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今日話題
現(xiàn)如今公交車發(fā)展慘淡一直是大家熱議的話題，拉椅子？客流量腰斬？
網(wǎng)友對此提出了不少建議：
1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集
大家對公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行?！?/span>
2.“現(xiàn)在的公交總之就一個字——慢!需要恢復公交跑車速度。”
3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費乘坐
比如將免費乘車時間定在上午9時至下午5時之間
不要讓老年人和學生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”
4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線
這樣就導致大車上都只有幾個人，嚴重的資源浪費。”
5.“物價在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢
雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實際情況漲一點，可以根據(jù)里程長短票價遞進。”
那么，你覺得西安公交應(yīng)如何在困局中求變呢？快來分享你的建議吧~
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未在規(guī)定時間內(nèi)回復，將無法領(lǐng)取紅包
作者: 江峰1213
時間: 2025-4-9 10:14
贊贊贊
作者: ixian6686
時間: 2025-4-9 10:33
1、3、4
作者: xiaomao029
時間: 2025-4-9 10:41
公交車和地鐵合并
作者: 如影
時間: 2025-4-9 10:58
發(fā)力方展地鐵公交線路同步
作者: 林中兔。
時間: 2025-4-9 11:06
越漲價越?jīng)]人坐！餿主意。
作者: 延安
時間: 2025-4-9 11:16
合理接駁地鐵
作者: xingxing76
時間: 2025-4-9 11:21
1.公交漲價，折扣從5折改為8折
2.跟地鐵聯(lián)動，增加換乘優(yōu)惠，地鐵換公交免費，公交換地鐵減免
這樣兩個良性互動
作者: l白色巧克力l
時間: 2025-4-9 11:32
漲價沒啥用，沒客流，漲價就有了？！
作者: 當文藝變成2B
時間: 2025-4-9 11:39
西安附近縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)老百姓盼著公交直達就近地鐵站，西安城里公交被地鐵和老頭、老太太整的入不敷出。兩頭難，還是政策機制有問題
作者: 千璽源源
時間: 2025-4-9 11:40
拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？
繼續(xù)下拉加載上一個問題
拉椅子？客流量腰斬？來聊聊你覺得西安公交應(yīng)如何自救呢？
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已深度思考（用時5秒）
展開
西安公交近年來面臨客流量腰斬、運營虧損、服務(wù)質(zhì)量下降等多重困境，其背后是地鐵網(wǎng)絡(luò)擴張、出行方式多元化、線路規(guī)劃滯后等復雜因素的疊加。針對這一問題，結(jié)合現(xiàn)有信息與行業(yè)經(jīng)驗，提出以下自救路徑分析：
一、明確公交的公益定位，強化政策支持
財政補貼機制改革
當前西安公交補貼逐年減少（2021年33.3億2023年23.4億），導致企業(yè)陷入“減車降薪”的惡性循環(huán)。需建立動態(tài)補貼機制，將補貼與服務(wù)質(zhì)量（如發(fā)車間隔、覆蓋率）掛鉤，而非單純依賴客流量。例如，對承擔低效線路的公交給予專項補貼，保障基礎(chǔ)服務(wù)不缺失。
路權(quán)優(yōu)先與交通協(xié)同
公交車輛在市區(qū)常被私家車堵占，導致準點率低。建議優(yōu)化公交專用道設(shè)置，推廣“信號優(yōu)先系統(tǒng)”（如綠波帶），并加強與地鐵的接駁規(guī)劃。例如，新建地鐵站點需同步設(shè)計公交微循環(huán)線路，解決“最后一公里”問題。
二、服務(wù)模式創(chuàng)新：從“固定線路”轉(zhuǎn)向“需求響應(yīng)”
動態(tài)調(diào)整線路布局
熱門線路可試點“大站快車”“區(qū)間直達”模式，提升效率；低效線路則逐步轉(zhuǎn)型為按需響應(yīng)的“預(yù)約公交”（如“捷巴士”“寶寶巴士”），通過大數(shù)據(jù)分析乘客需求，靈活調(diào)配運力。
場景化服務(wù)拓展
深化定制公交服務(wù)，覆蓋通學、通勤、就醫(yī)、文旅等場景。例如：
通學專線：與學校合作，提供定時定點接送服務(wù)；
文旅公交：開發(fā)景區(qū)接駁線路，結(jié)合文化IP設(shè)計主題車廂；
夜間經(jīng)濟配套：延長部分線路運營時間，服務(wù)商圈、夜市需求。
三、技術(shù)賦能：提升運營效率與用戶體驗
智能化調(diào)度系統(tǒng)
引入AI算法優(yōu)化發(fā)車頻率，實時監(jiān)控車廂滿載率，動態(tài)調(diào)整班次。例如，高峰時段加密發(fā)車間隔至5-10分鐘，平峰時段采用“招手?！膘`活停靠。
透明化信息交互
通過APP、電子站牌等渠道實時推送車輛位置、預(yù)計到站時間，減少乘客無效等待。參考蘇州、無錫等地經(jīng)驗，確保信息準確率，增強用戶信任。
四、票價機制：平衡公益屬性與可持續(xù)性
分層票價與精準補貼
保持基礎(chǔ)票價（如1元）不變，對老年卡、學生卡等群體實施階梯補貼，同時探索高峰時段微調(diào)票價（如1.5元），緩解成本壓力。例如，廣州、蘭州等地已通過分層定價緩解虧損。
多元化收入渠道
開放車身廣告、車內(nèi)媒體資源合作；拓展修車養(yǎng)護、充電服務(wù)等面向社會車輛的業(yè)務(wù)，探索“公交+商業(yè)”模式。
五、社會責任與公眾參與
重塑公交品牌形象
通過公益宣傳強調(diào)公交的低碳屬性，結(jié)合“公交+社區(qū)”活動（如環(huán)保講座、便民服務(wù)），提升市民認同感。
建立反饋響應(yīng)機制
針對市民投訴的“等車難”問題，開通快速響應(yīng)通道（如華商報熱線），定期公開改進措施，形成“問題收集—優(yōu)化—反饋”閉環(huán)。
結(jié)語
西安公交的困境本質(zhì)是城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與公益屬性之間的矛盾。唯有通過政策護航、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)賦能三管齊下，才能實現(xiàn)從“生存危機”到“服務(wù)升級”的跨越。正如專家所言，公交不僅是交通工具，更是“城市的溫度”，其存續(xù)需政府、企業(yè)與市民的共同托舉。
作者: CQYT
時間: 2025-4-9 11:49
多開通幾條定制線路，尤其是家到學校、家到大商場、家到醫(yī)院的線路，家到最近地鐵站的線路
作者: 快樂小瑪麗
時間: 2025-4-9 11:59
哈哈哈哈deepseek
作者: 快樂小瑪麗
時間: 2025-4-9 11:59
可以有
作者: 關(guān)中環(huán)線
時間: 2025-4-9 12:24
0、我覺得部分郊縣公交需要像市政大公交那樣實行嚴格禁煙政策，這樣可以吸引相當多的討厭二手煙的人。反正我每次都在長達十幾公里的徒步與坐公交之間反復權(quán)衡，因為郊縣公交確實不嚴格禁煙且投訴不會像市政大公交那樣得到積極響應(yīng)。
1.“公交車別總是往城里人多的地方擠，城里地鐵線路密集，同線路的公交最好調(diào)整下，改為和地鐵交叉的線路方式，比如從地鐵雁鳴湖站到穆將王站，沿途公交好像就不多，且候車時間漫長，比坐地鐵繞幸福林帶一大圈還浪費時間，就很不合理，可以適當增加投放，如果因為客流量不夠大，完全可以投放“寶寶車型”，先把發(fā)車頻率搞上去。
大家對公交的需求在降低，應(yīng)該多多關(guān)照下郊區(qū)群眾的出行。郊區(qū)和景區(qū)的出行還是件麻煩事，確實需要多多關(guān)照。”
2.“現(xiàn)在的公交總之就一個字——慢!需要恢復公交跑車速度?！边@個問題，其實可以參照上一條，盡量和地鐵交叉而非平行，本身可能有利于提升速度，但有時可能得依靠道路等級的提升，以及公交專用道的建設(shè)。比如210國道下大寨到侯官寨段沿途公交跑完全程居然需要大半天，就很不可思議
3.“公交能否像地鐵一樣，在早晚上下班高峰期限制老人免費乘坐
比如將免費乘車時間定在上午9時至下午5時之間，我還想補充一點，5點到7點，以及19點到末班車期間，其實還可以讓老人免費乘坐，只要限制高峰期就行了。
不要讓老年人和學生、上班族一起擠車，影響車輛通行速度。”
4.“很多路線重合，需要公交公司整合資源，沒必要在繁華市區(qū)還安排很多路公交都跑一條線，這實際上屬于惡性競爭。
這樣就導致大車上都只有幾個人，嚴重的資源浪費?！?/strong>
不知道這是個什么餿主意？————5.“物價在不斷上漲，而西安公交十幾年了還是一元錢
雖然是基礎(chǔ)交通，也可以根據(jù)實際情況漲一點，可以根據(jù)里程長短票價遞進?！比绻獙嵭?，建議首先把服務(wù)搞上去，不能價格比高鐵貴，時間比同等距離高鐵還長好幾倍，還滿車都是三手煙！
作者: 大山深處人家
時間: 2025-4-9 12:29
公交需要恢復以前的那種速度！現(xiàn)在跟蝸牛似的！
作者: 小西安不小
時間: 2025-4-9 12:36
解決地鐵的最后一公里
作者: 山水長安
時間: 2025-4-9 12:42
國家有補助 關(guān)鍵抓服務(wù)
作者: wabsolute
時間: 2025-4-9 12:45
1和4的建議很好，公交線路向郊區(qū)延伸，郊區(qū)需要發(fā)車頻次較多的大公交，從郊區(qū)到最近的地鐵站，不要到市中心，可以減少市區(qū)擁堵。市區(qū)公交可以換成小公交，取消線路重疊較多的公交，因為市區(qū)很多人還是會選擇地鐵出行多一點。
作者: 奔跑的少年
時間: 2025-4-9 13:02
公交線路規(guī)劃嚴重滯后于城市發(fā)展，既有線路在有地鐵覆蓋后依然在跑；新區(qū)群眾出行難，打了無數(shù)次電話也不理會。所以根本原因在于思想意識的問題，如果不從群眾實際出行考慮，主動調(diào)研和快速調(diào)整線路，公交當前的困境只能越來越嚴重。
作者: 大海水
時間: 2025-4-9 13:58
現(xiàn)階段公交車關(guān)鍵在于接駁地鐵線路和加密郊縣線路
作者: 奉元路達魯花赤
時間: 2025-4-9 14:03
取消城六區(qū)+西咸新區(qū)+長安神禾原以北地區(qū)公交線路，引進二十萬輛共享電單車，地鐵+電動車，完美解決居民出行需要
作者: 奉元路達魯花赤
時間: 2025-4-9 14:04
短途電動車，長途地鐵，完美解決
作者: 大長安發(fā)展
時間: 2025-4-9 14:11
公交接駁地鐵。
作者: fanfan61616
時間: 2025-4-9 14:39
公交與地鐵本應(yīng)是互補，滿足不同層次需求人群。
作者: 同榮耀
時間: 2025-4-9 15:07
1小型巴士，路線設(shè)計多經(jīng)過小區(qū)口和地鐵口，提升接駁能力！
2大巴士，大站距，提升速度！
3不贊同方案建議里的第三條?？傆欣先烁叻迤谟谐鲂行枨螅褪鞘召M也不能杜絕，所以此條對提升速度能力有限！而且老人不易呀！“老吾老以及人之老”還是要考慮一下，畢竟都有老的一天！
作者: 253245520
時間: 2025-4-9 15:34
沒有那么夸張的
作者: 石川河
時間: 2025-4-9 15:37
公交車上必須嚴格禁煙！
作者: 冀亮
時間: 2025-4-9 15:38
大多數(shù)公交現(xiàn)在都不準時，而且上座率也不是很高，要合理調(diào)配達到和地鐵無縫銜接，方便市民群眾出行。
作者: 心無所住
時間: 2025-4-9 15:43
贊同1 2 3項 公交車往城里地鐵密集區(qū)扎堆 可城外郊區(qū)人們需要通公交出行地方公交少時間長，甚至未班甩站或者不發(fā)車，給不安全的黑車私車留有大量的空間
作者: 千璽源源
時間: 2025-4-9 15:48
不是，是夸克的深度思考模式
作者: 他山之石
時間: 2025-4-9 16:08
有地鐵覆蓋的地方不用通公交了，或者減少發(fā)車頻率。主要在地鐵覆蓋不到的地方，多開、延長時間，以便人們出行需求。
作者: 飆馳
時間: 2025-4-9 16:08
地鐵開通后，公交依賴度明顯減小了，應(yīng)該關(guān)閉大多數(shù)公交，只保留部分客流量大的線路就行了，盈利不了的線路該關(guān)就趕緊關(guān)，重新尋找人流量大的線路才行
作者: yu13999
時間: 2025-4-9 16:48
公交可以取代一部分班車就好了，當然經(jīng)營和服務(wù)還是要創(chuàng)新
作者: yu13999
時間: 2025-4-9 16:54
可以開通商務(wù)公交不
作者: 斯納維
時間: 2025-4-9 17:02
適當提升一下速度，上下班高峰期快周轉(zhuǎn)。
作者: 奇門遁甲君
時間: 2025-4-9 17:03
漲成2-3塊錢也比打車便宜吧，
作者: 無為影像之窗
時間: 2025-4-9 17:08
調(diào)研，調(diào)研，然后征求民意，最后再決策！該上大公交上大公交，該加車加車；該上小巴士上小巴士，該減車減車，不能每個車都拉椅子，也不能顧及個別車不拉椅子！既然是公交，在爭取它能盈利掙錢的前提下，也要讓它發(fā)揮公共交通為人民服務(wù)的屬性！
作者: yu13999
時間: 2025-4-9 17:20
漲價這點估計改變不了現(xiàn)狀，想想其他辦法
作者: yu13999
時間: 2025-4-9 17:24
公交作為城投集團一份子，可以統(tǒng)籌一下內(nèi)部資源，比如集團內(nèi)用車公交化，試點城市公交班車化路線，支持公交公司運營提質(zhì)增效
作者: 快樂小瑪麗
時間: 2025-4-9 17:37
認真答題選手，點贊！
作者: heidong
時間: 2025-4-9 17:56
武漢就是公交和地鐵是一家，輪渡也是一家的，然后人家地鐵搞房地產(chǎn)，賺的盆滿缽滿，西安弄的不可
作者: heidong
時間: 2025-4-9 17:56
不是所有人都回騎電動車，老頭老太殘疾人怎么辦
作者: 佛坪鳥
時間: 2025-4-9 18:47
資源優(yōu)化配置
作者: 小樹林
時間: 2025-4-9 18:50
建議西安公交公司，除固定線路處，開行幾條私人定置線路，為有特殊需求的人服務(wù)！
作者: 他方帝
時間: 2025-4-9 19:03
沒法破 無論是專家說的 還是網(wǎng)友說的 都解決不了，這是一個地方發(fā)展到一定程度的必然結(jié)果 是個市場規(guī)律，除非是靠政府補貼硬撐著，所以政府大力發(fā)展本地經(jīng)濟才能維持
{:19:}{:19:}
作者: 原始森林
時間: 2025-4-9 19:42
優(yōu)化路線設(shè)計
作者: 西安文豐
時間: 2025-4-9 19:44
公交成本太低，道路是現(xiàn)成的，就買輛車而已。而修地鐵軌道，成本太高了。所以修好了就得想方設(shè)法趕人來坐地鐵。因此現(xiàn)在是用盡各種方式來打壓公交車。這時候公交車還想自救，門兒都沒有！
作者: 天外飛西安
時間: 2025-4-9 19:48
公交公司和地鐵公司合并是一個好方法，公交車合理往城外跑，
作者: 零點樂隊
時間: 2025-4-9 19:53
贊同1、4的建議較貼切！
作者: 老牛西安
時間: 2025-4-9 19:58
隨著西安地鐵線路的增長，公交要重新布局，多完善地鐵站后的交通盲點！
作者: 云上終南
時間: 2025-4-9 20:01
縮短公交里程，與各條地鐵站點穿插，形成快速接駁網(wǎng)絡(luò)，提高公交轉(zhuǎn)接效率。
作者: 風中的百合花
時間: 2025-4-9 20:02
很多地方都沒人坐公交了，公交都停了。
作者: 靜的思語
時間: 2025-4-9 20:02
公交與地鐵應(yīng)該互補，滿足不同人群
作者: firstlove
時間: 2025-4-9 20:02
爭取多一點財政補貼
作者: 陽光紫藤
時間: 2025-4-9 20:02
現(xiàn)在乘坐公交車很加舒服，昨天車上已經(jīng)開空調(diào)了
作者: 老主
時間: 2025-4-9 20:03
贊同1，3，4的建議！整合線路最重要，有的線路人滿為患，車還少，有的線路人少車少拉著椅子空擔，老人爭資源！建議高峰期老人乘車不免費（我也是老人）把有限的資源省出來給上班族！
作者: 塞爾塔維戈
時間: 2025-4-9 20:04
不明覺厲，有理有據(jù)，令人信服！
作者: 西安秋韻
時間: 2025-4-9 20:04
公交車車少難等，建議改小車快跑，這樣不浪費資源。
作者: 百事通達
時間: 2025-4-9 20:04
2. 3條可行
作者: 鬧鐘好吵
時間: 2025-4-9 20:06
公交與地鐵應(yīng)該互補，滿足不同人群
作者: AH241216
時間: 2025-4-9 20:10
1，2，3，4吧?，F(xiàn)在很少乘坐公交，發(fā)現(xiàn)公交少而慢，不知道是不是因為為了給地鐵保證流量。一般上下班都是騎電動車，有同事騎摩托車/開車，偶爾也乘坐公交或地鐵。身邊有天天坐地鐵的同事，認為每天上下班坐地鐵每月費用有些高（愁），公交靠不住，時間不保證。有時到站了車剛走，下一班都要很久了。我也為此收藏了小程序（車來了，好像叫這個名字），來得及就等，來不及就搭車。對我而言，時間允許還是愿意選擇公交，當然如果公交需要時間超1小時會考慮地鐵。
作者: 江柳煙云
時間: 2025-4-9 20:14
1.公交應(yīng)重新整合線路，準時準點發(fā)車，提速。2.和地鐵一樣，限時間段對老年人免費，早上九點前專為上班族和學生服務(wù)。3.政策傾斜，支持公交司機的工作。
作者: 任增
時間: 2025-4-9 20:18
多發(fā)展地鐵接要
作者: 王燕萍
時間: 2025-4-9 20:20
公交漲價不是解決更本問題的好方法。
作者: 紅色記憶
時間: 2025-4-9 20:21
合理規(guī)劃線路，做好公交與地鐵銜接
作者: 胖笑臉
時間: 2025-4-9 20:21
取消老年卡，早晚多加車
作者: 茶語
時間: 2025-4-9 20:23
把公交車控制在十分15分鐘以內(nèi)人們都恢復坐公交了
作者: 呂艾萍
時間: 2025-4-9 20:24
現(xiàn)在等公交的時間太長了
作者: 此用戶已注銷
時間: 2025-4-9 20:24
增加公交專用道 或者專用時間段（北京就是如此）
作者: 終南山下長安人
時間: 2025-4-9 20:35
有些線路一小時一輛不運椅子運什么？
作者: 蔚藍1990
時間: 2025-4-9 20:38
不提倡漲價，人口老齡化，老年人坐車免費是趨勢，還有城市有的地方地鐵到不了，公交車起作用大
作者: 驪山菩提樹
時間: 2025-4-9 20:42
加大郊區(qū)未通地鐵人員出行，改變公交車出行路線，泊接好地鐵出行人員最后幾公里，不能一味的縮短行程和公交車縮小間隔時間來壓縮成本。
作者: 陜西霸王
時間: 2025-4-9 20:50
車輛向沒有地鐵，居住集中區(qū)匯聚，增加車輛數(shù)，運行間隔時間，城區(qū)減少線路，還城內(nèi)通行速度！
作者: 京兆平民
時間: 2025-4-9 20:56
學生卡是掏錢的 懂？
作者: 李佳渲
時間: 2025-4-9 21:00
智能駕駛公交，坐公交預(yù)約
作者: 成吉思汗
時間: 2025-4-9 21:13
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作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: 愛黨愛國愛家
時間: 2025-4-9 21:16
時代變遷，公交車可能會被淘汰
作者: atlas
時間: 2025-4-9 21:19
發(fā)展定制公交、社區(qū)公交
作者: 神禾原下
時間: 2025-4-9 21:20
西安公交大車可以安排成小型車，成本費用就降價了！
作者: zcd
時間: 2025-4-9 21:24
1，3，4。
作者: 淺·兮
時間: 2025-4-9 21:31
各種改線，有的都沒有
作者: 不太油膩的大叔
時間: 2025-4-9 21:32
1.市內(nèi)公交小型化。2.市內(nèi)公交線路覆蓋要與地鐵形成互補。3.郊區(qū)公交線路與地鐵接駁。4.熱門景點線路加密
作者: 好看的電影
時間: 2025-4-9 21:35
開通定制公交，旅游專線等特色服務(wù)
作者: 土豆馬鈴薯
時間: 2025-4-9 21:37
公交覆蓋地鐵盲區(qū)
作者: .我的意思
時間: 2025-4-9 21:42
嚕啦嚕啦嘞
作者: 春雨微微
時間: 2025-4-9 21:52
可以適當多一些偏遠小區(qū)到地鐵站的區(qū)間車。
作者: 斷點10
時間: 2025-4-9 22:10
市區(qū)減少公交減少擁堵，推行地鐵
作者: hello1987
時間: 2025-4-9 22:11
多調(diào)研測算一下真需求
作者: 水石A
時間: 2025-4-9 22:17
提高自身能力，是最應(yīng)該做的，西安是個旅游城市，有著大量的流動人群，公交車雖然車速不及地鐵，但是，它有適合它的人群流，做好服務(wù)，渠到水自流，公交線路的站點還有很多不規(guī)范；很多沒有開通即時站點顯示；很多開通的即時站點顯示閉屏啞口，諸如此類，都是亟待規(guī)范和加強，自身的不規(guī)范與提升緩慢，是自我降級、放任與退化。
作者: killbad
時間: 2025-4-9 22:20
核心是太慢了，還是慢，坐上面極度難受，很難，非常慢
作者: 普天忠義
時間: 2025-4-9 22:21
公交車應(yīng)安排偏僻道路線路運行，避免與地鐵平行線路。
作者: Ann1
時間: 2025-4-9 22:24
開發(fā)小型車輛走小街道
作者: 西安楊帆
時間: 2025-4-9 22:30
調(diào)整線路，覆蓋地鐵的空白區(qū)域。
作者: XURHSXY
時間: 2025-4-9 22:32
不妨嘗試乘坐地鐵可以免費換乘公交
作者: 飄搖365
時間: 2025-4-9 22:38
我喜歡坐公交，可以看風景，只要間隔時間短就好。
作者: lazecat
時間: 2025-4-9 22:57
公交線路優(yōu)化，地鐵換乘大站接駁要更合理
作者: hhd
時間: 2025-4-9 22:58
增加服務(wù)范圍
作者: guotaimin6
時間: 2025-4-9 23:05
公交線路規(guī)劃嚴重滯后于城市發(fā)展，既有線路在有地鐵覆蓋后依然在跑；新區(qū)群眾出行難，打了無數(shù)次電話也不理會。所以根本原因在于思想意識的問題，如果不從群眾實際出行考慮，主動調(diào)研和快速調(diào)整線路，公交當前的困境只能越來越嚴重。有同感
作者: MrV
時間: 2025-4-9 23:09
換成小巴，開通沒通地鐵的線路
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