個超過1公里的長隧道，秦豐隧道的貫通標志著西安至安康高速鐵路的建設取得了重大進展，為后續(xù)隧道施工順利推進打下了堅實的基礎。

據了解，秦豐隧道為雙線隧道，全長約4145m，最大埋深約525m。隧道于2022年1月12日順利進洞，在隧道建設過程中，采用了包括超前地質預報、數字化監(jiān)控量等眾多先進創(chuàng)新技術和方法，確保了隧道的施工安全和質量穩(wěn)定。同時，西康高鐵的建設在施工過程中還堅持綠色環(huán)保理念。

10月7日，西渝高鐵安康至重慶段向陽二號隧道2號橫洞掘進施工成功突破1000米大關，2號橫洞作為該隧道的重要組成部分，其突破1000米確保了工程進度按計劃順利實施，為實現年底進入主洞施工的目標提供了有力保障。

西十高鐵

西十高鐵正線全長255.76公里，設計時速350公里，陜西段總長169公里，湖北段總長86.36公里。西十高鐵的建設將進一步完善全國高速鐵路網，增強關中城市群與長江中游城市群的聯(lián)系，大力推動沿線社會經濟發(fā)展。

西十高鐵開通后，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

10月30日，西十高鐵建設傳來好消息，中鐵北京局西十高鐵七標項目部承建的云嶺1#隧道進口、天竺山3#隧道出口掘進均突破1000米大關。

目前，云嶺1#隧道（陜西段）正洞開挖完成1578米，占設計的22.28%；天竺山3#隧道正洞開挖完成2051.4米，占設計的26.27%。這標志著中鐵北京局西十高鐵七標隧道工程取得階段性勝利，為后期隧道施工積累了寶貴的經驗和技術。

10月30日，隨著懸臂掘進機的轟鳴聲，由中鐵七局集團承建的西安至十堰高速鐵路Ⅰ級高風險隧道西嶺隧道出口左右線雙雙突破千米大關，標志著西十高鐵工程取得階段性勝利。

西嶺隧道位于陜西省商洛市，全長18083米，為雙線雙洞Ⅰ級高風險隧道，存在微瓦斯溢出、巖溶、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風險和隱患。施工地質復雜，交叉作業(yè)頻繁，通風排水技術要求高，管理難度大，是全線重點的控制性工程。

10月30日，西十高鐵湖北段2標、3標共鑿的六官坪隧道正式貫通，這是西十高鐵湖北段（鄖西）貫通的第5座隧道，為后續(xù)鋪軌工序奠定了堅實的基礎。

六官坪隧道地處鄖西縣土門鎮(zhèn)六官坪村境內，起點位于天河，終到黨家溝。隧道全長1936米，由中鐵十二局三分部和中鐵隧道局一分部共鑿隧道工程。其中，中鐵十二局三分部從六官坪隧道進口順大里程掘進966米，中鐵隧道局一分部從六官坪隧道出口小里程掘進970米，2022年3月同時開工建設。

IXIAN.CN

待延榆高鐵開工后，奔著陜西“米字型”鐵路規(guī)劃圖全面實現的一天也越來越近，這也向陜西籌劃下一步高鐵建設提出新的要求。

根據此前陜西相關部門透露的信息顯示，西韓侯高鐵、西合高鐵、太綏高鐵、漢中-四川阿壩（九寨溝）高鐵、成巴安高鐵、蘭漢十高鐵、寶漢高鐵等項目正在謀劃之中。

這些項目相較于“米字型”高鐵網可能沒有起到主干線作用，但對規(guī)劃所經的城市而言，卻是關鍵性的交通要道。

因此，大眾更為期待新一階段的陜西高鐵項目的謀劃能盡快呈現初步成果。

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編輯：解革

審核：Lyna

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分素材來源于網絡

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好，支持，早日開工！

延榆高鐵一波三折?。?/td>

早日開工

早日動工。

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記得有消息說是11月1日動工？