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標(biāo)題: 寶漢巴南高鐵 陜川達成共識 250客專標(biāo)準(zhǔn) 十五五開工 [打印本頁]
作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-11-22 09:29
標(biāo)題: 寶漢巴南高鐵 陜川達成共識 250客專標(biāo)準(zhǔn) 十五五開工
寶漢巴南高鐵 陜川達成共識 250客專標(biāo)準(zhǔn) 十五五開工
從漢中市發(fā)布的11月采購需求來看，計劃這個月啟動“漢中至巴中高速鐵路研究方案”采購招標(biāo)，從而形成漢中至巴中高鐵專項研究方案，為漢中至巴中高鐵納入我國“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃提供技術(shù)支撐。
其實漢中至巴中高鐵已納入國、省有關(guān)規(guī)劃，只是并沒有納入“十四五”鐵路規(guī)劃，所以這幾年并不能開工。這些年該鐵路沿線各地也陸續(xù)啟動了相關(guān)研究，可以說研究已經(jīng)達到了一定深度，此次研究的目的很明確，應(yīng)該就是像采購需求上說的那樣，為進入“十五五”鐵路規(guī)劃做準(zhǔn)備。
漢中至巴中段線路長約164公里，近兩年為推進該項目納入規(guī)劃及開工，川陜兩省沿線地市已消除分歧并達成一致意見按時速250公里以上客專標(biāo)準(zhǔn)向上爭取。若能修建，將將打通已通車的巴南高鐵“斷頭路”，并有望繼續(xù)向北延伸至寶雞，銜接徐蘭高鐵。
寶漢巴鐵路，陜川兩省長期協(xié)商，終于消除分歧形成共識。
寶漢巴鐵路川陜兩省協(xié)商的初步結(jié)果，一直與國鐵指導(dǎo)原則不符。鐵一院的勘查結(jié)果是客運量小，貨運量大，建議客貨共線；鐵五院的勘察結(jié)果是，貨運量小，客運量大，建議客運專線，并盡快修建。（可以搜索鐵路勘測查看到全文）。
鐵一院是受陜西委托，客貨共線對全陜西乃至大西北都有利；鐵五院是受四川委托，客運專線對四川有利，因為四川已建成巴中至南充高鐵，這段起初是按城際鐵路規(guī)劃的，但不知道什么原因，后來建了高鐵。
鐵五勘測明顯是從局部考量，鐵一勘測明顯是從全局、西部大通道考量。讀完鐵五勘測文件感覺有點前后矛盾，鐵一勘測文件相對合理。
陜川兩地客專已有西成高鐵和西渝高鐵，貨運是時速60公里老舊的寶成和時速100公里的西康渝普鐵，在川陜兩地之間160-200時速的客貨共線是空白的。
結(jié)合國院新規(guī)指導(dǎo)和國鐵領(lǐng)導(dǎo)出席四川代表團小組會議時強調(diào)："鐵路不是修得越多越好，不應(yīng)只追求速度與數(shù)量，還要綜合考慮區(qū)域發(fā)展實際，包括當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)情況等。我們要聚焦'中國式現(xiàn)代化'這一關(guān)鍵詞，來通盤考慮問題"。
再看陜川兩省關(guān)于寶漢巴鐵路協(xié)商結(jié)果，說明地方追求速度的頂風(fēng)態(tài)勢很頑固，務(wù)虛的風(fēng)頭依然很強。
從四川角度，客專當(dāng)然有利于四川。從全國角度，客專當(dāng)然有利于經(jīng)濟發(fā)達的長三角，珠三角。陜甘寧內(nèi)蒙等西北經(jīng)濟相對落后，客流少，更需要發(fā)展物流。鐵一院做的更客觀公正。
客貨共線，不適合四川這種人口稠密的地方。四川前面修個蘭渝鐵路（廣元到重慶段）客貨共線，錢沒比高鐵少花。
陜西的考慮可能是為了物流運輸，四川則更看重客運，畢竟貨運能盈利，客運能吸引人流。但還是要綜合考慮整體效益，別爭了半天最后成了"雞肋"。
論貨運，寶成線蘭渝線西安入西南甚至還有成達康安。西安市就怕大西北客流從寶漢入川，陜西怕分流了西安客流量影響樞紐功能了。上世紀(jì)九十年代陜西強烈要求擱置寶成鐵路改擴建二期（寶雞-陽平關(guān)段）項目搶先上馬西康鐵路也是這個原因。好在原有寶成鐵路擴能改造已經(jīng)啟動方案招標(biāo)，北段幾乎新建，建成后提供貨運量。這種情況下，寶漢作為客運專線的必要性更加凸顯，修好后，新甘寧青新都可以以這條線進入西南，客流不會小。
作者: 兵馬桶 時間: 2024-11-22 09:56
四川人想的好，他們出錢啊。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-11-22 09:57
甘肅和青海去西南有川青鐵路，距離上有足夠優(yōu)勢，寧夏有銀西+西渝，這幾個省不指望寶漢巴進西南。寶漢巴客專能建起來確實是好，誰都希望高鐵線路越多越好，不過客流堪憂是真實存在的。
作者: 煙火 時間: 2024-11-22 12:24
你自己說了半天才是前后矛盾，夸鐵一院方案考慮了陜西乃至西北，修客貨混跑好。后面一轉(zhuǎn)就成了客運好，西安怕樞紐地位北削弱。寶漢或者寶成北段，最該弄的就是高等級客貨混跑以貨為主。畢竟西成還沒到盈利的狀態(tài)，馬上西渝開通還能兼顧西成二線，再搞一個250對陜西和西部地區(qū)意義不大。而且客貨混跑，將來寧夏一些物資南下不用走西平西康陽安這個慢速線路，而可以通過寶中慢速，寶漢快速貨運南下。
作者: li448694239 時間: 2024-11-22 14:57
本帖最后由 li448694239 于 2024-11-22 15:19 編輯
兩省已經(jīng)確定要建客運專線了 并已經(jīng)進入中長期規(guī)劃 加上寶成擴能馬上要開工 利用寶成已經(jīng)能釋放貨運輸送 這樣子就把兩省的利益都兼顧了 這條線路主要功能就是西北地區(qū)（寶雞+隴東+寧夏+平?jīng)觯┤丝诳焖倌舷伦罱?jīng)濟合理的新通道 就看什么時候正式報批開工了
作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-11-22 15:35
仔細看，是因為寶成北段的突然改擴建改變了前后不一的思想
作者: 三哥lqt 時間: 2024-11-22 16:24
不錯
作者: 三哥lqt 時間: 2024-11-22 16:24
很好
作者: 三哥lqt 時間: 2024-11-22 16:24
加油
作者: 三哥lqt 時間: 2024-11-22 16:24
早日開工
作者: xingxing76 時間: 2024-11-22 17:01
如果 寶漢巴高鐵建了，那北寶成估計徹底廢了
作者: 人潮里我很好 時間: 2024-11-22 17:29
期待
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-11-22 17:29
期待
作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-11-22 17:34
互不影響，一個貨運，一個客運
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