0、我覺得部分郊縣公交需要像市政大公交那樣實行嚴(yán)格禁煙政策，這樣可以吸引相當(dāng)多的討厭二手煙的人。反正我每次都在長達(dá)十幾公里的徒步與坐公交之間反復(fù)權(quán)衡，因為郊縣公交確實不嚴(yán)格禁煙且投訴不會像市政大公交那樣得到積極響應(yīng)。

1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集，同線路的公交最好調(diào)整下，改為和地鐵交叉的線路方式，比如從地鐵雁鳴湖站到穆將王站，沿途公交好像就不多，且候車時間漫長，比坐地鐵繞幸福林帶一大圈還浪費(fèi)時間，就很不合理，可以適當(dāng)增加投放，如果因為客流量不夠大，完全可以投放“寶寶車型”，先把發(fā)車頻率搞上去。

大家對公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行。郊區(qū)和景區(qū)的出行還是件麻煩事，確實需要多多關(guān)照?！?/strong>

2.“現(xiàn)在的公交總之就一個字——慢!需要恢復(fù)公交跑車速度?！边@個問題，其實可以參照上一條，盡量和地鐵交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有時可能得依靠道路等級的提升，以及公交專用道的建設(shè)。比如210國道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思議

3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費(fèi)乘坐

比如將免費(fèi)乘車時間定在上午9時至下午5時之間，我還想補(bǔ)充一點(diǎn)，5點(diǎn)到7點(diǎn)，以及19點(diǎn)到末班車期間，其實還可以讓老人免費(fèi)乘坐，只要限制高峰期就行了。

不要讓老年人和學(xué)生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度?！?/strong>

4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線，這實際上屬于惡性競爭。

這樣就導(dǎo)致大車上都只有幾個人，嚴(yán)重的資源浪費(fèi)?！?/strong>

不知道這是個什么餿主意？————5.“物價在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢

雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實際情況漲一點(diǎn)，可以根據(jù)里程長短票價遞進(jìn)?！比绻獙嵭?，建議首先把服務(wù)搞上去，不能價格比高鐵貴，時間比同等距離高鐵還長好幾倍，還滿車都是三手煙！

1、分段運(yùn)行、大站同站換乘，這相當(dāng)于漲了票價；
2、大中巴士合理配置，避免非高峰時期大馬拉小車空置率高，節(jié)約成本；
3、老年卡考慮由免費(fèi)改為低折扣的收費(fèi)模式，這樣可以減少非必要的乘車需求，比如乘車去撿破爛、乘一站買菜的現(xiàn)象；避免統(tǒng)一發(fā)放補(bǔ)貼全費(fèi)制帶來的財政負(fù)擔(dān)加重，因為有人不坐車但財政還是要發(fā)補(bǔ)貼。

吃獨(dú)食，事就多。

可笑的環(huán)山旅游二號線，線路設(shè)計有問題，開通快十年了，每天都是拉椅子運(yùn)行，但奇葩的是沒有人坐，還照跑不誤

所謂漲價，取消老年優(yōu)惠，提高車速，都不是解決問題的辦法。公交公司可以在現(xiàn)有情況下采取高峰時段開行大公交，平峰時段大公交和小公交交叉開行，低峰時段只開小公交的方法。這樣即不會增加等車的時間也可以降低公交公司成本。

做好線路規(guī)劃，高平峰價格差異，銜接好地鐵骨干線路，發(fā)車頻次合理

限制私家車！公交才有岀路！

好好好

定制公交，微型公交覆蓋社區(qū)角落

人多的線路加車，人少的線路減車，合理利用資源

多接駁地鐵線路

還是要以便捷快速合理解決問題

公交線路挺多，有的車多有的少

一是做好地鐵的銜接串聯(lián)，二是減少重復(fù)線路，三是保證干線大客流線路的密度。

優(yōu)化線路，大力發(fā)展特色公交