人潮洶涌

把行車間隔加長的弊端，曾經(jīng)3號線最短間隔是2分15秒，如今2分52秒。應(yīng)該是正在維修的列車有點多吧！

好

現(xiàn)在西安地鐵高峰期的發(fā)車間隔到底是幾分鐘一趟呢？

早高峰發(fā)車間隔應(yīng)該已經(jīng)很小了吧？擴建站廳，優(yōu)化換乘方式是比較現(xiàn)實的做法

西安只是北大街、小寨幾個換乘站人多，北京、上海、廣州、深圳、成都那不是多，是人多的恐怖，北京、上海地鐵中間站點過去5趟車擠不進去都是非常常見的事情，造成經(jīng)常越站，西安的還算好，坐地鐵本來就是受罪，只是這個過程在西安來的慢了，而且北京的站距要比西安長的多，那真叫花錢買罪受，經(jīng)濟寬松點的還是建議私家車。

現(xiàn)在每天都有空車在小寨接駁啊，昨天早上就坐了一班，一趟空車站臺全清

直接站內(nèi)換乘限流就行了，拉長進站時間，逼那些不太需要的人去做公交

再壓縮不如十幾趟車掛鉤掛起來一起發(fā)車

國力 發(fā)表于 2023-2-14 11:48
這就是所謂修建凳子線后果。。。

把你還氣死了你家門口的七號線給你批了，估計你就不亂逼逼了

這些圖應(yīng)該每天發(fā)到國家發(fā)改委網(wǎng)站、人民日報留言板，讓這些何不食肉糜的家伙看看閉門造車的嚴重后果。

人頭攢動，有密集恐懼癥。

西安算是好的了，去深圳看看，布吉站換乘每天早上要五六趟才能擠上地鐵3號線，深圳北站更可怕，每天換成就和春運一樣。

8號線才能徹底解決換乘