官宣：今日12時(shí)，西安地鐵“一線兩段”開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)！ - 榮耀西安網(wǎng)

據(jù)西安地鐵最新消息了解，西安地鐵5號(hào)線一期東段、6號(hào)線一期南段，10號(hào)線一期，將于2024年9月26日12時(shí)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

至此，西安地鐵線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到353公里，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)車站211座，其中換乘站21座。

西安地鐵10號(hào)線一期工程是西安市推進(jìn)“北跨”發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措，線路南起未央?yún)^(qū)井上村站，北至高陵區(qū)昭慧廣場(chǎng)站，全長(zhǎng)34.4公里。設(shè)站17座，其中地下站7座，高架站10座。實(shí)現(xiàn)與14號(hào)線、在建8號(hào)線的換乘。

線路先后行經(jīng)西安市未央?yún)^(qū)、浐灞國(guó)際港和高陵區(qū)，連接主城區(qū)與渭河北岸的軌道交通快線，這也將是高陵區(qū)首條地鐵線路，對(duì)優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)北跨渭河發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)區(qū)域融合，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。

10號(hào)線一期井上村站首末班車時(shí)間分別為6:00、22:30，昭慧廣場(chǎng)站首末班車時(shí)間分別為6:00、22:30，全天運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間17小時(shí)18分鐘，線路最小發(fā)車間隔為6分53秒。遇重大活動(dòng)、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時(shí)間詳見(jiàn)下表）

10號(hào)線一期開(kāi)通初期開(kāi)行井上村站至昭慧廣場(chǎng)站單一交路，單程行駛時(shí)間約為47分鐘。

車輛選型及編組10號(hào)線列車采用B2型電客車，最高運(yùn)行速度100km/h，采用全自動(dòng)運(yùn)行模式運(yùn)行。

此外，10號(hào)線列車還采用靈活編組4/6混跑的運(yùn)行方式，在滿足客流預(yù)測(cè)需求的前提下，有效避免高、平峰運(yùn)能過(guò)剩，有效降低車輛年走行公里數(shù)，節(jié)約車輛運(yùn)維成本。乘客請(qǐng)關(guān)注列車編組信息，若到站列車為4節(jié)編組列車，乘客需在1至16站臺(tái)門(mén)前排隊(duì)候車。

10號(hào)線票價(jià)沿用西安地鐵線網(wǎng)統(tǒng)一 “里程計(jì)價(jià)制”，線路全程票價(jià)為7元，線網(wǎng)最高票價(jià)為14元。10號(hào)線各車站均支持二維碼掃碼過(guò)閘和人臉識(shí)別乘車功能。

同時(shí)，10號(hào)線一期自南向北貫穿北三環(huán)太華北路立交、繞城高速等多處建（構(gòu)）筑物，下穿大西、鄭西高鐵以及未央湖，跨越貨運(yùn)北環(huán)線、涇渭半島等復(fù)雜地貌。

橋梁上層為六車道城市快速路，下層布設(shè)雙線地鐵，搭載有人行、非機(jī)動(dòng)車及城市輔道過(guò)河，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁聯(lián)長(zhǎng)第一、跨度第一、頂推長(zhǎng)度重量第一的綜合交通項(xiàng)目。

屆時(shí)乘坐全自動(dòng)駕駛的10號(hào)線一期，在車頭位置便成為最佳打卡點(diǎn)，體驗(yàn)無(wú)人駕駛“第一視角”，欣賞沿途風(fēng)景。

為充分展現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)之美，地鐵10號(hào)線公軌合建橋照明設(shè)計(jì)在滿足功能基礎(chǔ)上，通過(guò)景觀照明藝術(shù)化手法，運(yùn)用光影凸顯“涇渭分明”的主題，將安全、科學(xué)、生態(tài)、特色匯于一線，彰顯工程與文化融合、發(fā)展。

設(shè)計(jì)方面，10號(hào)線一期線路選取途經(jīng)的“涇渭分明”奇觀為設(shè)計(jì)靈感來(lái)源，結(jié)合涇水渭水的曲線柔美和區(qū)域工業(yè)發(fā)展的堅(jiān)毅之勢(shì)，呈現(xiàn)剛與柔交融并蓄的空間氛圍，既體現(xiàn)著分明的城市特色和自然特色，又象征著區(qū)域的融合協(xié)同發(fā)展。

線路標(biāo)準(zhǔn)站將涇渭河“分明與融合”的形態(tài)具象化，四條飄帶代表著線路連接的四個(gè)區(qū)域，并以流線型折片的表現(xiàn)形式與客流動(dòng)線保持一致。

而在特色的地鐵站設(shè)計(jì)中，紅旗廠站設(shè)計(jì)主題為“科技驅(qū)動(dòng)”，提取發(fā)動(dòng)機(jī)的造型和星空元素，打造了兼具科技感、趣味性和浪漫色彩的建筑空間。

水流站將夕陽(yáng)西下的水流光影美學(xué)融入設(shè)計(jì)，提取靈動(dòng)的曲線元素以及夕陽(yáng)的漸變色彩進(jìn)行融合排布，展現(xiàn)了現(xiàn)代建筑與自然美學(xué)的完美結(jié)合。

水流站亦是公軌合建橋最佳觀賞點(diǎn)，在此可近距離感受橋梁的宏大結(jié)構(gòu)和精細(xì)設(shè)計(jì)。

同時(shí)，在涇渭半島站內(nèi)，由西安市軌道集團(tuán)傾心打造的西安地鐵博物館橋梁展廳，也即將面向市民乘客開(kāi)放。沿襲“八水繞長(zhǎng)安”的橋梁歷史文脈，為市民架起一座了解西安軌道交通及橋梁知識(shí)科普的文化橋梁，該展廳也是西安軌道交通建設(shè)的首座微型橋梁主題展覽館。

地鐵5號(hào)線一期東段和地鐵6號(hào)線一期南段，為此前開(kāi)通線路的遺留線路，均因交通樞紐規(guī)劃建設(shè)時(shí)序問(wèn)題，延期進(jìn)行。

5號(hào)線一期東段項(xiàng)目于2021年國(guó)鐵西安東站選址確定后啟動(dòng)建設(shè)，建設(shè)范圍為月登閣（不含）～西安東站，新建2站2區(qū)間，項(xiàng)目全長(zhǎng)3.4公里。

該項(xiàng)目的建成不僅完善了5號(hào)線作為東西走向跨行政區(qū)的軌道交通骨干線路的功能，有效連接了西安“四主一輔”客運(yùn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，優(yōu)化了西安的公共交通網(wǎng)絡(luò)布局，而且將進(jìn)一步推動(dòng)高鐵東城片區(qū)的蓬勃發(fā)展。

5號(hào)線全線首班車采用多點(diǎn)發(fā)車方式，其中創(chuàng)新港方向馬騰空站、阿房宮南站首班車時(shí)間為6:00，雁鳴湖站首班車時(shí)間為6:03；雁鳴湖方向創(chuàng)新港站、阿房宮南站首班車時(shí)間為6:00。創(chuàng)新港方向雁鳴湖站末班車時(shí)間為23:13、雁鳴湖方向創(chuàng)新港站末班車時(shí)間為23:15。遇重大活動(dòng)、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時(shí)間詳見(jiàn)下表）

東段開(kāi)通后，5號(hào)線全線全天開(kāi)行創(chuàng)新港-雁鳴湖站/阿房宮南-雁鳴湖站1:1大小交路。

5號(hào)線一期東段延續(xù)線路總體“傳承與交融”的裝修設(shè)計(jì)主體，將全線車站公共區(qū)樓扶梯口部分（即乘客視線集中區(qū)域）作為特色裝飾區(qū)，根據(jù)站點(diǎn)周邊人文環(huán)境特點(diǎn)提取表達(dá)元素，通過(guò)立體化展示手法將車站局部空間點(diǎn)綴為車站特色區(qū)域。

月登閣站特色裝飾區(qū)運(yùn)用生態(tài)元素，提取樹(shù)和水的造型加以組合，表達(dá)共享生態(tài)的設(shè)計(jì)理念。

作為5號(hào)線一期工程中唯一的高架站，也是西安首個(gè)“地鐵+保租房+TOD商業(yè)”的示范性項(xiàng)目，雁鳴湖站打造了“地鐵穿樓”設(shè)計(jì)。

但值得注意的是，為最大限度保障樓體居住的舒適性，地鐵車站與保障性租賃住房結(jié)構(gòu)上是各自獨(dú)立的，所以與其說(shuō)是從樓中穿過(guò)，不如說(shuō)是從樓側(cè)“擦身而過(guò)”，形成了地鐵車站與三棟保障性租賃住房“貼建”的景象。這樣的設(shè)計(jì)也使得周邊配套商業(yè)與車站站廳連通，使乘客、住戶、商戶動(dòng)線流暢、無(wú)縫銜接。

車站設(shè)計(jì)上，整個(gè)車站用鋁板做橫向布置，加大了車站的視覺(jué)寬度。特色區(qū)緊扣車站周邊文化主題將雁鳴湖蜿蜒曲折、雁鳴湖水波光粼粼的生態(tài)意向再現(xiàn)車站裝修空間。

車站外立面設(shè)計(jì)遵循“浮光掠影—雁過(guò)無(wú)聲”理念，從大雁飛翔的姿態(tài)中提煉設(shè)計(jì)靈感，通過(guò)車站金屬雨蓬、保租房裝飾條展現(xiàn)出羽翅層疊的美感，將地鐵車站、商業(yè)裙房、保租房塔樓整體化，形成地鐵站房的標(biāo)志性造型。

車站內(nèi)部采用半裸裝的裝修風(fēng)格，文化主題為“都市水鄉(xiāng) 創(chuàng)智靈動(dòng)”，標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域采用局部鏤空與沖孔鋁板形成了虛實(shí)結(jié)合的靈動(dòng)場(chǎng)景。

6號(hào)線一期南段項(xiàng)目始于西安南站，止于西電科大南校區(qū)·未來(lái)之瞳站，此次開(kāi)通以上兩座車站及相鄰區(qū)間，全長(zhǎng)4.5km。

6號(hào)線一期南段項(xiàng)目作為6號(hào)線的一部分，其建成通車標(biāo)志著6號(hào)線以“完全體”狀態(tài)全線貫通運(yùn)營(yíng)，不僅完善了地鐵6號(hào)線的骨干線功能，顯著優(yōu)化西安的公共交通網(wǎng)絡(luò)布局，滿足城市交通快速發(fā)展需要，還將進(jìn)一步激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力，適應(yīng)城市空間轉(zhuǎn)移，為西安高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)“雙中心”和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

6號(hào)線全線首班車采用多點(diǎn)發(fā)車方式，其中紡織城方向西安南站、西安國(guó)際醫(yī)學(xué)中心站首班車時(shí)間均為6:00，西安南站方向紡織城站、西北工業(yè)大學(xué)站首班車時(shí)間分別為6:00、6:15。紡織城方向西安南站末班車時(shí)間為23:10，西安南站方向紡織城站末班車時(shí)間23:15。遇重大活動(dòng)、節(jié)假日、惡劣天氣及后續(xù)客流需要，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間及發(fā)車間隔。（各站首末班車時(shí)間詳見(jiàn)下表）

南段開(kāi)通后，6號(hào)線全線執(zhí)行早高峰開(kāi)行西安南站-紡織城/西安南站-西北工業(yè)大學(xué)1:1大小交路，其余峰期均開(kāi)行西安南站-紡織城單一交路。

6號(hào)線一期南段兩座車站延續(xù)地鐵6號(hào)線整體風(fēng)格，融合了西安的厚重底蘊(yùn)和現(xiàn)代新潮，在車站空間借鑒中國(guó)傳統(tǒng)建筑屋脊結(jié)構(gòu)形態(tài)，打造出獨(dú)特的連拱地鐵空間，同時(shí)把管線靠墻面及梁柱兩側(cè)排布，為車站中部留出開(kāi)闊空間，降低了視覺(jué)的壓抑感，最大限度還原建筑空間本質(zhì)，兼顧經(jīng)濟(jì)適用、安全美觀、節(jié)能環(huán)保。

西電科大南校區(qū)·未來(lái)之瞳站文化墻將城市建筑群以藝術(shù)化的眼球圖形設(shè)置為中心，向四周發(fā)散，并通過(guò)大數(shù)據(jù)和信息化的相關(guān)視覺(jué)元素，來(lái)展現(xiàn)一個(gè)未來(lái)數(shù)據(jù)化、信息化的時(shí)代，同時(shí)表達(dá)用科技放眼未來(lái)的內(nèi)涵，從而展現(xiàn)西安的城市多元形象。

該站打造的“賡續(xù)紅色基因，矢志信息報(bào)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)”主題車站，通過(guò)聚焦科技強(qiáng)國(guó)建設(shè)，生動(dòng)呈現(xiàn)西電科大師生矢志信息報(bào)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)的智慧和力量。

在明日“三線齊發(fā)”后，年底8號(hào)線的開(kāi)通，預(yù)示著西安地鐵三期規(guī)劃在建線路僅剩余15號(hào)線一期，而這同時(shí)也意味著，如若西安地鐵四期規(guī)劃不能及時(shí)得到審批，西安地鐵建設(shè)將出現(xiàn)斷檔。

從目前可觀察到的信息來(lái)看，目前官方給予的最新回復(fù)稱“正在積極對(duì)接發(fā)展改革部門(mén)，力爭(zhēng)四期建設(shè)規(guī)劃早日獲批”。

是已上報(bào)發(fā)改委，還是正在溝通線路是否需要增減后再上報(bào)，種種可能依舊使得西安地鐵四期規(guī)劃身上的迷霧仍未散去。

而審批愈發(fā)收緊的現(xiàn)況下，受限于財(cái)力和指標(biāo)，屆時(shí)能獲批多少，西安的GDP、人口、財(cái)政收入、地方債務(wù)等數(shù)據(jù)，城市群、都市圈、雙中心等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略的推進(jìn)情況，都將成為決定性因素。

站在西安角度，定然是不希望出現(xiàn)地鐵規(guī)劃三期與四期的斷檔，畢竟環(huán)評(píng)公示給出的四期建設(shè)規(guī)劃周期為2024年至2029年……

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