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標題: 又一“雙機場城市”呼之欲出 多地已布局規(guī)劃“雙機場” 西安第二機場臨潼莫屬 [打印本頁]
作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-11-12 10:34
標題: 又一“雙機場城市”呼之欲出 多地已布局規(guī)劃“雙機場” 西安第二機場臨潼莫屬
又一“雙機場城市”呼之欲出
多地已布局規(guī)劃“雙機場”
西安第二機場臨潼莫屬
繼北京、上海、成都之后，又一地將躋身“雙機場城市”。
南京市規(guī)劃和自然資源局日前公布獲國務院批復的《南京市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》全文，其中提及鞏固提高南京機場的區(qū)域輻射力和競爭力，規(guī)劃“一主一輔”的布局，祿口國際機場為主要機場，馬鞍機場為輔助機場。根據(jù)規(guī)劃，馬鞍機場為軍民合用機場，將適時啟動民用跑道建設，開通民用航空。
“雙機場”被認為是特大城市“標配”。南開大學濱海開發(fā)研究院副院長薄文廣此前在接受澎湃新聞采訪時表示，南京規(guī)劃第二機場可吸引更多周邊區(qū)域的要素資源聚集，“機場不僅是交通基礎設施，更是促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展或發(fā)揮經(jīng)濟增長極作用的硬支撐”。
主要服務于江北新區(qū)和南京都市圈北部城市
空軍南京機場（馬鞍機場）位于六合區(qū)，與祿口國際機場一北一南分布。多年來，南京一直在推動馬鞍機場軍民合用。
2020年，《南京馬鞍機場開展軍民合用可行性分析論證項目》進行過招標，中標的機械工業(yè)第六設計研究院有限公司進行了場址可行性、與城市的區(qū)位關系、與周邊機場關系、凈空條件、障礙物評估以及處理建議、跑道運行模式等的分析研究。
2021、2022年，全國人大代表、時任江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉連續(xù)在全國“兩會”上建議加快推進馬鞍機場軍民合用，爭取早日納入國家規(guī)劃。
他表示，從供給看，僅靠南京祿口機場、揚州和泰州共用的揚泰機場、安徽蕪湖和宣城共用的蕪宣機場等，難以充分滿足南京及南京都市圈多層次航空的需求，馬鞍機場軍民合用利于加快提升南京航空運輸保障能力和品質(zhì)，增強國際航空樞紐能力，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。同時，可改善南京江北地區(qū)的航空運輸條件，助力江北新區(qū)和自貿(mào)區(qū)建設，完善南京都市圈機場系統(tǒng)。
據(jù)《南京市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，祿口國際機場是長三角城市群主要客運樞紐、航空貨物和快件集散中心，規(guī)劃四條跑道，遠景預留第五跑道。馬鞍機場為軍民合用機場，主要服務于江北新區(qū)及南京都市圈北部城市。
馬鞍機場所在的六合區(qū)往北、往東、往西分別是淮安、揚州和安徽滁州，均為南京都市圈成員，馬鞍機場面向的不僅是南京，還包括都市圈北部片區(qū)客流。
南京還致力于構(gòu)建集疏運體系?！兑?guī)劃》明確，祿口國際機場、馬鞍機場引入高速鐵路、市域快線、城市軌道、高快速路、干線公路等，建設多式聯(lián)運的空港樞紐；在主要綜合客運樞紐和都市圈城市建立城市航站樓，增強輻射能力。
多地已布局規(guī)劃“雙機場”
在國際門戶樞紐城市的競爭中，不少城市已將“第二機場”提上日程，重慶、廣州、杭州、西安、鄭州、昆明等地爭相布局規(guī)劃。
“南方+”客戶端4月10日消息，據(jù)廣東省發(fā)改委公布的該省2024年重點建設項目計劃，“珠三角樞紐（廣州新）機場”今年將開工，首期建設內(nèi)容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的東一跑道；本期在跑道間規(guī)劃新建旅客航站樓及配套設施。
根據(jù)此前公布的規(guī)劃，預測到2035年珠三角樞紐（廣州新）機場旅客吞吐量3000萬人次，到2050年為6000萬人次以上，屆時將成為粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐以及大灣區(qū)國際貨運航空樞紐之一?！澳戏?”的報道稱，這意味著廣州將進入“雙機場”運營模式。
去年初，多家媒體報道民航局批復重慶新機場場址。批復指出，璧山正興場址條件相對較優(yōu)，同意將其作為推薦場址，新機場的定位是重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能，將按4F等級設計，初期建設兩條跑道，到2035年規(guī)劃旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸。
西安、杭州、鄭州、昆明也已著手第二機場規(guī)劃研究
2021年9月，《陜西省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》公開征求意見，提出擴建西安咸陽國際機場，建設西安第二機場。年底，《杭州市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》印發(fā)，提出打造亞太門戶空港樞紐，以“億人次、四跑道”的配置推進蕭山國際機場改擴建，啟動第二機場戰(zhàn)略規(guī)劃研究。
2022年，《河南省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》提出打造鄭州國際航空樞紐，適時啟動鄭州第二機場規(guī)劃研究；《昆明“十四五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響評價補充公示》提出將昆明打造成國際綜合交通樞紐，安寧、晉寧為昆明第二機場主要備選地。
西安第二機場臨潼莫屬
針對西安周邊軍用機場密集的客觀情況，想再找一個咸陽國際機場那樣空域條件良好的機場地方，已經(jīng)幾乎不可能了。
位于六合區(qū)的空軍南京機場（馬鞍機場）, 擴建改造后為軍民合用機場；寶雞機場也是將空軍田家莊機場擴建改造后為軍民合用機場。參考南京和寶雞的軍民合用機場做法，西安周邊可以列入第二機場考慮范圍的有空軍臨潼機場、戶縣機場、武功機場、閻良機場四個機場。
初步分析：戶縣機場與咸陽機場空域沖突，武功機場和閻良機場距離市區(qū)太遠，均不適合作為西安第二機場選址；臨潼機場最適合也最有可能作為西安第二機場選址，將臨潼機場改擴建至四條跑到（兩條民用、兩條軍用）的軍民合用機場，（連霍高速）兵馬俑立交-港務區(qū)-咸陽機場-太平立交（接入北環(huán)線高速）的八車道高速公路項目已經(jīng)啟動招標工作，將與京昆高速、連霍高速共同環(huán)繞臨潼機場，這就為該方案的實施提供了極大便利條件。
作者: 煙火 時間: 2024-11-12 11:32
臨潼更不可能
作者: 以南 時間: 2024-11-12 12:02
不說其他條件。閻良太遠的話對比下成都第二機場你就知道并不遠
作者: Beta 時間: 2024-11-12 12:22
西安如果有第二機場，那就是蒲城機場了吧？
作者: 炒雞蛋 時間: 2024-11-12 12:44
不懂別說，閻良可是你保密地區(qū)，還民用機場
作者: celetium 時間: 2024-11-12 13:05
千萬別放臨潼
作者: 辣椒紅紅 時間: 2024-11-12 13:09
呼之躍出
作者: reyyang 時間: 2024-11-12 13:11
為什么不在白鹿原，飛機起飛降落還能省點油
作者: xdog 時間: 2024-11-12 13:13
一個機場就夠了，姚村盡可能遷走
作者: 北方南029 時間: 2024-11-12 13:27
太遠了
作者: 復興大道 時間: 2024-11-12 13:43
有那么大的需求嗎
作者: 嘩憶哆 時間: 2024-11-12 13:58
布局合理
作者: 西北狼笑 時間: 2024-11-12 14:09
指的是窯村？
作者: ashitaka 時間: 2024-11-12 14:14
中國雙機場的城市中，可不止北京，上海，成都
作者: ashitaka 時間: 2024-11-12 14:20
中國的雙機場可以不止北京，上海，成都，遵義雙機場可比北京都要早。
作者: mykg 時間: 2024-11-12 14:28
同意你的觀點！往西仁厚南開山劈水定可勝任！
作者: 奉元路達魯花赤 時間: 2024-11-12 14:38
西安不需要什么雙機場，咸陽機場無限擴建，成為亞洲最大機場
作者: 奧拉星 時間: 2024-11-12 15:11
藍田機場或戶縣機場作為第二機場比較合適
作者: 奧拉星 時間: 2024-11-12 15:11
擴建到一定程度再擴建，管理和運營成本會成倍增長
作者: 馮大帥777 時間: 2024-11-12 15:15
好好建設咸陽西安機場吧 再上個T6
作者: haoxinqing 時間: 2024-11-12 15:17
曲江吵死了
作者: 土豆馬鈴薯 時間: 2024-11-12 15:27
值得期待
作者: 真實即虛 時間: 2024-11-12 15:42
加油
作者: 奉元路達魯花赤 時間: 2024-11-12 15:44
那不是你管的事
作者: TD123 時間: 2024-11-12 15:50
咸陽機場3期規(guī)劃旅客吞吐量8300萬人次，現(xiàn)在全球經(jīng)濟放緩的情況下要達到這個量估計至少5-8年時間 然后25 26 28都是陜西高鐵收獲之年對于航空客流肯定也是有不少影響， 然后 4期幾個衛(wèi)星廳建好 最少1.2億的吞吐量 然后還可以建5期5跑道 在2035甚至更長一段時間都是夠用的 至于要建設第二機場最早估計都得到2034年以后了
作者: 走馬觀花花 時間: 2024-11-12 15:50
第二機場肯定是在東南
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-11-12 16:12
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作者: 人潮里我很好 時間: 2024-11-12 16:12
沒用
作者: 快樂驛站001 時間: 2024-11-12 16:20
蒲城是C9Ⅹ9的基地
作者: kvychao 時間: 2024-11-12 16:23
人口持續(xù)在下降，沒必要建了，好好把西咸機場建好提升是最佳方案
作者: 奧拉星 時間: 2024-11-12 16:27
那建不建第二機場也不是你管的事啊
作者: 人潮里 時間: 2024-11-12 16:34
可以
作者: 小美滿 時間: 2024-11-12 16:34
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作者: 刀影無敵 時間: 2024-11-12 16:40
戶縣不是說要做“中國孟菲斯”么{:mocs_32:}，那戶縣機場改造成客貨共用挺好
作者: 陽光陽光 時間: 2024-11-12 16:48
{:mocs_33:}
作者: xathqj 時間: 2024-11-12 16:49
西安咸陽機場剛擴建完成，還有擴建空間，就不要想著什么第二機場。增建第二機場的城市，無一不是原機場已經(jīng)沒有擴建空間，才建設第二機場。
作者: 寧合西 時間: 2024-11-12 17:30
要不要建第二機場主要考慮兩個因素：第一就是原機場還有多少地可以擴：北京上海成都都屬于沒地擴建了只能做第二機場；另外一個就是覆蓋都市圈人口，南京地形狹長，祿口機場設于南部能帶動馬鞍山、鎮(zhèn)江、蕪湖、宣城這些地方，而蘇北皖中的滁州、揚州、淮安這些地方需要在北部新建一機場才能覆蓋。
西安咸陽機場不存在地方不夠的問題，那如果要在臨潼建第二機場一個重要條件就是渭南商洛藍田這些地方要有足夠的消費力和經(jīng)濟水準，否則第二機場毫無意義！
作者: 秦聲悠揚 時間: 2024-11-12 18:22
港口
作者: 別把自己當回事 時間: 2024-11-12 18:55
臨潼不需要機場，趕緊把窯村機場搬走。別再禍害臨潼了！
作者: 別把自己當回事 時間: 2024-11-12 18:59
臨潼不需要機場，全臨潼70萬人迫切要求把窯村機場趕緊搬走。別再禍害臨潼了！窯村機場就是阻擋臨潼新區(qū)跟港務區(qū)融為一體的毒瘤！
作者: firstlove 時間: 2024-11-12 19:38
夠用就好
作者: 驪山菩提樹 時間: 2024-11-12 20:59
臨潼行的話就沒咸陽機場了
作者: 秋葉紛飛季 時間: 2024-11-12 22:52
先把目前的機場運起來
作者: 國力 時間: 2024-11-12 23:20
窯村機場飛重型轟炸機的，前方戰(zhàn)事緊。機場不易亂移。
作者: 杏花春雨 時間: 2024-11-13 02:23
西安渭南國際機場
作者: 以南 時間: 2024-11-13 11:56
文章里面按位置排除閻良 所以按位置成都第二機場比閻良到西安還遠 什么不懂了？你把你知道的說說么
作者: 以南 時間: 2024-11-13 12:02
你是真不懂還是假不懂？蒲城120公里到西安。目前全國最遠機場也就七八十公里。排除首先也是排除蒲城。按位置距離 臨潼閻良富平通航條件比蒲城強太多
作者: 炒雞蛋 時間: 2024-11-13 12:39
我以為你的表述是贊成閻良，我是反駁，表述問題，你別生氣
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