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榮耀西安網(wǎng)

標(biāo)題: 西安重要交通樞紐改造動工，國家一級，曾計(jì)劃外遷！ [打印本頁]

作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時(shí)間: 2025-2-21 09:21
標(biāo)題: 西安重要交通樞紐改造動工，國家一級，曾計(jì)劃外遷！
在高鐵、飛機(jī)等高效出行方式成為大眾“出遠(yuǎn)門”的第一選擇，汽車客運(yùn)站仿佛已經(jīng)淡出了大多數(shù)人的視野。

有客運(yùn)站選擇徹底關(guān)停，例如，近年來廣州、海南、成都、武漢等多地的客運(yùn)中心黯然離場，其中不乏運(yùn)營數(shù)十年的大客運(yùn)站。

有客運(yùn)站選擇改造重生，例如西安城墻根下的西安汽車站準(zhǔn)備在今年完成改造并運(yùn)營。

客運(yùn)站們面臨著不同的命運(yùn)，而站在西安視角，面對著汽車客運(yùn)市場客流下降、經(jīng)營困境，又該如何看待西安數(shù)個(gè)客運(yùn)站規(guī)劃中的資源整合與外遷？

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運(yùn)營40余年

國家一級汽車站動工改造

根據(jù)陜西交控消息，近日陜西省西安汽車站改造項(xiàng)目已經(jīng)全面開工建設(shè)，并預(yù)計(jì)于三季度末建成運(yùn)營。

陜西省西安汽車站，是西安主要的七大汽車客運(yùn)站之一，位于西安城墻根下，與西安火車站隔城墻相望。

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圖片來源：陜西交控

該車站于1983年12月建成投入運(yùn)營，占地面積16余畝，屬于國家一級汽車站，是西安市重要的交通樞紐之一，涵蓋省內(nèi)外70多條班線客票，客流方向省際以甘肅平?jīng)觥⒑幽夏详柕鹊貫橹鳌?br />
作為西安最先建立的一級客運(yùn)站，至今運(yùn)營已有40多年，西安汽車站與西安火車站實(shí)現(xiàn)公鐵換乘，共同構(gòu)成了傳統(tǒng)意義的運(yùn)輸樞紐，在出行方式尚不多元的時(shí)代，承擔(dān)著重要的客運(yùn)任務(wù)。

而當(dāng)下看來，客運(yùn)站無疑面臨著客流下降與基礎(chǔ)設(shè)施老舊的問題，如何通過改造提升出行環(huán)境，并優(yōu)化客運(yùn)站的服務(wù)功能，陜西省西安汽車站選擇了全面改造的方式，并朝著交旅融合場站的方向改造。

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圖片來源：陜西交控

據(jù)了解，此次改造項(xiàng)目總用地面積11288.29平方米，主要建設(shè)內(nèi)容包括對原站房進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，加固面積達(dá)12307平方米；對內(nèi)部空間進(jìn)行重新整合與功能優(yōu)化，同時(shí)對生產(chǎn)、辦公及商業(yè)建筑進(jìn)行全面的室內(nèi)裝修、水電網(wǎng)絡(luò)改造和地面屋面處理，裝修面積為8286平方米。項(xiàng)目投資總額為1.152億元。

在提升改造過程中，場站內(nèi)將設(shè)置旅游咨詢服務(wù)中心、旅游產(chǎn)品展示區(qū)、游客集散換乘區(qū)等功能區(qū)域，為游客提供一站式旅游服務(wù)。同時(shí)，通過引入智能化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)票務(wù)預(yù)訂、車輛調(diào)度、安全監(jiān)控等信息化管理，提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，契合智慧管控的建設(shè)目標(biāo)。

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圖片來源：陜西交控

綜合看來，陜西省西安汽車站的改造，將擺脫汽車客運(yùn)的單一功能，計(jì)劃將交通樞紐、旅游服務(wù)、商業(yè)配套等集合于一體，打造成現(xiàn)代化綜合場站，并側(cè)重于實(shí)現(xiàn)汽車站與旅游產(chǎn)業(yè)的融合。

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服務(wù)現(xiàn)有乘客轉(zhuǎn)變發(fā)展賽道

改造升級背后的邏輯

花費(fèi)1億資金進(jìn)行汽車客運(yùn)站的改造是否有必要，其背后的根本邏輯在于汽車客運(yùn)站存在的意義。

從客運(yùn)功能看來，數(shù)據(jù)顯示，西安全市7個(gè)一級客運(yùn)站2012年日均總客流量為9.73萬人次，而到2024年上半年時(shí)，日均總客流量僅2.95萬人次。陜西省西安汽車站2024年的累計(jì)發(fā)送旅客量為154.34萬人次，日均為0.4萬多人次。

顯然，汽車客運(yùn)站已然不是主流客運(yùn)交通方式，其運(yùn)客功能被替代后，客運(yùn)站是否還有投資改造升級的必要？進(jìn)行改造的目的又是什么？

一方面，從省內(nèi)來看，陜西高鐵線網(wǎng)并未實(shí)現(xiàn)“市市通”甚至“縣縣通”，這意味著對無車族，特別是外出打工、學(xué)生等群體來說仍舊需要乘坐汽車往返，部分中短途道路客運(yùn)還有需求空間，汽車客運(yùn)站的改造，一定程度上能夠提升到發(fā)體驗(yàn)。

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圖片來源：陜西交控

另一方面，客運(yùn)站改造的目的不單純是提升出行環(huán)境。

客流日漸走低背景下，客運(yùn)站均在力圖謀求轉(zhuǎn)型擴(kuò)業(yè)，例如涉足網(wǎng)約出租、旅游專線、公務(wù)通勤用車等客運(yùn)賽道，甚至計(jì)劃在冷鏈物流、醫(yī)藥物流、城市配送、大件物流等領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展機(jī)會。

正如前文表述，“交通+旅行”是陜西省西安汽車站此次改造的主要方向之一，也可看做是車站為開拓經(jīng)營渠道而進(jìn)行改造。

再例如西安城南客運(yùn)站，前幾年城南客運(yùn)站啟動了二期工程，這并不是單純的客運(yùn)站擴(kuò)建項(xiàng)目，而是商業(yè)寫字樓項(xiàng)目，因此也稱城際廣場項(xiàng)目，目前項(xiàng)目已封頂，正在招商過程中。

(, 下載次數(shù): 1) 西安城南客運(yùn)站二期（城際廣場）項(xiàng)目
圖片來源：陜建六建集團(tuán)九公司

如今，城際廣場項(xiàng)目已成為雁塔區(qū)打造“雁南國際商圈”的其中一員，并與南飛鴻·樂薈中心一街之隔，在客運(yùn)功能基礎(chǔ)上，未來的重心或?qū)⑹浅虅?wù)、辦公、商業(yè)等功能轉(zhuǎn)型。

可見，在客運(yùn)站的改造中，立足原址，服務(wù)現(xiàn)有客流的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變賽道才是更適合汽車站更長遠(yuǎn)的目標(biāo)。

甚至于站在未來視角，當(dāng)客流轉(zhuǎn)移后，汽車站也就更名改姓，成為了另一番模樣。

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早已規(guī)劃的外遷

成為必然趨勢

目前狀況看來，與汽車客運(yùn)需求相比，西安客運(yùn)站體量過度，資源整合是必然趨勢，并且西安對此早有規(guī)劃，只是實(shí)施并未落地。

早在2021年11月西安市發(fā)布的“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中，就提到要“啟動城北站、城西站、城南站、省汽車站搬遷研究工作，完善鐵路大型樞紐站綜合交通功能”。

可以看到，省汽車站位列其中。

但規(guī)劃亦顯示，“十四五”時(shí)期僅為研究啟動階段，預(yù)計(jì)“十五五”時(shí)期將開啟各客運(yùn)站的外遷工作。

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去年10月份，我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）以就西安四大客運(yùn)站外遷進(jìn)行了分析，并梳理出西安未來對于汽車客運(yùn)站的布局和計(jì)劃外遷方向。

西安四大客運(yùn)站規(guī)劃將外遷，西安南站仍有重啟可能！

統(tǒng)籌綜合客運(yùn)樞紐與城市空間格局，提出構(gòu)建“4+4”綜合客運(yùn)樞紐體系，

包括：空港、西安北站、西安東站、西安南站4處國家級綜合客運(yùn)樞紐，滿足國際、國內(nèi)長距離客運(yùn)出行需求；

西安站、高陵站、西安西站、富平南站4處區(qū)域級綜合客運(yùn)樞紐，服務(wù)于城市群范圍的城際客流。

規(guī)劃將城北客運(yùn)站的功能與西安北站進(jìn)行整合，遠(yuǎn)期將現(xiàn)狀城北客運(yùn)站遷入到西安北站；

城西客運(yùn)站的功能與西安西站、西咸綜合客運(yùn)樞紐進(jìn)行整合，遠(yuǎn)期將現(xiàn)狀城西客運(yùn)站的功能逐步遷入到西安西站與西咸綜合客運(yùn)樞紐。

紡織城客運(yùn)站與城南客運(yùn)站，部分功能遷至西安東站與西安南站，建立綜合交通樞紐體系。

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總體來說，汽車客運(yùn)要向鐵路交通樞紐靠攏，只是現(xiàn)階段西安規(guī)劃中的“四主一輔”鐵路樞紐布局并未完善，未來鐵路樞紐的建成是汽車客運(yùn)站外遷的前提。

再聯(lián)系現(xiàn)狀，城北及城西客運(yùn)站或?qū)⒆钕劝徇w，特別是城西客運(yùn)站與西安西站、西咸綜合客運(yùn)樞紐重合度高，而西安西站、西咸綜合客運(yùn)樞紐的客流量均低迷，出于自身情況和資源整合角度，三者的整合需加速進(jìn)行。

而紡織城客運(yùn)站只待西安東站的建成，估計(jì)便會隨著城市發(fā)展重心的偏移而迅速外遷。

城南客運(yùn)站則需要西安南站的建設(shè)真正啟動，而如今西安南站已經(jīng)擱置數(shù)年，其建設(shè)或?qū)⒁鹊匠请H鐵路相關(guān)項(xiàng)目有所進(jìn)展之時(shí)。

IXIAN.CN

今年開始，陜西高鐵線網(wǎng)正在進(jìn)入新一輪收獲期，未來幾年，省內(nèi)外越來越多地方被納入高鐵圈，汽車客運(yùn)或?qū)⑦M(jìn)一步銳減，汽車客運(yùn)服務(wù)圈將縮短在市內(nèi)區(qū)縣間和少量中短途的跨市需求。

重生還是倒閉？存在，必須加速轉(zhuǎn)型；停業(yè)，亦需要勇氣，而這些，都要客運(yùn)站們主動做出選擇。

作者: strella 時(shí)間: 2025-2-21 09:35
現(xiàn)在搞汽車站工程，可能是在洗錢

作者: 國力 時(shí)間: 2025-2-21 09:42
外遷有錢掙，支持！路也翻修挺好的

作者: burt 時(shí)間: 2025-2-21 09:47
跟不上時(shí)代的，就得被淘汰，挽救不回來的，真不值得再浪費(fèi)情緒。

作者: 風(fēng)中的百合花 時(shí)間: 2025-2-21 10:17
希望發(fā)展越來越好。

作者: solariz0026 時(shí)間: 2025-2-21 10:39
現(xiàn)在都是私家車，還有高鐵，長途汽車站沒有存在必要了。

作者: firstlove 時(shí)間: 2025-2-21 11:05
加快推進(jìn)改造

作者: 陽光陽光 時(shí)間: 2025-2-21 11:22

{:40:}

作者: 東郊任達(dá)華 時(shí)間: 2025-2-21 11:33

strella 發(fā)表于 2025-2-21 09:35
現(xiàn)在搞汽車站工程，可能是在洗錢

比天天挖路修綠化帶稍微強(qiáng)些。。。

作者: 大鵬阿飛 時(shí)間: 2025-2-21 12:13
不要再原地修改了，外遷才是上策！

作者: liibunhou589 時(shí)間: 2025-2-21 12:47
紡織城客運(yùn)站本來就是城東客運(yùn)站搬過的，以后不會搬的

作者: 人潮里我很好 時(shí)間: 2025-2-21 14:35
已經(jīng)夠遠(yuǎn)了

作者: 親愛的路人幸福 時(shí)間: 2025-2-21 14:35
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作者: 微紅wh 時(shí)間: 2025-2-21 15:43
希望改造后能越來越好！

作者: 小美滿 時(shí)間: 2025-2-21 18:47
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 人潮里 時(shí)間: 2025-2-21 18:47
早日建成

作者: 皮黃 時(shí)間: 2025-2-21 21:20

strella 發(fā)表于 2025-2-21 09:35
現(xiàn)在搞汽車站工程，可能是在洗錢

沃日，哈哈哈

作者: 童遠(yuǎn)偉 時(shí)間: 2025-2-22 08:27

國力發(fā)表于 2025-2-21 09:42
外遷有錢掙，支持！路也翻修挺好的

可以以城南客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型升級為模板集客運(yùn)寫字樓型式建造，既便以后不適應(yīng)社會發(fā)展了也投如它用，不浪費(fèi)，念下還是不能沒有的，要昭顧弱勢人群

作者: hello1987 時(shí)間: 2025-2-22 08:48
重新改造

作者: 石川河 時(shí)間: 2025-2-22 11:30
希望早日建成

作者: 韋曲城南 時(shí)間: 2025-2-22 11:50
希望加快建設(shè)

作者: SXSRYXA1681688 時(shí)間: 2025-2-24 09:16
作用不大

作者: davidwang2.0 時(shí)間: 2025-2-24 16:31
現(xiàn)在還建設(shè)這種基本就是瞎搞，很多城市的汽車站最終都成了運(yùn)營負(fù)擔(dān)

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