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榮耀西安網(wǎng)

標(biāo)題: 西合高鐵的兩個線路方案 [打印本頁]

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-9-4 01:31
標(biāo)題: 西合高鐵的兩個線路方案
西合高鐵，按陜西省的規(guī)劃是從西安樞紐引出，向東經(jīng)陜西省商洛市（商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣）、河南省南陽市、信陽市、安徽省六安市，止于合肥市。其中關(guān)鍵是商洛至南陽段，陜西省方面今年已啟動西合高鐵引入商南縣必要性論證以及線站位方案研究，不過對于該段高鐵，陜西省表示尚未得到國家層面認(rèn)可，近期實(shí)施的難度較大。

而對于西合高鐵另一個線路方案，即通過新建南陽至十堰高鐵，銜接在建的西十高鐵，河南和湖北都表示已獲國鐵集團(tuán)支持，有望納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整。
(, 下載次數(shù): 3)

作者: 狼嘯天下 時間: 2024-9-4 05:44
唉，希望早點(diǎn)開工建設(shè)

作者: 三步 時間: 2024-9-4 06:42
好

作者: 冀亮 時間: 2024-9-4 07:11
加快進(jìn)度干

作者: 風(fēng)中的百合花 時間: 2024-9-4 07:16
希望發(fā)展越來越好，

作者: 天涯人 時間: 2024-9-4 07:25
閱

作者: 小西安不小 時間: 2024-9-4 07:47
不錯

作者: 奉元路達(dá)魯花赤 時間: 2024-9-4 08:36
西安東連西合場都沒有，叫啥西合高鐵，叫商合高鐵

作者: Jason_LYZ 時間: 2024-9-4 08:45
有生之年都建不起來

作者: 12306鐵總 時間: 2024-9-4 08:46

奉元路達(dá)魯花赤發(fā)表于 2024-9-4 08:36
西安東連西合場都沒有，叫啥西合高鐵，叫商合高鐵

有車就行，車場無非就是個名字而已，只要你高興，把西武場改成西合場都行。

作者: Jason_LYZ 時間: 2024-9-4 08:46
這個最好客貨的，沒必要客專，錢也不是飛來的

作者: cssniper88 時間: 2024-9-4 08:47
別個省建高鐵那么多，陜西省與上級單位的溝通還需要加強(qiáng)啊

作者: 陽光陽光 時間: 2024-9-4 08:48
{:mocs_33:}

作者: zhangm 時間: 2024-9-4 08:55
好

作者: Jeffrey120 時間: 2024-9-4 09:07
讓湖北河南搞吧，影響不大，省下的錢建關(guān)中城際

作者: jerrystorm1949 時間: 2024-9-4 09:09

奉元路達(dá)魯花赤發(fā)表于 2024-9-4 08:36
西安東連西合場都沒有，叫啥西合高鐵，叫商合高鐵

如果這個規(guī)劃落實(shí)，原先預(yù)留的城際場可改為西合場

作者: reyyang 時間: 2024-9-4 09:24

jerrystorm1949 發(fā)表于 2024-9-4 09:09
如果這個規(guī)劃落實(shí)，原先預(yù)留的城際場可改為西合場

線路都沒有，你留個場有什么用，西合場，出站以后，上西武高鐵？西安到商洛又不是四線并行，鐵路不像高速公路可以共線，即便按現(xiàn)在的規(guī)劃，以后也只能叫商(洛)合客專

作者: filex 時間: 2024-9-4 09:30
我認(rèn)為南陽到十堰更好

作者: 12306鐵總 時間: 2024-9-4 09:42

jerrystorm1949 發(fā)表于 2024-9-4 09:09
如果這個規(guī)劃落實(shí)，原先預(yù)留的城際場可改為西合場

就一條線路，弄兩個場有個啥用啊，你說像鄭西高鐵和大西高鐵在西安北到渭南北四線并行有兩個場。

作者: GxH長江之歌 時間: 2024-9-4 09:53
十堰至南陽走向更可行、更科學(xué)

作者: 關(guān)中西門吹雪 時間: 2024-9-4 10:03
陜西有錢的話，自己把那段商洛境內(nèi)修通。跟誰也不啰嗦

作者: 終南之上 時間: 2024-9-4 10:15

奉元路達(dá)魯花赤發(fā)表于 2024-9-4 08:36
西安東連西合場都沒有，叫啥西合高鐵，叫商合高鐵

西合高鐵客流量不會很大，并線可以滿足需求，還節(jié)約成本

作者: 用戶名被占用 時間: 2024-9-4 10:18

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 09:24
線路都沒有，你留個場有什么用，西合場，出站以后，上西武高鐵？西安到商洛又不是四線并行，鐵路不像高速 ...

我受不了了，西合高鐵(西安-商洛西)段與西武共線啊，所以為什么必須是四線？(有那么大客流)？？和設(shè)西合場有啥關(guān)系？

作者: reyyang 時間: 2024-9-4 10:20
本帖最后由 reyyang 于 2024-9-4 10:23 編輯

用戶名被占用發(fā)表于 2024-9-4 10:18
我受不了了，西合高鐵(西安-商洛西)段與西武共線啊，所以為什么必須是四線？(有那么大客流)？？和設(shè)西合 ...

高鐵沒有共線一說，一條高鐵只有一個名字，這個基本的常識啊，你從商洛接入西武，那么就應(yīng)該叫商合高鐵

你可以看看合蚌高鐵，為什么不叫京合高鐵，寶中鐵路是在寶雞樞紐接入隴海，為什么沒叫西中鐵路。除非商洛高鐵站屬于西安高鐵樞紐

作者: cccv168 時間: 2024-9-4 10:22
南陽接十堰到西安，陜西一分錢不用出，遠(yuǎn)期接安康，有啥不好

作者: 往牒 時間: 2024-9-4 10:28

Jason_LYZ 發(fā)表于 2024-9-4 08:46
這個最好客貨的，沒必要客專，錢也不是飛來的

客貨已經(jīng)有寧西鐵路了。

作者: PPLG 時間: 2024-9-4 10:33

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 10:20
高鐵沒有共線一說，一條高鐵只有一個名字，這個基本的常識啊，你從商洛接入西武，那么就應(yīng)該叫商合高鐵

...

商（丘）合（肥）杭（州）高鐵2022年已經(jīng)全線通車。

作者: firstlove 時間: 2024-9-4 10:46
好

作者: 用戶名被占用 時間: 2024-9-4 11:01

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 10:20
高鐵沒有共線一說，一條高鐵只有一個名字，這個基本的常識啊，你從商洛接入西武，那么就應(yīng)該叫商合高鐵

...

對啊，你說的沒問題，如果你一開始糾結(jié)的點(diǎn)在這個高鐵應(yīng)該是“商合”而不是“西合”我也不會反對，但是“西合高鐵”雖然不準(zhǔn)確，但是這也是約定俗成的說法，就算不準(zhǔn)確，但也不是什么大錯特錯的叫法。另外，商洛西是預(yù)留了商合場的，從商洛西轉(zhuǎn)入武西高鐵“西商”段，所以本身就不需要什么西合場，也不需要什么四線

作者: 秦漢新城鎮(zhèn) 時間: 2024-9-4 11:21

Jason_LYZ 發(fā)表于 2024-9-4 08:46
這個最好客貨的，沒必要客專，錢也不是飛來的

寧西能拉貨

作者: 奧拉星 時間: 2024-9-4 11:38

奉元路達(dá)魯花赤發(fā)表于 2024-9-4 08:36
西安東連西合場都沒有，叫啥西合高鐵，叫商合高鐵

這還不簡單，西安南站還沒修呢，完全可以引到南站

作者: 微紅wh 時間: 2024-9-4 11:41
{:mocs_33:}

作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-9-4 11:53
算了

作者: 秦文軒 時間: 2024-9-4 12:57
好

作者: 淚的托卡塔 時間: 2024-9-4 13:30

cccv168 發(fā)表于 2024-9-4 10:22
南陽接十堰到西安，陜西一分錢不用出，遠(yuǎn)期接安康，有啥不好

少了個商洛樞紐,不但沒好處還把商洛分流了

作者: Jason_LYZ 時間: 2024-9-4 15:51

往牒發(fā)表于 2024-9-4 10:28
客貨已經(jīng)有寧西鐵路了。

那就更沒必要了

作者: reyyang 時間: 2024-9-4 16:12

PPLG 發(fā)表于 2024-9-4 10:33
商（丘）合（肥）杭（州）高鐵2022年已經(jīng)全線通車。

哈哈，商(洛)合(肥)，再來一伙

作者: reyyang 時間: 2024-9-4 16:14

用戶名被占用發(fā)表于 2024-9-4 11:01
對啊，你說的沒問題，如果你一開始糾結(jié)的點(diǎn)在這個高鐵應(yīng)該是“商合”而不是“西合”我也不會反對，但是“ ...

如果以后真的建成后，西安去合肥上海方向，和去武漢南昌廣州方向車次多了，就會讓西安商洛這一段非常擁擠，盡量還是預(yù)留上四線比較穩(wěn)妥，要發(fā)展的眼光去看待，就像現(xiàn)在的保定到石家莊段，長沙到衡陽段，都加不進(jìn)去車了

作者: 12306鐵總 時間: 2024-9-4 16:58

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 16:14
如果以后真的建成后，西安去合肥上海方向，和去武漢南昌廣州方向車次多了，就會讓西安商洛這一段非常擁擠 ...

西安到2028年就有鄭西、西渝和西武三條東出南下通道了，開不了多少車，西合高鐵都是遙遙無期，你這都考慮上西商段飽和的問題了，我覺得至少2040年以前不用操這個心。

作者: 用戶名被占用 時間: 2024-9-4 17:25

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 16:14
如果以后真的建成后，西安去合肥上海方向，和去武漢南昌廣州方向車次多了，就會讓西安商洛這一段非常擁擠 ...

整個中國能談得上飽和也就是京滬和京廣高鐵部分路段，且不談經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，在現(xiàn)有高鐵路網(wǎng)不斷成熟的前提下，就算是商合高鐵修建了，這段鐵路要飽和可能永遠(yuǎn)都不可能

作者: 用戶名被占用 時間: 2024-9-4 17:28

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 16:14
如果以后真的建成后，西安去合肥上海方向，和去武漢南昌廣州方向車次多了，就會讓西安商洛這一段非常擁擠 ...

鄭西高鐵匯入了京廣，京滬，鄭濟(jì)，日蘭，你看鄭西除了鄭洛段高峰時段能“飽和”外，還有那個夢飽和？更別說鄭西上二線之類的，連話題性都不值得討論，更別說什么西商飽和上四線。。。這都是偽命題

作者: 三哥lqt 時間: 2024-9-4 18:06
厲害

作者: 蘇琪 時間: 2024-9-4 19:21
加油

作者: 一生無悔， 時間: 2024-9-4 19:40
贊

作者: 082682 時間: 2024-9-4 20:01

reyyang 發(fā)表于 2024-9-4 16:14
如果以后真的建成后，西安去合肥上海方向，和去武漢南昌廣州方向車次多了，就會讓西安商洛這一段非常擁擠 ...

不用考慮那么多。
中國現(xiàn)狀就是客流都往北上廣去，這兩條線路沿途的各地都要占用線路開去往上海和廣州的車，能分給西安的車次沒多少。如果你擔(dān)心的事情真的發(fā)生了，那也是先修合肥武漢往上海和廣州的新線，才能輪到西安到商洛的三四線

作者: 驪山菩提樹 時間: 2024-9-4 21:13
水到渠成

作者: zcd 時間: 2024-9-4 23:50
看看！

作者: 找晚報 時間: 2024-9-5 09:09
何必要到南陽，信陽到襄陽更省錢！

作者: 往牒 時間: 2024-9-5 11:57

Jason_LYZ 發(fā)表于 2024-9-4 15:51
那就更沒必要了

那意思就是有了京廣鐵路就沒必要修京廣高鐵？有了京滬鐵路就沒有必要修京滬高鐵？有了隴海鐵路就沒必要修徐蘭高鐵？

作者: cccv168 時間: 2024-9-5 13:29

淚的托卡塔發(fā)表于 2024-9-4 13:30
少了個商洛樞紐,不但沒好處還把商洛分流了

商洛的地理位置根本成不了樞紐，離西安太近。渭南兩條高鐵，成樞紐了嗎

作者: Jason_LYZ 時間: 2024-9-5 13:54

往牒發(fā)表于 2024-9-5 11:57
那意思就是有了京廣鐵路就沒必要修京廣高鐵？有了京滬鐵路就沒有必要修京滬高鐵？有了隴海鐵路就沒必要修 ...

京廣隴海沿線是啥城市、啥人口？

作者: 淚的托卡塔 時間: 2024-9-5 18:07
陜西好好爭取,讓商洛幾個縣都通上高鐵

作者: 江峰1213 時間: 2024-9-6 10:24
好

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