以后寶雞至陽平關鐵路要變成寶雞至留疤至漢中至陽平關這個走向和寶雞至鳳縣至陽平關慢速觀光旅游線。

西平復線還準備修嗎？

可以

可以

reyyang 發(fā)表于 2024-4-24 09:09
新建，還是寶成二線？

北寶成不會再上復線了，寶漢鐵路也沒什么實質性的進展。

好

驪山菩提樹 發(fā)表于 2024-4-23 23:18
寶雞至陽平關鐵路也即將開始修建，將提高寶雞鐵路樞紐地位。

新建，還是寶成二線？

12306鐵總 發(fā)表于 2024-4-24 08:32
寶雞到陽平關修什么？

那人的消息應該沒有依據。

早在上世紀九十年代,面對鐵路運輸的巨大壓力,國家鐵道部就制定了寶成鐵路全線改擴建為復線鐵路并提速至時速120的計劃，計劃分兩期實施,由于陽平關至成都段地勢平坦，相對容易施工，將其確定為一期工程;寶雞至陽平關段以山區(qū)為主施工難度大，將這一段確定為二期工程。在指導思想上,國家與陜西思路不同,陜西不關心寶雞鐵路樞紐，只關心西安樞紐建設，將工作重點放在了積極爭取上馬西康鐵路而不是寶成鐵路改擴建,所以在一期工程開工后不久，陜西隨后單方面開工了西康鐵路，國家鐵道部看既然這樣已經解決了穿越秦嶺的鐵路運輸瓶頸問題，認為再擴建寶雞至陽平關段就屬于重復建設,沒有多大實際意義了，就放棄了寶雞至陽平關段的二期工程實施，所以造成寶成鐵路至今還是寶雞至陽平關段是單線而陽平關至成都段是復線的殘酷現狀。
由于在建國初期的技術限制,蘇聯人主導選址的寶成鐵路線路不合理,寶雞至陽平關段彎多坡陡,地質松軟，經常塌方造成鐵路中斷，所以寶雞十四五規(guī)劃示意圖中寶雞至漢中鐵路是四線并行（時速250高鐵兩線，時速180普鐵兩線），準備徹底取代寶成鐵路寶雞至陽平關段,將現寶成鐵路僅作為慢速客運和旅游觀光線路保留,將此規(guī)劃上報省里待批。
“寶雞至陽平關鐵路也將開始修建”的說法也是我第一次聽到。

驪山菩提樹 發(fā)表于 2024-4-23 23:18
寶雞至陽平關鐵路也即將開始修建，將提高寶雞鐵路樞紐地位。

“寶雞至陽平關鐵路也將開始修建”,此消息來源？
早在上世紀九十年代,面對鐵路運輸的巨大壓力,國家鐵道部就制定了寶成鐵路全線改擴建為復線鐵路并提速至時速120的計劃，計劃分兩期實施,由于陽平關至成都段地勢平坦，相對容易施工，將其確定為一期工程;寶雞至陽平關段以山區(qū)為主施工難度大，將這一段確定為二期工程。在指導思想上,國家與陜西思路不同,陜西不關心寶雞鐵路樞紐，只關心西安樞紐建設，將工作重點放在了積極爭取上馬西康鐵路而不是寶成鐵路改擴建,所以在一期工程開工后不久，陜西隨后單方面開工了西康鐵路，國家鐵道部看既然這樣已經解決了穿越秦嶺的鐵路運輸瓶頸問題，認為再擴建寶雞至陽平關段就屬于重復建設,沒有多大實際意義了，就放棄了寶雞至陽平關段的二期工程實施，所以造成寶成鐵路至今還是寶雞至陽平關段是單線而陽平關至成都段是復線的殘酷現狀。
由于在建國初期的技術限制,蘇聯人主導選址的寶成鐵路線路不合理,寶雞至陽平關段彎多坡陡,地質松軟，經常塌方造成鐵路中斷，所以寶雞十四五規(guī)劃示意圖中寶雞至漢中鐵路是四線并行（時速250高鐵兩線，時速180普鐵兩線），準備徹底取代寶成鐵路寶雞至陽平關段,將現寶成鐵路僅作為慢速客運和旅游觀光線路保留,將此規(guī)劃上報省里待批。
“寶雞至陽平關鐵路也將開始修建”的說法也是我第一次聽到。

驪山菩提樹 發(fā)表于 2024-4-23 23:18
寶雞至陽平關鐵路也即將開始修建，將提高寶雞鐵路樞紐地位。

寶雞到陽平關修什么？

好

好事

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