榮耀西安網(wǎng)
標(biāo)題: 西安關(guān)鍵軸線、環(huán)線“大變動(dòng)”，集中解決這些難題！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時(shí)間: 2025-1-24 23:07
標(biāo)題: 西安關(guān)鍵軸線、環(huán)線“大變動(dòng)”，集中解決這些難題！
近年來，城市更新強(qiáng)調(diào)微改造和防止大拆大建的理念，微改造的方式，也在不斷地探索與嘗試中，向更多事關(guān)城市建設(shè)治理的領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
過去一年，西安下大力氣改造城市三環(huán)內(nèi)多個(gè)主干道和二環(huán)路重要立交節(jié)點(diǎn)，通過市政道路的微改造，以解決城區(qū)內(nèi)存在已久的交通頑疾，如人車沖突、行駛無秩序、主輔間沖突和支路匯入干擾等等問題。
此輪改造的最大特點(diǎn)，則是憑借投入小、費(fèi)用低、工期短、道路影響弱的施工，實(shí)現(xiàn)見效快、提升明顯、道路通行效率優(yōu)化的效果。
通過“微改造”，實(shí)現(xiàn)“大變動(dòng)”！
整體上看，去年下半年來，西安快速啟動(dòng)了長(zhǎng)安路—未央路、東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理項(xiàng)目和二環(huán)路擁堵點(diǎn)交通優(yōu)化工程，同時(shí)，為應(yīng)對(duì)主干路微改造后交通量提升可能引發(fā)的微循環(huán)障礙，同步實(shí)施周邊40條次支路微改造。
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并且，根據(jù)西安住建局計(jì)劃，2025年春節(jié)前將完成改造任務(wù)。
數(shù)條道路改造背后，西安城市交通建設(shè)正在發(fā)生哪些變化？又折射著哪些城市治理思維的轉(zhuǎn)變？
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軸線改造：
增設(shè)車道、打通阻隔提高通行效率
長(zhǎng)安路-未央路是西安的中軸線，這條線上聚集著西安文旅地標(biāo)、繁華商圈，縱貫一環(huán)（環(huán)城路）、二環(huán)、三環(huán)，是西安交通繁忙且人口密集區(qū)域。
但是長(zhǎng)期以來，中軸線各路段因存在的或共性或特性問題，導(dǎo)致車輛通行經(jīng)常出現(xiàn)不順暢狀況，例如路段擁堵多，交叉口形式單一，公交站型式及位置不合理，管理設(shè)施不齊全，瓶頸多改造難度大（文物、轉(zhuǎn)盤），路內(nèi)停車影響交通……
面對(duì)這些問題，長(zhǎng)安路-未央路改造在去年10月正式啟動(dòng)，改造范圍南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長(zhǎng)約19.8公里。
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改造內(nèi)容涉及優(yōu)化道路斷面3處，改造大、中型交叉口25處，優(yōu)化公交站點(diǎn)15個(gè)，智慧交通提升改造33處，規(guī)整掉頭口39個(gè)，人行天橋改造1座等針對(duì)性的改造工作。
通過本次改造，預(yù)計(jì)在一環(huán)內(nèi)提升5%左右，一環(huán)至二環(huán)之間預(yù)計(jì)提升5%-10%，二環(huán)路到三環(huán)路之間預(yù)計(jì)提升綜合交通效率10%-15%。同時(shí)，通過交通秩序的改善以及智慧交管水平的提升，能夠全面系統(tǒng)地提高整體的交通安全性。整個(gè)微改造項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年春節(jié)前全面完工交付使用。
我們以四處典型的改造節(jié)點(diǎn)為例，觀察解析長(zhǎng)安路-未央路微改造的思路與成效。
其一是交叉口直行車道不匹配，以未央路鳳城七路交叉口改造為例。
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改造前這里主要面臨3個(gè)問題：交叉口范圍直行車道不匹配，未央路正常路段單側(cè)4個(gè)直行車道，交叉口范圍只有2個(gè)直行道和1個(gè)直右車道，造成整體通行效率低；交叉口未設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，交通轉(zhuǎn)換效率低；交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)間長(zhǎng)，右轉(zhuǎn)車輛與慢行交通存在兩次沖突。
在改造過程中，采取了交叉口南側(cè)壓縮中央分隔帶，南北兩側(cè)局部拆除兩側(cè)分隔帶，保證交叉口范圍直行車道與路段匹配，單向均為4車道；除北向東維持現(xiàn)狀禁止左轉(zhuǎn)，其余方向均設(shè)置專用左、右轉(zhuǎn)專用道，解決車道不匹配和轉(zhuǎn)換矛盾問題，使得道路通行更加有秩序。
其二是城墻內(nèi)建成區(qū)密集路段改造，以西華門-北大街十字段為例。
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西華門至北大街十字段聚集了文化旅游、醫(yī)療服務(wù)、商業(yè)活動(dòng)等各類交通需求，客流量相當(dāng)密集，但該段存在斷面不匹配問題，常常導(dǎo)致車輛在并道時(shí)發(fā)生擁擠現(xiàn)象。
西華門十字以北到北大街十字中間這個(gè)路段，有不到300米的路段是雙向6車道，其他路段則為雙向4車道。本次改造將現(xiàn)有寬度3米的側(cè)分帶縮減為1.5米寬，將主路原先的雙向4車道調(diào)整為雙向6車道，實(shí)現(xiàn)與南北方向的路段進(jìn)行匹配。同時(shí)在十字的四個(gè)角域部分，設(shè)置了4條右轉(zhuǎn)專用車道，增強(qiáng)長(zhǎng)安路與相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換和銜接作用。
其三是繁華商圈大車流量段改造，以小寨-南二環(huán)段為例。
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小寨商圈是西安商圈頂流，人流、車流量大，因而常常擁堵，車輛通行能力差。
針對(duì)該區(qū)域的具體改造，包括壓縮現(xiàn)狀人行道寬度改為非機(jī)動(dòng)車道，現(xiàn)狀中央分隔帶進(jìn)行壓縮改為瀝青路面，將雙向6車道改為雙向8車道，并設(shè)置3個(gè)去往賽格國(guó)際方向的并聯(lián)掉頭車道。
目前，該段改造工作已經(jīng)完成并投入使用一段時(shí)間，相比改造之前，路段通行能力實(shí)現(xiàn)了顯著提升。
其四是打通阻隔縮短通行時(shí)間與距離，以電視塔盤道改造為例。
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電視塔菱形盤道片區(qū)是高峰時(shí)段的嚴(yán)重?fù)矶侣范?，盤道阻隔使得東西向通行的車輛要繞行通過，增加車輛通過時(shí)間。
而針對(duì)此處的改造，則是選擇打通盤道，連通丈八東路與雁展路，具備機(jī)動(dòng)車雙向六車道、兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車道通行能力，并加寬丈八東路和雁展路兩處交叉口的進(jìn)出口道，設(shè)置實(shí)體導(dǎo)流島及右轉(zhuǎn)專用車道。
這一工程也在1月23日正式完成并通車放行。
根據(jù)預(yù)計(jì)，丈八東路-雁展路東西向連通后，南北向高峰小時(shí)流量預(yù)計(jì)將達(dá)4200至4600輛，東西向高峰小時(shí)流量預(yù)計(jì)將達(dá)2000至2400輛。
同時(shí)，與中軸線垂直的東西大街亦進(jìn)行了改造。
東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理工程西起阿房路，東至紡織城西街，全長(zhǎng)約19千米，另延伸雁翔路與黃渠頭二路、雁翔路與西影路、長(zhǎng)鳴路與月登閣、雁塔北路與友誼東路交叉口4處。
全線計(jì)劃改造大、中型交叉口22處（包含4個(gè)交叉口），優(yōu)化及改造公交站點(diǎn)34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。
該工程主要通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化道路擁堵路口、增設(shè)掉頭車道等措施，統(tǒng)籌道路綠化、標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)、智能交通等項(xiàng)目的增設(shè)、優(yōu)化、改造，達(dá)到提升道路節(jié)點(diǎn)通行能力的目的。
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二環(huán)路改造：
以立交為重要節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化通行條件
二環(huán)路全長(zhǎng)34.04公里，是西安市重要的交通環(huán)線和城市快速路體系規(guī)劃的重要組成部分，本次西安針對(duì)二環(huán)路的改造，涉及20個(gè)擁堵點(diǎn)開展微改造工作，具體思路則圍繞區(qū)分主、輔路功能，減少主、輔間沖突和支路匯入干擾，提升主線作為環(huán)線交通的通達(dá)性、秩序性、安全性。
據(jù)了解，“二環(huán)路（11+9）處擁堵點(diǎn)交通優(yōu)化工程”預(yù)計(jì)在2025年春節(jié)前完工。
改造完成后，預(yù)計(jì)二環(huán)主線通行能力平均提高6%，高峰通勤時(shí)間減少10%，高峰小時(shí)運(yùn)行速度提高9%，微小交通事故率顯著降低。二環(huán)路微改造系統(tǒng)治理及雁塔路立交改造、西南二環(huán)立交改造實(shí)施后，與放射線快速路的轉(zhuǎn)換能力大幅提升，轉(zhuǎn)換效率提升10%。
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具體到各個(gè)立交節(jié)點(diǎn)的改造中，我們關(guān)注到東南二環(huán)地面輔道將環(huán)島南側(cè)范圍向內(nèi)縮進(jìn)，增加一條左轉(zhuǎn)車道，明確了車道行駛?cè)ハ颉?br />
辛家廟立交南口節(jié)點(diǎn)拆除原道路東側(cè)長(zhǎng)180米、寬1.5米的側(cè)分帶，在東側(cè)設(shè)置長(zhǎng)308米、寬1.5米連續(xù)側(cè)分帶，避免主輔路之間交通互相干擾。同時(shí)立交南側(cè)設(shè)置由東二環(huán)進(jìn)北辰大道及立交輔路三車道出口，道路南北方向主線擴(kuò)寬1條車道。
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辛家廟立交西口節(jié)點(diǎn)新建主輔分隔帶長(zhǎng)260米、寬1.5米，向東延伸至天橋，形成主路四車道、輔路兩車道的布置。同時(shí)，在御井路西側(cè)設(shè)置二環(huán)路主路進(jìn)入輔道出口、東側(cè)設(shè)置輔道進(jìn)入主路的入口，減少了御井路（南段）交通與二環(huán)西向東方向沖突點(diǎn)。
長(zhǎng)安路立交節(jié)點(diǎn)中，立交西側(cè)通過拆除綠化帶向南拓寬了兩車道，同時(shí)將道路南側(cè)入口向西移動(dòng)170米。橋下將輔路車行道下挖至凈空3.5米，滿足一般公交車通行。長(zhǎng)安路東側(cè)，則是將南側(cè)道路擴(kuò)寬1.5米，保證單向四車道，同時(shí)將南側(cè)輔道進(jìn)入主路入口向東移190米。
高新路口節(jié)點(diǎn)改造，利用二環(huán)高架橋下空間，新增了長(zhǎng)度334米、寬6.5米的西向北左轉(zhuǎn)專用道，同時(shí)在車輛下匝道后橋下懸臂下方增設(shè)長(zhǎng)78米、寬3米的左轉(zhuǎn)道，極大提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，并對(duì)原輔道車道功能進(jìn)行重新劃分，使車道功能更加科學(xué)合理。
在勞動(dòng)路轉(zhuǎn)盤區(qū)域西北角利用現(xiàn)狀空地增設(shè)了長(zhǎng)111米、寬7米的右轉(zhuǎn)專用車道，采用信號(hào)燈對(duì)右轉(zhuǎn)專用道進(jìn)行控制，避免右轉(zhuǎn)車輛與過街行人、二環(huán)東向西直行車輛的沖突。
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而工程量更大的西南二環(huán)立交和雁塔路立交改造工程，同步建設(shè)，根據(jù)目前工程安排，春節(jié)前開展部分工作，春節(jié)后進(jìn)行集中施工，預(yù)計(jì)將在今明兩年內(nèi)陸續(xù)完成。
其中，西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，全長(zhǎng)3.49Km。
主要將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋，實(shí)施西二環(huán)與昆明路立交四條轉(zhuǎn)向匝道，拓寬西二環(huán)昆明路至豐鎬西路主線橋，新建西二環(huán)豐鎬西路北側(cè)上下橋匝道，同時(shí)通過交通組織優(yōu)化提升地面道路通行能力。
計(jì)劃2026年春節(jié)前完成主線貫通。
雁塔路立交交通優(yōu)化工程共涉及二環(huán)路、雁塔北路、建設(shè)路等3條道路微改造工程和雁塔路立交、太乙路立交工程等2座立交橋改造。
主要是將雁塔路立交二層鏤空區(qū)域加“蓋板”并改造立交輔道實(shí)現(xiàn)十字燈控交叉口交通管理，同步實(shí)施太乙路立交主線橋拼寬，同時(shí)對(duì)立交周邊二環(huán)路、雁塔北路、建設(shè)路進(jìn)行微改造系統(tǒng)治理。
計(jì)劃2025年6月底前完成主線貫通。
IXIAN.CN
去年以來西安大規(guī)模規(guī)劃實(shí)施三環(huán)內(nèi)道路微改造，是城市更新進(jìn)入微改造的一個(gè)側(cè)面。
這種道路改造理念的趨勢(shì)，也意味著坊間大眾所期待的城市路網(wǎng)大改造，例如二三環(huán)改造中，架高架、擴(kuò)寬道路等等想象，可能在短期內(nèi)看不到理想的推進(jìn)效果。
當(dāng)然，城市路網(wǎng)建設(shè)，既要有新建道路拉大、豐富路網(wǎng)體系，也需要根據(jù)現(xiàn)狀問題進(jìn)行微改造的優(yōu)化提升。
只是，在汽車保有量快速增長(zhǎng)，路網(wǎng)壓力愈加突出的情況下，西安城市交通治理，必然不能僅靠道路微改造上。
更加前瞻性的城市道路體系設(shè)計(jì)與建設(shè)，將是西安提升城市治理水平和能級(jí)更需要思考和布局的關(guān)鍵領(lǐng)域。
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時(shí)間: 2025-1-24 23:07
標(biāo)題: 西安關(guān)鍵軸線、環(huán)線“大變動(dòng)”，集中解決這些難題！
近年來，城市更新強(qiáng)調(diào)微改造和防止大拆大建的理念，微改造的方式，也在不斷地探索與嘗試中，向更多事關(guān)城市建設(shè)治理的領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
過去一年，西安下大力氣改造城市三環(huán)內(nèi)多個(gè)主干道和二環(huán)路重要立交節(jié)點(diǎn)，通過市政道路的微改造，以解決城區(qū)內(nèi)存在已久的交通頑疾，如人車沖突、行駛無秩序、主輔間沖突和支路匯入干擾等等問題。
此輪改造的最大特點(diǎn)，則是憑借投入小、費(fèi)用低、工期短、道路影響弱的施工，實(shí)現(xiàn)見效快、提升明顯、道路通行效率優(yōu)化的效果。
通過“微改造”，實(shí)現(xiàn)“大變動(dòng)”！
整體上看，去年下半年來，西安快速啟動(dòng)了長(zhǎng)安路—未央路、東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理項(xiàng)目和二環(huán)路擁堵點(diǎn)交通優(yōu)化工程，同時(shí)，為應(yīng)對(duì)主干路微改造后交通量提升可能引發(fā)的微循環(huán)障礙，同步實(shí)施周邊40條次支路微改造。
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并且，根據(jù)西安住建局計(jì)劃，2025年春節(jié)前將完成改造任務(wù)。
數(shù)條道路改造背后，西安城市交通建設(shè)正在發(fā)生哪些變化？又折射著哪些城市治理思維的轉(zhuǎn)變？
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軸線改造：
增設(shè)車道、打通阻隔提高通行效率
長(zhǎng)安路-未央路是西安的中軸線，這條線上聚集著西安文旅地標(biāo)、繁華商圈，縱貫一環(huán)（環(huán)城路）、二環(huán)、三環(huán)，是西安交通繁忙且人口密集區(qū)域。
但是長(zhǎng)期以來，中軸線各路段因存在的或共性或特性問題，導(dǎo)致車輛通行經(jīng)常出現(xiàn)不順暢狀況，例如路段擁堵多，交叉口形式單一，公交站型式及位置不合理，管理設(shè)施不齊全，瓶頸多改造難度大（文物、轉(zhuǎn)盤），路內(nèi)停車影響交通……
面對(duì)這些問題，長(zhǎng)安路-未央路改造在去年10月正式啟動(dòng)，改造范圍南起南三環(huán)、北至北三環(huán)，全長(zhǎng)約19.8公里。
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改造內(nèi)容涉及優(yōu)化道路斷面3處，改造大、中型交叉口25處，優(yōu)化公交站點(diǎn)15個(gè)，智慧交通提升改造33處，規(guī)整掉頭口39個(gè)，人行天橋改造1座等針對(duì)性的改造工作。
通過本次改造，預(yù)計(jì)在一環(huán)內(nèi)提升5%左右，一環(huán)至二環(huán)之間預(yù)計(jì)提升5%-10%，二環(huán)路到三環(huán)路之間預(yù)計(jì)提升綜合交通效率10%-15%。同時(shí)，通過交通秩序的改善以及智慧交管水平的提升，能夠全面系統(tǒng)地提高整體的交通安全性。整個(gè)微改造項(xiàng)目預(yù)計(jì)2025年春節(jié)前全面完工交付使用。
我們以四處典型的改造節(jié)點(diǎn)為例，觀察解析長(zhǎng)安路-未央路微改造的思路與成效。
其一是交叉口直行車道不匹配，以未央路鳳城七路交叉口改造為例。
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改造前這里主要面臨3個(gè)問題：交叉口范圍直行車道不匹配，未央路正常路段單側(cè)4個(gè)直行車道，交叉口范圍只有2個(gè)直行道和1個(gè)直右車道，造成整體通行效率低；交叉口未設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道，交通轉(zhuǎn)換效率低；交叉口行人、非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)間長(zhǎng)，右轉(zhuǎn)車輛與慢行交通存在兩次沖突。
在改造過程中，采取了交叉口南側(cè)壓縮中央分隔帶，南北兩側(cè)局部拆除兩側(cè)分隔帶，保證交叉口范圍直行車道與路段匹配，單向均為4車道；除北向東維持現(xiàn)狀禁止左轉(zhuǎn)，其余方向均設(shè)置專用左、右轉(zhuǎn)專用道，解決車道不匹配和轉(zhuǎn)換矛盾問題，使得道路通行更加有秩序。
其二是城墻內(nèi)建成區(qū)密集路段改造，以西華門-北大街十字段為例。
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西華門至北大街十字段聚集了文化旅游、醫(yī)療服務(wù)、商業(yè)活動(dòng)等各類交通需求，客流量相當(dāng)密集，但該段存在斷面不匹配問題，常常導(dǎo)致車輛在并道時(shí)發(fā)生擁擠現(xiàn)象。
西華門十字以北到北大街十字中間這個(gè)路段，有不到300米的路段是雙向6車道，其他路段則為雙向4車道。本次改造將現(xiàn)有寬度3米的側(cè)分帶縮減為1.5米寬，將主路原先的雙向4車道調(diào)整為雙向6車道，實(shí)現(xiàn)與南北方向的路段進(jìn)行匹配。同時(shí)在十字的四個(gè)角域部分，設(shè)置了4條右轉(zhuǎn)專用車道，增強(qiáng)長(zhǎng)安路與相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換和銜接作用。
其三是繁華商圈大車流量段改造，以小寨-南二環(huán)段為例。
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小寨商圈是西安商圈頂流，人流、車流量大，因而常常擁堵，車輛通行能力差。
針對(duì)該區(qū)域的具體改造，包括壓縮現(xiàn)狀人行道寬度改為非機(jī)動(dòng)車道，現(xiàn)狀中央分隔帶進(jìn)行壓縮改為瀝青路面，將雙向6車道改為雙向8車道，并設(shè)置3個(gè)去往賽格國(guó)際方向的并聯(lián)掉頭車道。
目前，該段改造工作已經(jīng)完成并投入使用一段時(shí)間，相比改造之前，路段通行能力實(shí)現(xiàn)了顯著提升。
其四是打通阻隔縮短通行時(shí)間與距離，以電視塔盤道改造為例。
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電視塔菱形盤道片區(qū)是高峰時(shí)段的嚴(yán)重?fù)矶侣范?，盤道阻隔使得東西向通行的車輛要繞行通過，增加車輛通過時(shí)間。
而針對(duì)此處的改造，則是選擇打通盤道，連通丈八東路與雁展路，具備機(jī)動(dòng)車雙向六車道、兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車道通行能力，并加寬丈八東路和雁展路兩處交叉口的進(jìn)出口道，設(shè)置實(shí)體導(dǎo)流島及右轉(zhuǎn)專用車道。
這一工程也在1月23日正式完成并通車放行。
根據(jù)預(yù)計(jì)，丈八東路-雁展路東西向連通后，南北向高峰小時(shí)流量預(yù)計(jì)將達(dá)4200至4600輛，東西向高峰小時(shí)流量預(yù)計(jì)將達(dá)2000至2400輛。
同時(shí)，與中軸線垂直的東西大街亦進(jìn)行了改造。
東西大街及延伸線微改造系統(tǒng)治理工程西起阿房路，東至紡織城西街，全長(zhǎng)約19千米，另延伸雁翔路與黃渠頭二路、雁翔路與西影路、長(zhǎng)鳴路與月登閣、雁塔北路與友誼東路交叉口4處。
全線計(jì)劃改造大、中型交叉口22處（包含4個(gè)交叉口），優(yōu)化及改造公交站點(diǎn)34處、智慧交通提升改造102處，規(guī)整掉頭口16處。
該工程主要通過優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化道路擁堵路口、增設(shè)掉頭車道等措施，統(tǒng)籌道路綠化、標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)、智能交通等項(xiàng)目的增設(shè)、優(yōu)化、改造，達(dá)到提升道路節(jié)點(diǎn)通行能力的目的。
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二環(huán)路改造：
以立交為重要節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化通行條件
二環(huán)路全長(zhǎng)34.04公里，是西安市重要的交通環(huán)線和城市快速路體系規(guī)劃的重要組成部分，本次西安針對(duì)二環(huán)路的改造，涉及20個(gè)擁堵點(diǎn)開展微改造工作，具體思路則圍繞區(qū)分主、輔路功能，減少主、輔間沖突和支路匯入干擾，提升主線作為環(huán)線交通的通達(dá)性、秩序性、安全性。
據(jù)了解，“二環(huán)路（11+9）處擁堵點(diǎn)交通優(yōu)化工程”預(yù)計(jì)在2025年春節(jié)前完工。
改造完成后，預(yù)計(jì)二環(huán)主線通行能力平均提高6%，高峰通勤時(shí)間減少10%，高峰小時(shí)運(yùn)行速度提高9%，微小交通事故率顯著降低。二環(huán)路微改造系統(tǒng)治理及雁塔路立交改造、西南二環(huán)立交改造實(shí)施后，與放射線快速路的轉(zhuǎn)換能力大幅提升，轉(zhuǎn)換效率提升10%。
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具體到各個(gè)立交節(jié)點(diǎn)的改造中，我們關(guān)注到東南二環(huán)地面輔道將環(huán)島南側(cè)范圍向內(nèi)縮進(jìn)，增加一條左轉(zhuǎn)車道，明確了車道行駛?cè)ハ颉?br />
辛家廟立交南口節(jié)點(diǎn)拆除原道路東側(cè)長(zhǎng)180米、寬1.5米的側(cè)分帶，在東側(cè)設(shè)置長(zhǎng)308米、寬1.5米連續(xù)側(cè)分帶，避免主輔路之間交通互相干擾。同時(shí)立交南側(cè)設(shè)置由東二環(huán)進(jìn)北辰大道及立交輔路三車道出口，道路南北方向主線擴(kuò)寬1條車道。
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辛家廟立交西口節(jié)點(diǎn)新建主輔分隔帶長(zhǎng)260米、寬1.5米，向東延伸至天橋，形成主路四車道、輔路兩車道的布置。同時(shí)，在御井路西側(cè)設(shè)置二環(huán)路主路進(jìn)入輔道出口、東側(cè)設(shè)置輔道進(jìn)入主路的入口，減少了御井路（南段）交通與二環(huán)西向東方向沖突點(diǎn)。
長(zhǎng)安路立交節(jié)點(diǎn)中，立交西側(cè)通過拆除綠化帶向南拓寬了兩車道，同時(shí)將道路南側(cè)入口向西移動(dòng)170米。橋下將輔路車行道下挖至凈空3.5米，滿足一般公交車通行。長(zhǎng)安路東側(cè)，則是將南側(cè)道路擴(kuò)寬1.5米，保證單向四車道，同時(shí)將南側(cè)輔道進(jìn)入主路入口向東移190米。
高新路口節(jié)點(diǎn)改造，利用二環(huán)高架橋下空間，新增了長(zhǎng)度334米、寬6.5米的西向北左轉(zhuǎn)專用道，同時(shí)在車輛下匝道后橋下懸臂下方增設(shè)長(zhǎng)78米、寬3米的左轉(zhuǎn)道，極大提高了左轉(zhuǎn)車輛的通行效率，并對(duì)原輔道車道功能進(jìn)行重新劃分，使車道功能更加科學(xué)合理。
在勞動(dòng)路轉(zhuǎn)盤區(qū)域西北角利用現(xiàn)狀空地增設(shè)了長(zhǎng)111米、寬7米的右轉(zhuǎn)專用車道，采用信號(hào)燈對(duì)右轉(zhuǎn)專用道進(jìn)行控制，避免右轉(zhuǎn)車輛與過街行人、二環(huán)東向西直行車輛的沖突。
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而工程量更大的西南二環(huán)立交和雁塔路立交改造工程，同步建設(shè)，根據(jù)目前工程安排，春節(jié)前開展部分工作，春節(jié)后進(jìn)行集中施工，預(yù)計(jì)將在今明兩年內(nèi)陸續(xù)完成。
其中，西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程南起南二環(huán)與桃園南路交叉口，北至西二環(huán)與大慶路交叉口，全長(zhǎng)3.49Km。
主要將南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋，實(shí)施西二環(huán)與昆明路立交四條轉(zhuǎn)向匝道，拓寬西二環(huán)昆明路至豐鎬西路主線橋，新建西二環(huán)豐鎬西路北側(cè)上下橋匝道，同時(shí)通過交通組織優(yōu)化提升地面道路通行能力。
計(jì)劃2026年春節(jié)前完成主線貫通。
雁塔路立交交通優(yōu)化工程共涉及二環(huán)路、雁塔北路、建設(shè)路等3條道路微改造工程和雁塔路立交、太乙路立交工程等2座立交橋改造。
主要是將雁塔路立交二層鏤空區(qū)域加“蓋板”并改造立交輔道實(shí)現(xiàn)十字燈控交叉口交通管理，同步實(shí)施太乙路立交主線橋拼寬，同時(shí)對(duì)立交周邊二環(huán)路、雁塔北路、建設(shè)路進(jìn)行微改造系統(tǒng)治理。
計(jì)劃2025年6月底前完成主線貫通。
IXIAN.CN
去年以來西安大規(guī)模規(guī)劃實(shí)施三環(huán)內(nèi)道路微改造，是城市更新進(jìn)入微改造的一個(gè)側(cè)面。
這種道路改造理念的趨勢(shì)，也意味著坊間大眾所期待的城市路網(wǎng)大改造，例如二三環(huán)改造中，架高架、擴(kuò)寬道路等等想象，可能在短期內(nèi)看不到理想的推進(jìn)效果。
當(dāng)然，城市路網(wǎng)建設(shè)，既要有新建道路拉大、豐富路網(wǎng)體系，也需要根據(jù)現(xiàn)狀問題進(jìn)行微改造的優(yōu)化提升。
只是，在汽車保有量快速增長(zhǎng)，路網(wǎng)壓力愈加突出的情況下，西安城市交通治理，必然不能僅靠道路微改造上。
更加前瞻性的城市道路體系設(shè)計(jì)與建設(shè)，將是西安提升城市治理水平和能級(jí)更需要思考和布局的關(guān)鍵領(lǐng)域。
作者: 小美滿 時(shí)間: 2025-1-24 23:17
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作者: 人潮里 時(shí)間: 2025-1-24 23:17
看看
作者: 小美滿 時(shí)間: 2025-1-24 23:17
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作者: 人潮里 時(shí)間: 2025-1-24 23:17
看你
作者: 蜂鳥 時(shí)間: 2025-1-24 23:53
好
作者: 土豆馬鈴薯 時(shí)間: 2025-1-24 23:58
越來越好
作者: hello1987 時(shí)間: 2025-1-25 00:10
拜倒在樓主的小石榴裙下
作者: 微紅wh 時(shí)間: 2025-1-25 01:15
微改造，小切口，大成效！
作者: 微紅wh 時(shí)間: 2025-1-25 01:16
好事情，贊一個(gè)！
作者: 子午路beiqu 時(shí)間: 2025-1-25 05:08
“下匝道后橋下懸臂下方”是哪一塊？
作者: 魏淵平 時(shí)間: 2025-1-25 05:27
{:mocs_47:}
作者: 楚秦 時(shí)間: 2025-1-25 07:11
好！
作者: 蔚藍(lán)1990 時(shí)間: 2025-1-25 07:53
前瞻性設(shè)計(jì)與規(guī)劃
作者: 大山深處人家 時(shí)間: 2025-1-25 08:15
{:mocs_51:}
作者: 風(fēng)中的百合花 時(shí)間: 2025-1-25 08:45
未來可期，年年勝意，
作者: 風(fēng)中的百合花 時(shí)間: 2025-1-25 08:47
希望發(fā)展越來越好，
作者: Jason_LYZ 時(shí)間: 2025-1-25 09:37
加強(qiáng)改造
作者: 靜的思語 時(shí)間: 2025-1-25 09:40
城市規(guī)化越來越好
作者: 石川河 時(shí)間: 2025-1-25 10:05
越來越好
作者: 石川河 時(shí)間: 2025-1-25 10:06
越來越好
作者: firstlove 時(shí)間: 2025-1-25 12:04
可以
作者: 原始森林 時(shí)間: 2025-1-25 12:19
可以的
作者: 森格瑞拉～房 時(shí)間: 2025-1-25 12:45
越來越好
作者: 夏家塬 時(shí)間: 2025-1-25 15:29
越來越好
作者: laohu 時(shí)間: 2025-1-25 15:53
點(diǎn)贊
作者: killbad 時(shí)間: 2025-1-25 16:02
改的不好，容易出車禍，出入口太多了
尤其是二環(huán)，是快速路不應(yīng)搞太多出入口
作者: hatejun 時(shí)間: 2025-1-25 17:28
挺好
作者: 飄搖365 時(shí)間: 2025-1-25 18:43
看看
作者: 辣椒紅紅 時(shí)間: 2025-1-25 18:45
閱覽
作者: 城南花已開 時(shí)間: 2025-1-25 19:14
計(jì)劃2025年6月底前完成主線貫通。
作者: 斯納維 時(shí)間: 2025-1-25 22:41
為民辦事
作者: hello1987 時(shí)間: 2025-1-25 23:24
不錯(cuò)
作者: 冬眠的石頭 時(shí)間: 2025-1-26 08:26
把小打小鬧說的這么清新…
作者: BBR 時(shí)間: 2025-1-26 10:05
西安應(yīng)該徹底廢掉二環(huán)，將其改為綠化環(huán)，將現(xiàn)有三環(huán)命名為二環(huán)
作者: firstlove 時(shí)間: 2025-1-26 12:01
可以
作者: 人潮里我很好 時(shí)間: 2025-1-28 11:24
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作者: 親愛的路人幸福 時(shí)間: 2025-1-28 11:25
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