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標(biāo)題: 寶漢高鐵可行性詳細(xì)分析報(bào)告 [打印本頁(yè)]

作者: 西北小江南 時(shí)間: 2024-12-16 22:31
標(biāo)題: 寶漢高鐵可行性詳細(xì)分析報(bào)告
本帖最后由西北小江南于 2024-12-16 22:35 編輯

為了寶雞到漢中高鐵納入規(guī)劃，近期中省市各級(jí)部委托相關(guān)單位進(jìn)行研究和論證，根據(jù)《陜西綜合立體交通規(guī)劃大綱》以及其它規(guī)劃圖透露的信息，寶漢高鐵從寶雞南經(jīng)太白到留壩，然后進(jìn)入漢中，基本沿著國(guó)道244沿線敷線。但是本線作為鐵路路由，該線路有極大概率難產(chǎn)！
一、難產(chǎn)原因分析

如圖所示，寶雞南站海拔高度約600米，太白縣城海拔在1550米以上，而寶雞南到太白縣城，線路長(zhǎng)約35公里落差超過(guò)950米。這意味著動(dòng)車組10分鐘內(nèi)爬上三百層高的樓，比世界最高的迪拜阿里法塔的塔尖還高。
除去車站兩端各兩公里多水平段，該線路坡段的平均坡度達(dá)到29‰，加上豎曲線緩和段和平坡段，局部路段接近40‰，這已經(jīng)嚴(yán)重突破《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》的限值。長(zhǎng)大坡道對(duì)動(dòng)車的啟動(dòng)和制動(dòng)對(duì)行車造成安全隱患，動(dòng)車因無(wú)法達(dá)速運(yùn)行導(dǎo)致排圖低效。此前有西成高鐵46公里的25‰長(zhǎng)達(dá)坡度的前車之鑒，動(dòng)車組掉速度極為嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)是高鐵規(guī)范出臺(tái)前的一次嘗試，一直被乘客和業(yè)內(nèi)人詬病。但寶漢段坡度也比西成翻越秦嶺的線路更短、坡度更陡，出站加速段更短，列車掉速將更嚴(yán)重！

二、國(guó)內(nèi)相似案例
國(guó)內(nèi)高鐵曾經(jīng)遇到類似問(wèn)題，京張高鐵的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于隧道中，為了緩解從昌平向北地勢(shì)抬升過(guò)于迅猛，還考慮了附近諸多個(gè)自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、世界文化遺產(chǎn)等保護(hù)的需要。八達(dá)嶺長(zhǎng)城站最大埋深102米，兩臺(tái)四線車站的單洞開挖跨度達(dá)32.7米，地下面積3.6萬(wàn)平方米。整個(gè)京張高鐵全長(zhǎng)174公里，爬升坡度更緩，當(dāng)時(shí)的耗資就達(dá)到驚人的584億，接近整個(gè)西成高鐵投資。戶籍人口只有4萬(wàn)多的太白縣，設(shè)在地下二百多米，投資巨大極不現(xiàn)實(shí)。
此外，專為冬奧會(huì)建的“天字一號(hào)”工程京張高鐵的崇禮支線（太子城至下花園北）設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，高差也是950米，線路總長(zhǎng)51公里，其中長(zhǎng)大坡道34公里，30‰的連續(xù)坡道長(zhǎng)20公里。為了保證京張高鐵達(dá)速運(yùn)行，還專門為京張高鐵研發(fā)的CR400BF-C型智能動(dòng)車組，僅八節(jié)編組動(dòng)車組的功率達(dá)到了10140千瓦，比常規(guī)250動(dòng)車組功率大了一倍！這一切都是量身定制，不惜代價(jià)的結(jié)果。
而太白至寶雞段線路比崇禮支線更短，坡度更大，地質(zhì)情況更復(fù)雜。而且太白縣周邊的水源地、自然保護(hù)區(qū)都更敏感。如果借鑒以上做法也考慮設(shè)置為地下車站，投資會(huì)更高。作為區(qū)域城際鐵路的寶漢段，重要性與八達(dá)嶺的“天字一號(hào)”工程不可同日而語(yǔ)。
根據(jù)太白周邊地勢(shì)情況，縣城西的靖口鎮(zhèn)距縣城約18公里，海拔約為1350米，如果在靖口鎮(zhèn)地面設(shè)站，可將平均縱坡降至20‰以內(nèi)，雖然也會(huì)突破規(guī)范，但是能緩解動(dòng)車掉速。該站點(diǎn)距離太白縣城和寶雞市更遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)離青蜂峽、紅河谷、太白山森林公園等旅游客源地。

為了彌補(bǔ)客流不足，需增建太白到眉縣、法門寺和永壽西站的聯(lián)絡(luò)線可以解決西成、西寶、西銀無(wú)法連同的問(wèn)題，構(gòu)成西成二通道，還能代替部分關(guān)中城際鐵路功能。靖口鎮(zhèn)向東通過(guò)隧道可在桃川鎮(zhèn)（縣城東15公里）再設(shè)站（高程約1150米）。但是該段由恰好與“引紅濟(jì)石”的跨流域調(diào)水隧道（約20公里，年調(diào)水量約1億m）重合，三十余公里的高鐵隧道群，不僅投資巨大，施工和高鐵的運(yùn)行，均可對(duì)河道和輸水隧洞產(chǎn)生擾動(dòng)和生態(tài)破壞，從而引發(fā)滲漏和污染的嚴(yán)重后果。
綜上，經(jīng)由太白的寶漢高鐵在投資和技術(shù)方面，可行性都很低，除非不惜代價(jià)、不計(jì)收益。
三、寶漢高鐵的新思路
翻越秦嶺的高鐵通道要求大致為：與寶雞北站站軌頂高差不超過(guò)600米，在50公里內(nèi)穿越秦嶺后，有相對(duì)開闊的河谷設(shè)置越行站。按照這樣標(biāo)準(zhǔn)，陜西境內(nèi)穿越秦嶺的鐵路通道資源緊張。
目前從寶雞到漢中除了寶成鐵路外，還可以從眉縣經(jīng)霸王河谷的鸚鴿鎮(zhèn)，下穿太白山直達(dá)黃柏塬鎮(zhèn)，然后沿著湑水河谷進(jìn)入漢臺(tái)區(qū)，此路平直但無(wú)法直連寶雞南站。
還可以沿著寶漢高速南下，但是坡度更陡，缺點(diǎn)在于沿途除了留壩縣外，無(wú)法設(shè)置客運(yùn)站，對(duì)沿線發(fā)展拉動(dòng)作用極低。

目前寶成鐵路擴(kuò)能在即，應(yīng)采用川黔鐵路、成昆鐵路擴(kuò)能的思路，陽(yáng)平關(guān)向北新建時(shí)速200公里的客貨共線鐵路，至少翻越秦嶺段應(yīng)該重建新線，與渝黔鐵路、石太客專運(yùn)營(yíng)組織類似，借助本段作為寶漢高鐵聯(lián)絡(luò)線，貨車和客車分時(shí)段運(yùn)行。

此前寶成鐵路穿越秦嶺的三個(gè)方案如圖，東通道方案距離便捷，可對(duì)接寶雞南站和寶中鐵路，從紅花鋪（高程約1180米）直接通過(guò)隧道，最大縱坡小于15‰，出大散關(guān)后設(shè)線路所（或者車站），貨車入寶雞站，客車直奔寶雞南站（與西寶高鐵同站換乘），滿足客貨車無(wú)需加力的爬升要求。為了緩解寶雞站到寶雞東站的“瓶頸”，從南站北上接入千河站（可改為寶雞北站），向北可達(dá)麟游，并在彬州市接入西平鐵路，還可以順便延申至黃陵。未來(lái)寶中鐵路擴(kuò)能后，動(dòng)集列車可從銀川、平?jīng)鼋?jīng)寶雞南下漢中和川渝。
寶漢高鐵可利用寶成鐵路擴(kuò)能的穿越秦嶺段，漢中到寶雞的方案，則按照?qǐng)D中方案二所示：從漢中引出到天水的高鐵，從留壩向北在留鳳關(guān)分線后，正線西去進(jìn)入鳳縣城和兩當(dāng)縣，北上麥積山站和天水南站，向北岔線接入新寶成鐵路的鳳州站，利用新寶成鐵路穿越秦嶺，北上寶雞和平?jīng)?、彬州?br />
方案二不僅利用了有限的通道資源，兩條線投資大大節(jié)約，還能使寶成鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路、寶蘭高鐵的運(yùn)力大增。實(shí)現(xiàn)寶雞和隴東南下川渝、東出華中地區(qū)。如此以來(lái)，寶雞、漢中、甘肅、四川甚至寧夏，都是極大獲益者。
四、蘭漢高鐵和陽(yáng)安聯(lián)絡(luò)線的推進(jìn)節(jié)奏
蘭漢高鐵、陽(yáng)安鐵路聯(lián)絡(luò)線，是西北東出的兩條鐵路，建設(shè)的必要性主要受蘭渝鐵路、隴海鐵路、寶蘭高鐵和未來(lái)開通的川青客專的運(yùn)能影響。
陽(yáng)平關(guān)到姚渡的聯(lián)絡(luò)線，主要在陜西境內(nèi)需自行投資，更重要的原因是：目前蘭渝鐵路運(yùn)能吃緊，北段（廣元北）超過(guò)100對(duì)列車，尤其是隴南以北的客車近30對(duì)，而陽(yáng)安鐵路的接入，西去的列車開行受限。
隨著川青（成蘭）客專的開通，蘭州與西寧去往成渝壓縮為4-5個(gè)小時(shí)，將擔(dān)當(dāng)絕大部分西南與西北之間的客流，蘭渝北段客車可減少10對(duì)左右，可釋放約20對(duì)貨車運(yùn)能，但是很快被新疆南下和中歐班列所擠占。而且隨著天隴鐵路的建成，從隴南南下貨車會(huì)更多，從姚渡以北的運(yùn)能更為緊張。
但是寶成鐵路擴(kuò)能改造后，南下的部分貨運(yùn)可經(jīng)隴海和寶成線，直達(dá)廣元以南地區(qū)，這樣姚渡以北的運(yùn)能將有所緩解，因此陽(yáng)平關(guān)到姚渡的聯(lián)絡(luò)線目前可以籌劃，按照兩年工期的話，可與三年后的寶成擴(kuò)能同時(shí)投用，共同發(fā)揮南下貨運(yùn)功能。如果陜西沒(méi)有投資建設(shè)的動(dòng)力，為了利用兩條鐵路的運(yùn)能鐵總將自行建設(shè)。
目前隴海鐵路已經(jīng)是滿負(fù)荷運(yùn)行，因貨車經(jīng)隴海線南下寶雞，需將隴海線的20對(duì)客車（目前約30對(duì)）改為寶蘭客專運(yùn)行，加上寶漢高鐵的建成，那時(shí)寶蘭段客車將有80對(duì)左右，西寶段近100對(duì)動(dòng)車，將超過(guò)目前西成客專的動(dòng)車數(shù)，滿足鐵總論證的第二高鐵通道的要求。這也僅五年內(nèi)的事，所以蘭漢高鐵也必須再次提上日程。

為了提升蘭渝鐵路作為貨運(yùn)大通道運(yùn)能，蘭渝鐵路將最大限度壓縮客運(yùn)，蘭渝北段保留10對(duì)客車滿足各縣短途通勤需要，其余南下和東出的客運(yùn)需蘭漢高鐵擔(dān)當(dāng)，為蘭渝、隴海、寶蘭客專減負(fù)。因此蘭漢高鐵的路由可推測(cè)出為：蘭州（接銀蘭、蘭新高鐵）—臨洮—渭源—隴西—武山—禮縣—西和—成縣—略陽(yáng)—勉縣—南鄭。
從西和（或成縣）分線南下隴南、文縣和綿陽(yáng)，隴南市到蘭州和各縣將全部鐵路連接，構(gòu)成未來(lái)的蘭渝高鐵；甘肅可自籌資金建設(shè)武山到天水南約90公里的聯(lián)絡(luò)線。這樣這個(gè)西北南下和東出的客流得到極大疏解，沿途甘肅的隴南、天水、定西有極大利好，帶動(dòng)了榆中、臨洮、隴西、禮縣、徽成盆地等人口大縣，也拓展了寶雞以西的通達(dá)性和車次數(shù)。
蘭渝鐵路和川青客運(yùn)專線都是作為西北、西亞通向西南、華南乃至南亞的客貨大通道，雖然經(jīng)過(guò)的都是人口稀少、手無(wú)寸鐵地區(qū)，但是不影響兩條鐵路開通不久即巨大效益。陜甘川區(qū)域作為西北、西南、華中的必經(jīng)區(qū)域，客流貨流的擔(dān)心杞人憂天，蘭漢高鐵和陽(yáng)平關(guān)聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)，不僅有助于提升隴海和蘭渝鐵路貨運(yùn)，還極大節(jié)約了人們的通勤時(shí)間，拓展了中華腹地的發(fā)展空間！
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本文章轉(zhuǎn)自漢相微參，如有侵權(quán)聯(lián)系刪除！

作者: 城南花已開 時(shí)間: 2024-12-16 22:46
能實(shí)現(xiàn)嗎

作者: xiaomao029 時(shí)間: 2024-12-16 23:14
加油

作者: hatejun 時(shí)間: 2024-12-16 23:37
看看

作者: 蜂鳥 時(shí)間: 2024-12-16 23:43
可以

作者: 火紅的雪 時(shí)間: 2024-12-17 00:14
有西漢就不會(huì)再有寶漢了

作者: mykg 時(shí)間: 2024-12-17 05:12
戶籍人口只有4萬(wàn)多的太白縣，設(shè)在地下二百多米，投資巨大極不現(xiàn)實(shí)。
接合人防工程，完全能行！

作者: mykg 時(shí)間: 2024-12-17 05:13
辦法總比困難多！

作者: 狼嘯天下 時(shí)間: 2024-12-17 06:03
謝謝分享

作者: 天涯人 時(shí)間: 2024-12-17 07:27
不錯(cuò)

作者: Jason_LYZ 時(shí)間: 2024-12-17 07:32
有生之年系列

作者: Jason_LYZ 時(shí)間: 2024-12-17 07:33

mykg 發(fā)表于 2024-12-17 05:12
戶籍人口只有4萬(wàn)多的太白縣，設(shè)在地下二百多米，投資巨大極不現(xiàn)實(shí)。
接合人防工程，完全能行！ ...

迷惑？？？

作者: hello1987 時(shí)間: 2024-12-17 07:33
分析

作者: 小西安不小 時(shí)間: 2024-12-17 07:50
快快樂(lè)樂(lè)

作者: 森格瑞拉～房 時(shí)間: 2024-12-17 08:47
言之有理

作者: 風(fēng)中的百合花 時(shí)間: 2024-12-17 08:52
一切以官方消息為準(zhǔn)，

作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-12-17 09:01
寶漢高鐵新建與寶成北段改擴(kuò)建互不影響，相互促進(jìn)，兩個(gè)項(xiàng)目可以同事上馬！

作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-12-17 09:02

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-12-17 09:01
寶漢高鐵新建與寶成北段改擴(kuò)建互不影響，相互促進(jìn)，兩個(gè)項(xiàng)目可以同事上馬！ ...

寶漢高鐵新建與寶成北段改擴(kuò)建互不影響，相互促進(jìn)，兩個(gè)項(xiàng)目可以同時(shí)上馬！

作者: mykg 時(shí)間: 2024-12-17 09:33

mykg 發(fā)表于 2024-12-17 05:13
辦法總比困難多！

可否，像三峽一樣開發(fā)出高鐵上下升降機(jī)？

作者: 真實(shí)即虛 時(shí)間: 2024-12-17 09:57
加快進(jìn)度

作者: 西北小江南 時(shí)間: 2024-12-17 10:32

mykg 發(fā)表于 2024-12-17 09:33
可否，像三峽一樣開發(fā)出高鐵上下升降機(jī)？

可以做成和八達(dá)嶺站一樣，但是代價(jià)太大

作者: 西北小江南 時(shí)間: 2024-12-17 10:34

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-12-17 09:02
寶漢高鐵新建與寶成北段改擴(kuò)建互不影響，相互促進(jìn)，兩個(gè)項(xiàng)目可以同時(shí)上馬！ ...

本來(lái)是互不影響，這是權(quán)衡利弊后的新方案，不過(guò)目前來(lái)看，還是兩個(gè)方案！

作者: firstlove 時(shí)間: 2024-12-17 11:14
贊

作者: 土豆馬鈴薯 時(shí)間: 2024-12-17 11:16
好事辦好

作者: 聆聽如水 時(shí)間: 2024-12-17 12:59
好

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