漢中醞釀規(guī)劃高鐵西站（新集站）站場

說明:  
關(guān)于漢中高鐵樞紐，本文所講的西站指新集站，而政府規(guī)劃中的西站，我們認(rèn)為稱南站更妥，在此特作說明。

正文:
寶雞經(jīng)漢中到巴中的高鐵已經(jīng)初步納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的修編方案；蘭漢十高鐵的東段漢中到十堰段，已經(jīng)列入中長期規(guī)劃的修編方案。兩條線中的漢中到十堰段、漢中到巴中段，“十五五”期間實施的可能性很大，漢中必將形成陜甘川毗鄰地區(qū)的高鐵樞紐。
如果以上兩條新線都接入漢中站，盡管互通性最佳，但是站場和站房規(guī)模勢必擴(kuò)大一倍以上，而原漢中站的6臺14線的站場面積，原址已經(jīng)沒有任何擴(kuò)建條件，因而必須重新選址設(shè)置樞紐。
根據(jù)兩條新高鐵引入漢中的方向，濂水河以南是理想位置，與東西南北各向線路有較好的銜接關(guān)系，也與既有路網(wǎng)呼應(yīng)。如果西漢高速以北設(shè)站，東西出線會涉及龍崗新區(qū)和大河坎等建成區(qū)拆遷。因而設(shè)置在西漢高速和濂水以南的國慶村、紅橋村位置，涉及拆遷范圍最小，便于向東西南北引出線路。
而原有西成高鐵與以上兩條線不連通的話，將嚴(yán)重降低樞紐的通達(dá)性和運(yùn)輸?shù)撵`活性，而漢巴高鐵引出聯(lián)絡(luò)線可北上接入漢中站，目前漢中站的西成站場為4臺8線，接入漢巴聯(lián)絡(luò)線后，每天?？?20對車（含始發(fā)終到）不會形成瓶頸。
蘭漢十從勉縣南下漢中南站，線路途徑新集鎮(zhèn)，因而西成和蘭漢十在新集站可以形成雙向跨線樞紐，川北的廣元、綿陽的動車可以從漢中東去華中、華北地區(qū)，減輕西漢段高鐵壓力；隴南、略陽、勉縣等地可以在此跨線去西安和華北地區(qū)。
蘭漢十應(yīng)在勉縣設(shè)置勉縣南站，大致位于漢鋼廠區(qū)南側(cè)的諸葛村，進(jìn)出站可通過馬營大橋和定軍一橋去往城北，按照2臺4線的站場布置。原來的勉西站的位置因被陽安鐵路和漢江環(huán)繞，與城區(qū)交通不便，且高鐵要全部高架跨越陽安鐵路，北側(cè)設(shè)站房難度大，因而不宜作為高鐵站位置。
蘭漢十高鐵從漢中南站東到西鄉(xiāng)約80公里，中途應(yīng)在城固設(shè)站，考慮到線路平順、人口、地形、交通集散等各種因素，合適的站位在南沙河兩岸（上元觀或者董家營鎮(zhèn)境內(nèi)），可命名為城固南站，因距離漢中城東新區(qū)、航空智慧城只有10公里，也可稱作漢中東站，站場為2臺4線，站房面積約0.8-1萬平米。
寶漢高鐵從漢中南站到留壩約70公里，中間應(yīng)設(shè)車站方便沿途旅客、提高線路客流、滿足臨時待避等要求。適宜設(shè)站的位置在石門景區(qū)附近，可命名為漢中北站或褒城站，距離漢中南站近25公里，附近有陜理工、漢職院、幾個大鎮(zhèn)、廠礦、景區(qū)等，直接服務(wù)數(shù)十萬人口，可按照縣級車站2臺4線規(guī)模設(shè)置。
以上線路和車站設(shè)置，與陽安鐵路共同形成四通八達(dá)的城際鐵路網(wǎng)，漢中境內(nèi)約有20個車站可與漢中站連通，郊縣二三十分鐘可到市區(qū)兩站，東西最遠(yuǎn)一小時內(nèi)可達(dá)。在全省地級市中，漢中是市域鐵路內(nèi)部通達(dá)性最佳的。

早著呢

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這個看著不錯

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早日開工

早日開工才是正事
期待到九寨溝的線路