榮耀西安網(wǎng)
標(biāo)題: 涉及陜西多地，這兩條高鐵啟動研究！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2025-4-14 10:47
標(biāo)題: 涉及陜西多地，這兩條高鐵啟動研究！
高鐵作為當(dāng)下各省市間的快捷交通方式，不僅便利大眾出行，更助推文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢也有著重要意義。
當(dāng)下，陜西以西安為核心的“米”字型高鐵線網(wǎng)正在進入收獲期，屆時，西延、西十、西康等三條線路的建成通車，“米”字型高鐵線網(wǎng)將完整。
而這也意味著，下一個周期的高鐵建設(shè)中，陜西哪些地方將成為規(guī)劃重點，將對區(qū)域帶來發(fā)展機遇。
近期，兩條涉及陜西的規(guī)劃高鐵傳出推動新進展，提速納規(guī)進程。
Shaan
xi
青銀通道最后版圖
銀川-綏德段即將啟動研究
青銀通道是國家高速鐵路網(wǎng)“八橫”通道之一，這條大通道貫穿青島、濟南、石家莊、太原、榆林、銀川，連接華東、華北、西北地區(qū)。
現(xiàn)階段，青島至太原段已經(jīng)建成運營，太原-綏德-銀川段構(gòu)成的西段仍處于規(guī)劃階段，并未落地實施。
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相關(guān)報道顯示，青銀通道太原至綏德段納入國家“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，即將實施，而銀川至太原高鐵（銀川至綏德段）至今尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，形成了制約區(qū)域交通發(fā)展的“斷頭路”，影響高鐵路網(wǎng)整體效益的發(fā)揮。
今年兩會期間，寧夏代表團就銀川至綏德段規(guī)劃建設(shè)推進展開討論，傳遞出項目推進的信號。
落實到行動上，近期，寧夏方面便發(fā)布了預(yù)可研的相關(guān)招標(biāo)。
4月9日，寧夏回族自治區(qū)發(fā)改委發(fā)布了《銀川至綏德高速鐵路預(yù)可行性研究報告編制競爭性磋商公告》。
銀川-綏德段將正式啟動項目預(yù)可研前期研究，為早日納入國家中長期及“十五五”規(guī)劃提供技術(shù)支撐和依據(jù)。
研究的主要內(nèi)容包括分析本項目的功能定位、建設(shè)必要性；科學(xué)預(yù)測青銀通道內(nèi)的客貨運量水平、提出合理的建設(shè)時機；重點研究項目的建設(shè)方案、線路走向方案、樞紐方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；確定專業(yè)設(shè)計原則并估算工程投資、進行投資效益分析，為政府決策提供依據(jù)。
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按照初步規(guī)劃方案，銀川至綏德高鐵西起銀川市，跨黃河?xùn)|行，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東、鹽池進入陜西省北部，陜西省內(nèi)經(jīng)過定邊、靖邊、綏德等地，在綏德西站接入在建的延安至榆林高鐵。
線路擬按照雙線350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)，其中寧夏段151公里，估算總投資168億元。
據(jù)了解，項目目前已納入寧夏"黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)建設(shè)十大工程項目”。
而待銀川-綏德段規(guī)劃建設(shè)取得實質(zhì)性進展之后，青銀高鐵通道將補齊最后版圖。
未來的建成通車，將成為寧夏通往京津冀地區(qū)和山東半島最快捷的鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，縮短銀川至北京以及東部地區(qū)的運行時間。同時能釋放既有太中銀鐵路貨運能力，帶動西北地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。
Shaan
xi
安康-十堰-南陽
橫跨三省，連接多地
安康經(jīng)十堰至南陽高鐵亦是當(dāng)下關(guān)注度頗高的一條規(guī)劃線路。
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該線路橫跨陜西、湖北、河南三省，并與西安至武漢高鐵在十堰連接，未來的建設(shè)，有助于形成兩條西安至合肥的高鐵通道。
同時，該項目安康-十堰段也是甘肅、陜西兩省謀劃的“蘭漢十高鐵”的重要組成部分。
整體建成后，可形成一條西北與華東之間的新通道，將陜西漢中、安康接入華東地區(qū)，助力沿線區(qū)域的出行和經(jīng)濟發(fā)展。
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進展方面，3月26日十堰市鐵路建設(shè)辦公室發(fā)布的政府采購意向顯示，擬在今年4月進行《安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項目預(yù)可行性研究編制》招標(biāo)。
該項采購預(yù)算金額230萬元，項目即將開展預(yù)可研前期工作，將爭取納入國家中長期和“十五五”規(guī)劃。
采購需求：開展安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項目預(yù)可行性研究，編制《安康經(jīng)十堰至南陽高鐵項目預(yù)可行性研究》文本，為我市爭取該鐵路納入國家“十五五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃提供技術(shù)支撐。完成時限為90日歷天，并協(xié)助采購人完成驗收評審工作。
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陜西方面，則在去年10月，安康市高鐵建設(shè)事務(wù)中心亦發(fā)布了《合康高鐵安康至十堰段項目預(yù)可研報告編制技術(shù)咨詢服務(wù)項目競爭性磋商公告》，提前謀劃啟動了項目相關(guān)前期工作。
值得關(guān)注的是，漢中-安康-十堰-南陽段高鐵線路的規(guī)劃建設(shè)，將形成與西成、西渝、西武三條縱向省會城市/省會直轄市銜接的東西橫向高鐵通道，在連通性上發(fā)揮重要作用。
Shaanxi
陜西在建高鐵進展
從現(xiàn)階段陜西境內(nèi)的在建高鐵情況看來，隨著接下來數(shù)條高鐵陸續(xù)開通，陜西無疑需要重視新一輪高鐵線路規(guī)劃的研究。
與此同時，近期陜西在建高鐵項目亦傳來關(guān)鍵進展。
西延高鐵
西延高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)包(銀)海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同形成南北大通道。
線路建成投入運營后，西安至延安的鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右。
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進展方面，4月8日，西延高鐵站前1標(biāo)區(qū)間路基最后一段無砟軌道道床板順利完成，標(biāo)志著管段無砟軌道施工全面告竣，為后續(xù)全面鋪軌施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
西延高鐵站前1標(biāo)管段全長8.58公里，主要工程為“兩橋一隧一站一路基”，無砟軌道全長15.9公里，其中正線14.44公里、站線1.46公里。
在無砟軌道施工中，項目部不斷優(yōu)化改進無砟軌道軌枕定位、精調(diào)控制、軌排安裝等工藝工法，為加快無砟軌道施工工效，變原有三個作業(yè)面為五個作業(yè)面，在保證底座板養(yǎng)護周期的同時加快工序銜接，高峰期達到底座板、道床板共十個作業(yè)面交叉作業(yè)、同步施工的大干局面，確保了無砟軌道施工全部吿竣。
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西渝高鐵（分西康段 康渝段）
西渝高鐵是國家中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中的重要組成部分，線路自西安東站起，經(jīng)安康到重慶。西康段預(yù)計2026年6月開通，康渝段預(yù)計2028年開通。
西康段建成后，西安至安康運行時間將從目前的3小時縮短至1小時左右，全線建成后將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)、川渝地區(qū)的時空距離，對方便沿線居民出行，助力區(qū)域發(fā)展。
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進展方面，4月8日，西康高鐵關(guān)鍵控制性工程——林家山隧道貫通，項目建設(shè)取得突破性進展。
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長14529米，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級高風(fēng)險隧道，最大埋深達785米，洞身穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等地層，存在5條次級斷裂、4處褶皺構(gòu)造及多處長大富水段。
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針對斷裂帶、富水段等，建設(shè)團隊采用“長短結(jié)合”的超前地質(zhì)預(yù)報綜合物探技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)雷達和超前鉆探等，實現(xiàn)掌子面前方50米至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識別，為動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
截至目前，西康高鐵全線隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項工程均已全面展開，建設(shè)進度不斷加快。
西十高鐵
西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。
線路預(yù)計2026年建成通車，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關(guān)中城市群與長江中游城市群聯(lián)系。
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進展方面，4月10日，西十高鐵箱梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為后續(xù)箱梁架設(shè)和無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
西十高鐵箱梁預(yù)制由藍(lán)田制梁場負(fù)責(zé)，制梁場位于西安市藍(lán)田縣，是全線唯一一座預(yù)制梁場，占地約153畝，承擔(dān)了西十高鐵1標(biāo)和2標(biāo)共計698孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)施工任務(wù)，其中32m梁644孔、24m梁54孔。
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4月10日，中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項目無砟軌道試驗段道床板開始澆筑，標(biāo)志著西十高鐵七標(biāo)項目無砟軌道施工正式拉開序幕。
無砟軌道采用的是CRTSI雙塊式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用壽命長、維護成本低等優(yōu)點。本次工藝性試驗施工，旨在探索施工工藝流程、檢驗工裝設(shè)備的施工能力，通過總結(jié)完善找出適合本標(biāo)段的最佳施工方法、施工工藝及技術(shù)參數(shù)，為后續(xù)無砟軌道大面積施工提供技術(shù)支持，避免盲目施工，確保無砟軌道施工質(zhì)量。
4月11日，西十高鐵全線最長I級高風(fēng)險隧道——西嶺隧道順利貫通，項目建設(shè)迎來重要里程碑。
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西嶺隧道位于商洛商州區(qū)境內(nèi)，屬于秦嶺低中山區(qū)，是西十高鐵關(guān)鍵性控制工程，設(shè)計為雙洞單線隧道，其中左線長18.083公里，右線長18.032公里，最大埋深460米，存在微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風(fēng)險和隱患，設(shè)計施工難度大，安全風(fēng)險高。
在隧道施工過程中，技術(shù)團隊運用TSP、地質(zhì)雷達等先進的超前地質(zhì)預(yù)報手段，對掌子面前方的不良地質(zhì)進行了精準(zhǔn)判釋，成功克服了圍巖變形、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等風(fēng)險，為西嶺隧道的順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。
作者: Click 時間: 2025-4-14 11:21
靜候佳音
作者: cccv168 時間: 2025-4-14 11:41
陜西必須堅定不移的堅持青銀通道走榆林主城區(qū)，絕對不能被別人牽著鼻子走！?。?hr noshade size="2" width="100%" color="#808080">
作者: filex 時間: 2025-4-14 11:45
有些人的不作為，讓西合變成合安。既然已經(jīng)如此了，就盡快修漢安十南吧。西沙也完全沒戲了。
作者: cccv168 時間: 2025-4-14 11:45
從地圖上看，太原榆林銀川基本在同一緯度，山西為了呂梁可以扳彎，陜西為啥就不能為榆林扳彎？？
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作者: firstlove 時間: 2025-4-14 12:29
加快進度
作者: zhangm 時間: 2025-4-14 13:05
好的呢
作者: swss 時間: 2025-4-14 13:53
越來越好!
作者: BBR 時間: 2025-4-14 14:51
省點民脂民膏吧！
作者: 原始森林 時間: 2025-4-14 16:20
加油加油
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2025-4-14 18:00
早日建成
作者: 人潮里我很好 時間: 2025-4-14 18:00
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: 驪山菩提樹 時間: 2025-4-14 22:36
未雨綢繆
作者: 吃草的羊 時間: 2025-4-15 07:13
期盼。
作者: 秦漢新城鎮(zhèn) 時間: 2025-4-15 11:20
呂梁人口不如榆林，經(jīng)濟更是不如，榆林還在太原銀川的直線上，繞呂梁綏德干什么
作者: xingxing76 時間: 2025-4-15 11:52
九寨溝跟漢中如果修一條鐵路，那就不用再轉(zhuǎn)成都，多跑一天了
期待這條早日建成
作者: 微紅wh 時間: 2025-4-15 14:34
期待早日開工建設(shè)！
作者: 12306鐵總 時間: 2025-4-15 15:57
榆林到銀川中間全是沙漠，就算走榆林，完了向西也得拐到橫山-靖邊-定邊這一線。太原到榆林肯定會走呂梁，無非就是走呂梁-臨縣-佳縣-榆林，還是走呂梁-綏德-榆林，后者能省上百億。
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