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標(biāo)題: 西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車(chē)站特大橋最后一片現(xiàn)澆梁橫移順利完成 [打印本頁(yè)]

作者: gao123 時(shí)間: 2024-12-25 08:27
標(biāo)題: 西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車(chē)站特大橋最后一片現(xiàn)澆梁橫移順利完成
12月23日，西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車(chē)站特大橋最后一片現(xiàn)澆梁橫移順利完成，為本項(xiàng)目“狹窄V型山谷高鐵高架車(chē)站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)”課題的成功應(yīng)用畫(huà)上了圓滿的句號(hào)，為后續(xù)橋梁附屬、軌道等工程施工提供有力保障。
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桐木車(chē)站特大橋位于陜西省安康市旬陽(yáng)市，橋梁全長(zhǎng) 820.55米，是二線變四線車(chē)站橋，最高墩38米，為西康高鐵全線重要工程之一。全橋共33片正線梁和30片站臺(tái)梁。橋址處于秦嶺深山峽谷之中，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。線路左側(cè)為施工便道，線路右側(cè)緊鄰山體抗滑樁，站臺(tái)梁距抗滑樁最小距離僅26.5厘米。如采用傳統(tǒng)現(xiàn)澆支架，左側(cè)便道沒(méi)有空間，影響交通運(yùn)輸；右側(cè)沒(méi)有吊裝材料空間，同時(shí)部分站臺(tái)梁支架基礎(chǔ)還侵入邊坡防護(hù)坡腳，既影響邊坡防護(hù)施工又危及現(xiàn)澆支架安全。為了解決這些問(wèn)題，項(xiàng)目部成立科研小組，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，形成了簡(jiǎn)支梁現(xiàn)澆+橫移施工技術(shù)方案，即在線路左幅搭設(shè)支架現(xiàn)澆右幅梁，通過(guò)橫移技術(shù)移動(dòng)至右幅設(shè)計(jì)位置，在左幅原位現(xiàn)澆左幅梁；站臺(tái)梁通過(guò)正線梁上制梁+橫移施工至設(shè)計(jì)位置?？偨Y(jié)形成了“狹窄V型山谷高鐵高架車(chē)站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)”，該技術(shù)在桐木車(chē)站特大橋得到成熟運(yùn)用，完成了33片正線梁和30片站臺(tái)梁現(xiàn)澆、橫移，其相較于傳統(tǒng)滿堂(全斷面)盤(pán)扣架、梁柱式支架+滿堂盤(pán)扣架原位現(xiàn)澆方案,節(jié)約工期5個(gè)月，節(jié)約成本500余萬(wàn)元。
狹窄V型山谷高鐵高架車(chē)站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)在桐木車(chē)站特大橋的應(yīng)用，保證了施工安全和質(zhì)量，節(jié)省了施工工期，節(jié)省了投入，大大降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，避免了在山谷中進(jìn)行大量土石方開(kāi)挖和回填，減少了對(duì)環(huán)境植被的破壞，對(duì)周?chē)h(huán)境保護(hù)起到了重要的作用，符合節(jié)能環(huán)保的要求，得到業(yè)主單位一致好評(píng)。

作者: 真實(shí)即虛 時(shí)間: 2024-12-25 09:25
加油

作者: hatejun 時(shí)間: 2024-12-25 09:50
路過(guò)

作者: 森格瑞拉～房 時(shí)間: 2024-12-25 11:38
加油

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