確實(shí)需要好好學(xué)習(xí)深圳的經(jīng)驗(yàn)，不靠補(bǔ)貼就盈利了，如果一直虧本，遠(yuǎn)郊更不敢建設(shè)了

沿線打造TOD。

虧損第一名？？？

提高票價(jià)，多拍些地王就回來了

必須對西安地鐵四期進(jìn)行調(diào)整，賣地線，運(yùn)板凳線必須暫緩和砍掉，待經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)再重新討論。

西安就這點(diǎn)兒人口，地鐵線路和長度差不多夠了，不要跟人比，人家人多錢多流動(dòng)人口多，西安本來就是個(gè)不瘟不火的西部老城市，沒能力也沒必要去拿自己的弱項(xiàng)去跟別人的長處PK。

西安地鐵虧損并不是因?yàn)榭土飨∩?，相反西安地鐵的客流密度在全國有地鐵的城市里以前算靠前的了，那為什么還會(huì)虧損呢？因?yàn)橄牍饪抠u車票盈利100年都困難

大力打造TOD。

地鐵又不考靠地鐵票價(jià)賺錢

啊  這

靠車票，沒一個(gè)城市是賺錢的，最賺錢的就是地鐵物業(yè)和地鐵沿線地產(chǎn)。沒做調(diào)查就敢直接發(fā)表象的帖子。

地鐵站上建商業(yè)來補(bǔ)貼地鐵運(yùn)營才是長久王道。

二產(chǎn)還是要強(qiáng)大起來，稅收高些，人民群眾的收入高些，地鐵多建設(shè)一些線路，三產(chǎn)是西安的優(yōu)勢，廣告收入，商場什么的，肯定能強(qiáng)大起來’

拉大城市骨架，大力發(fā)展TOD，光靠賣票那得賣到猴年馬月