三年疫情，錢都花到核酸上了

我的建議是：
1.地面改成慢車道，能打開的十字口全部打開，杜絕因二環(huán)造成的大批斷頭路！
2.現(xiàn)有的立交能不拆就不拆了，作為輔助。
3.新修一層全程高架并與現(xiàn)有的北辰、昆明、新興、朱宏快速路互聯(lián)。
要不然二環(huán)問題回一直困擾西安！

往往很多人說 改吧改吧就行了， 拆掉所有全部新建。。。。各種聲音都會有。西安現(xiàn)在的規(guī)模（不管從常住人口，還是從汽車保有量，高居不下的地鐵客流量---地鐵客流好，從側(cè)面說明地面交通不力）各個方面看，這是最后一次改造了，也是僅有的一次機會了。希望相關(guān)的tt們給西安帶來心理的踏實，道路的精品。

這里補充一下不成熟的建議：

下面三個原則需要遵循：
1，三層高架真正快速路
快速路就是快速路，快速路就是快速路，快速路就是快速路，快速路就是快速路?。?！這一明確目標不能打折， 為此，三層高架上下口位置 不能按照目前的二環(huán)出入口 進行設(shè)置。 二層切換三層快速路閘道也不宜過多（10個左右就不少了）。

比如，土門路段現(xiàn)行上下口分別在土門南北。 以后的2，3層快速路閘口應(yīng)該設(shè)置在大慶路北到西安快速高架（大興路南）之間。因為3層是真正的快速路，這樣會避免2，3層快速閘道車輛 跟 1,2層快速輻射線轉(zhuǎn)換車輛 一上一下的交差擁堵。

通俗一點講， 從地面進入快速路，首先按照目前的上下口行駛到現(xiàn)存的二環(huán)主路。 如果是長距離通行，就根據(jù)最近一個二層接入三層閘道進入正線（新的快速路）。

2，避免大拆大建
任何形式的改造都需要money，也都是老百姓的納稅錢。另外，既有的快速路也是由于最近幾年才修建的，所謂的連接線雛形已現(xiàn)。

3，要有前瞻性，要有合理性
改造合理的設(shè)計尤為重要，充分論證后，一旦施工就沒有回頭箭，如果設(shè)計不合理，再改造估計也不會再有可能。趁著此次大規(guī)模改造/新建 2環(huán)快速路 是 西安最后一次交通大變樣的 機會了。唯有好的合理設(shè)計才是精品的保證。絕不能因為某些客觀或主管因素（例如：設(shè)計的理想閘道位置，改拆的樓宇高成本，周圍的建設(shè)沖突等等）影響，建成后沒有達到快速路的目標，花錢出力效果一般的遺憾。
設(shè)計好的快速路，比如閘道位置，數(shù)量；骨架出來放射線的充分接駁，容量模擬；建設(shè)工期的精細化管理；同市內(nèi)其他建設(shè)或者改造的同步協(xié)調(diào)。。。。。。。。。

任務(wù)重，要求高，唯一性，符合西安名片的快速路就會呼之欲出。?。。?！

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 17:04
西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因為目前周圍高樓林立，不能大拆 ...

aaaa

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 15:11
最早2010年開始 已經(jīng)有很多人 建議 2環(huán)路全程高架互通快速路的改造。 若那時候能夠引起市規(guī)劃相關(guān)部門重視 ...

垃圾全運會，拖累西安，花那么多錢修的場館吃灰，配套修的14號線是什么玩意，客流量墊底，

xayp13858819382 發(fā)表于 2023-2-18 16:17
這個不是全高架，我們西安要修就修兩層高架

二環(huán)是全程高架，三環(huán)是全程立交，西安的南北三環(huán)連人家輔道都不如，紅綠燈井蓋特色

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 17:04
西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因為目前周圍高樓林立，不能大拆 ...

支持兩層高架，按照目前擁堵情況一層高架也不能解決西安二環(huán)擁堵問題！

icewavexie 發(fā)表于 2023-2-17 17:07
這是成都的三環(huán)，我覺得西安最起碼20年達不到成都的這個現(xiàn)況

這個不是全高架，我們西安要修就修兩層高架

qiqi2013 發(fā)表于 2023-2-17 16:22
肯定想修，但核心問題是缺人民幣。

可以號召全體市民，為了二環(huán)路高架盡快實施，每位市民捐款1000，這樣就有100億以上了，高架橋每公里造價差不多兩三個億，算下來政府不用投資一份錢歷史難題就就解決了

今年開始

這是成都的三環(huán)，我覺得西安最起碼20年達不到成都的這個現(xiàn)況

肯定想修，但核心問題是缺人民幣。

reyyang 發(fā)表于 2023-2-13 16:56
其實二環(huán)改造，目前也拿不出個方案來，大家都在說成都的二環(huán)改造，人家確實是一次性改造好了，而且還有BR ...

西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因為目前周圍高樓林立，不能大拆樓宇，不像十幾年前，成本要低很多，有些估計紅線距離都成問題。 目的純粹一下，只為了汽車快速通過就行。

好的規(guī)劃，就當下的道路資源 完全摒棄地面作為主車道，即便有條件也要高架。
自己不是此專業(yè)，很難有專業(yè)的建議。不過研究了很多城市的新建 改造的城市心臟（環(huán)形高架快速路）有個不成熟的想法：很多地方應(yīng)該3層，4層。其中3層為主交通層。 2樓 為變道連接線，功能定位為快速路向地面或放射連接線的轉(zhuǎn)接線。堅決杜絕地面快速路，只能作為增加道路容量的慢車，公交車，等等通行所用。

為此，現(xiàn)有高架路或者連接放射路可以不用大規(guī)模拆除，三層就是未來的二環(huán)高架路主路。

可能要多花100-200億。 但是沒辦法，為什么15年前不建設(shè)呢？

reyyang 發(fā)表于 2023-2-13 16:56
其實二環(huán)改造，目前也拿不出個方案來，大家都在說成都的二環(huán)改造，人家確實是一次性改造好了，而且還有BR ...

西安目前的改造， 就不要 參照成都二環(huán)改造。

再搞大公交在高架上跑，因為目前周圍高樓林立，不能大拆樓宇，不像十幾年前，成本要低很多，有些估計紅線距離都成問題。 目的純粹一下，只為了汽車快速通過就行。

gushu 發(fā)表于 2023-2-13 16:46
可能吧。

雖說有很多困難， 但沒有當?shù)豻t的全力部署，強大意志，只是當一天和尚撞一天鐘的思想為左右 ...

其實二環(huán)改造，目前也拿不出個方案來，大家都在說成都的二環(huán)改造，人家確實是一次性改造好了，而且還有BRT車道，但反觀他們的上下閘道沒有一個在早晚高峰不堵的。