陜西最大的憂慮，不是21、919和929的進度問題，而是要打入商飛的產(chǎn)業(yè)鏈，避免商飛以重建產(chǎn)業(yè)鏈為名義，重搞一套產(chǎn)業(yè)鏈。這些雖然也合理，但對陜西這些企業(yè)來說，就糟透了。
南昌航空城躍躍欲試，準(zhǔn)備上位。

fyhfyh 發(fā)表于 2022-2-16 12:52
商飛就像中國男足，無論砸多少錢，都扶不起來。長期虧損，失血嚴(yán)重，內(nèi)部比起中航都亂，員工待遇低。

操心太多了

CHDer 發(fā)表于 2022-2-16 02:51
俄羅斯這幾年的核心民航項目MC-21，從航電到復(fù)合材料再到發(fā)動機，也嚴(yán)重依賴美歐日，14年一制裁，直接項 ...

  商飛就像中國男足，無論砸多少錢，都扶不起來。長期虧損，失血嚴(yán)重，內(nèi)部比起中航都亂，員工待遇低。

論壇里一小挫人，天天造謠、抱怨，搞地域攻擊，以把c919攪和黃了為樂。
蚍蜉撼大樹，自不量力。這些人和反動勢力，都將成為笑柄。

fyhfyh 發(fā)表于 2022-2-15 20:44
還是操心C919能不能規(guī)模交付吧，80%的關(guān)鍵設(shè)備外購歐美，美帝100%卡你。
    還有就是商飛現(xiàn)在內(nèi)部已 ...

這也是沒辦法的事，你造個發(fā)動機，誰會給你機會用在民用飛機上？后發(fā)國家的死局，那你從頭開始一步一步搞嗎？你直接敢上國產(chǎn)發(fā)動機嗎？最樂觀的也是雙發(fā)飛機國產(chǎn)進口同時用，再反饋改進， 最終實現(xiàn)國產(chǎn)替代。
    后發(fā)國家一定是站在別人基礎(chǔ)上搞下游。誰讓人家搞科學(xué)的時候咱們鬧義和團刀槍不入呢？

    后發(fā)沒有優(yōu)勢的，所謂的后發(fā)優(yōu)勢就是騙子。
     

大西安教師爺太多，批評是他們這輩子最大的本事

好

fyhfyh 發(fā)表于 2022-2-15 20:44
還是操心C919能不能規(guī)模交付吧，80%的關(guān)鍵設(shè)備外購歐美，美帝100%卡你。
    還有就是商飛現(xiàn)在內(nèi)部已 ...

俄羅斯這幾年的核心民航項目MC-21，從航電到復(fù)合材料再到發(fā)動機，也嚴(yán)重依賴美歐日，14年一制裁，直接項目延期8年，你以為在大型飛機領(lǐng)域靠吃俄國人剩飯的中國航空工業(yè)就有能力搞出來超過俄國自主化水平的民航飛機？

新舟60的前起落架問題20年不改進，出多少事故了？簡直是中國民航現(xiàn)役最不安全的客機，COMAC實力肯定遠(yuǎn)不如波音空客，但是也是國內(nèi)唯一能打的了，人家通過MD80/82和ARJ21勉強吃透了麥道1980年代的技術(shù)，就這也比拿著個An-24改改改的強的多，你讓西飛自己搞一個類似ARJ的窄體支線試試？新舟都玩不明白，被ATR和Dash暴打的垃圾。

雷遜 發(fā)表于 2022-2-15 18:29
樓主說這些沒用吧？在陜西沒有辦法證明自己比上海干的更好的前提下，國家只能死保商飛?，F(xiàn)在壓力都在上海方 ...

疫情導(dǎo)致民航大蕭條這可不只是對上海方面的壓力，而是全球民機制造商共同面對的壓力，西飛民機的壓力更大，陜西難道會沒壓力么

不過，客運市場低迷，航空貨運卻火爆，市場對于民用貨機的需求大增，所以ARJ也適時推出了客改貨以及新貨機的型號，去年底圓通快遞成為ARJ客改貨的啟動客戶，首架飛機正在改裝，另外前年河南航投訂購了50架全新貨運型ARJ

statuepeace 發(fā)表于 2022-2-15 20:20
你難道不知最近這些年新舟（新舟改進型）根本賣不動，年生產(chǎn)數(shù)量個位數(shù)，西飛民機的業(yè)績下滑，西飛可還指 ...

    還是操心C919能不能規(guī)模交付吧，80%的關(guān)鍵設(shè)備外購歐美，美帝100%卡你。
    還有就是商飛現(xiàn)在內(nèi)部已經(jīng)亂的發(fā)指，長期虧錢，失血嚴(yán)重，員工待遇低迷，碩士在上海待遇10k，還不如三線航空廠，人員流動很大。

~凝望:南山 發(fā)表于 2022-2-15 20:06
一個沒有做過飛機想做飛機，歷史背景經(jīng)驗很重要，有些事兒不一定砸錢就能砸出來。實力很重要，自知之明同樣 ...

你真是沒腦子，ARJ積壓不是制造商的問題，是因為疫情導(dǎo)致整個民航市場大蕭條的問題，實力經(jīng)驗最強的波音空客等都遭遇了同樣的積壓。

你以為有經(jīng)驗的西飛更是基本沒新舟的訂單，年產(chǎn)量下降到個位數(shù)，