十四五即將結(jié)束，站在全國高鐵版圖看陜西，會發(fā)現(xiàn)陜西高鐵明顯落后。陜西高鐵經(jīng)歷了十三五的低谷后，終于在十四五后半段走出了低谷，但也只是在正常發(fā)展的道路上緩慢前行。對比周邊的湖北、河南、四川、重慶、山西，陜西的高鐵新線推進明顯滯后。十五五鐵路規(guī)劃即將公布，如不抓緊推進新線入網(wǎng)，抓住這最后的黃金時期，后面想要建設(shè)新線只會更加困難。之前新聞報道說陜西有八條線路納入十五五和中長期規(guī)劃，經(jīng)確認基本是普速鐵路項目。恰好陜西在今明兩年西延、西十、西康建成后，就只有康渝、延榆在建，也有余力建設(shè)新的路線了，太中銀高鐵（爭取建設(shè)榆林聯(lián)絡(luò)線）、包鄂榆高鐵、漢中至安康至十堰高鐵、西合高鐵陜西段、寶漢巴高鐵可以提上日程了，未來的榆忻高鐵、寶雞/漢中至九寨溝至西藏鐵路、西安經(jīng)韓城至山西至河北高鐵、安康至黔江/恩施至張家界、延安經(jīng)韓城至山西高鐵、慶陽經(jīng)延安到太原、平?jīng)鼋?jīng)彬州銅川韓城到山西鐵路、西安到成都二線都可以爭取入網(wǎng)了。很多線路主體并不是在陜西，陜西每年拿出500億建設(shè)高鐵財政上也不吃力，完全可以抓緊推進，一年推進兩條，十年全面建成陜西高速鐵路網(wǎng)。
前面的太中銀高鐵（爭取建設(shè)榆林聯(lián)絡(luò)線）、包鄂榆高鐵早已入網(wǎng)，靜待爭取對陜西有利的線路走向。關(guān)于后面幾條，有消息稱漢康十、南信合、寶漢巴省域間已有默契，部分路段已入國網(wǎng)，地方已開始研究線路走向。寶雞或漢中經(jīng)隴南九寨阿壩拉薩這條線路，九寨以北路段，可以極大減少華北東北華中部分地區(qū)去這些地方的繞行，經(jīng)濟上是可行的，政治上屬于扶貧路線；九寨以西屬于北方進藏第二通道，彌補青藏線的先天不足，可以進一步完善青藏路網(wǎng)，避免過度以來成都進藏的情況。西安經(jīng)韓城至邢臺，是作為西三角（臨時稱謂）聯(lián)通京津冀的最便捷線路，串聯(lián)的城市人口體量還行，至少大西西成鄭西繁忙程度跟東部一些路段差不了多少。榆林至忻州高鐵，是呼包鄂榆經(jīng)濟區(qū)聯(lián)通大部分城市的通道之一，而且榆林再有幾年就是萬億城市，是鄂爾多斯和榆林兩座城市聯(lián)通京津冀的最快通道。安康至黔江高鐵，重慶方面已做規(guī)劃，如果后期安張長建成，將是西北地區(qū)前往大灣區(qū)的最便捷通道，也是繞開易擁堵的鄭州、武漢、長沙的補網(wǎng)路線，目前的京廣高鐵即將滿負荷，后期西渝高鐵也將主要是西渝間客流，那么現(xiàn)在推進安張長建設(shè)在五年后就顯得很有必要，承接西北前往大灣區(qū)的客流，配合著寶漢、漢康來講，客流也還是可以的。至于其他研究路線，都屬于地方有想法但八字沒一撇的，屬于有生之年系列，根據(jù)需要慢慢來吧。

雞血還是少打，實事求是點。

有錢了是規(guī)劃，沒錢了就是圖畫！

十五五期間，陜西能平均每年開工一條，境內(nèi)總計開工里程達到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林、綏德-太原
有點希望：西安-韓城、漢中-巴中
希望渺茫的：西安-南陽、天水-漢中-安康-十堰、其它

綏太、榆鄂、榆神府、西韓，陜西2035年之前能把這4條建成就不錯了。

拖著不建也是個策略，等上頭急了，提高國家資金占比，地方少出一點再干，讓地方出那么多資金，的確沒錢，關(guān)鍵是這樣建高鐵的確沒辦法收回投資，賠本的買賣，不著急干。

安張很重要，陜西的物資直接到奉節(jié)港口，進入長江航道，最近最快捷的

西安到奉節(jié)，火車只要五六個小時

包頭到榆林是當務(wù)之急，最起碼要把斷頭高鐵打通。

muboy1999 發(fā)表于 2025-8-25 11:07
十五五期間，陜西能平均每年開工一條，境內(nèi)總計開工里程達到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林 ...

漢中天水通了，就徹底把寶雞短路了，推薦寶雞漢中，蘭州隴南漢中安康十堰

西法城際還是一個半耷子工程，眉縣那邊已經(jīng)建好的那一個個水泥墩子，想續(xù)建難以推進，想拆了，情何以堪?進退兩難的境地。

修鐵路也要講經(jīng)濟效益，不能對著地圖胡亂修路。對那些經(jīng)濟落后、人口稀少的地方，修好公路就行了。修高鐵純粹是腦子有問題

muboy1999 發(fā)表于 2025-8-25 11:07
十五五期間，陜西能平均每年開工一條，境內(nèi)總計開工里程達到1000公里就燒高香了。

希望大大的：包頭-榆林 ...

西安到韓城除非是陜西投錢修城際，或者從大荔修個支線。漢中-巴中最大的可能是修160-200的客貨混跑。漢—安—十除非是四川支持修滬蓉北線，否則還是160-200客貨混跑。商洛到南陽就看南信合能不能落地，然后到時候的看財政情況，也是10年后的事了。

反正太慢了

反正太慢了