近日商務(wù)部的《關(guān)于進一步做好汽車以舊換新工作的通知》登上熱搜：表示推動汽車以舊換新是今年促消費的重點。《通知》的意圖很明顯，舊車不去，新車不來，通過置換老舊汽車促進新車的消費。
這也是繼今年4月24號后第二輪汽車以舊換新的政策細則正式出臺。從補貼細則看，具體補貼金額大幅提高，落實在汽車報廢更新上，購買新能源乘用車的補貼額從1萬元提高到2萬元，購買燃油乘用車的補貼額則從過去的7000元提升到1.5萬元。同時個人消費者的乘用車置換也納入到了補貼范圍，所以現(xiàn)在消費者買車可以更加實惠。但是在消費降級的市場背景下，消費者的購車意愿還有多高呢？以舊換新政策還能有效推動車市銷量增長嗎？
消費者如何拿到補貼
現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)進入存量競爭時代，汽車保有量也是在不斷攀升，但是隨著汽車更新?lián)Q代速度愈發(fā)加快，車齡長的車輛已經(jīng)難以提供到位的安全性和舒適性，眾多消費者也到了置換車輛的時候。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計目前可以申請報廢的車輛已經(jīng)有1700多萬規(guī)模，按照車輛使用15年進入報廢期計算，去年乘用車報廢數(shù)量約567萬輛，今年為800萬輛。那么車型報廢后，如果消費者愿意置換新車，對提升車市銷量將會很明顯。乘聯(lián)會也進行了預測，此次政策的實施可能會使近千萬規(guī)模的汽車報廢，對于私人新車消費將帶來百萬量級的增量，也能帶來千億以上的年消費增量。
作為消費者，我們更關(guān)心拿到補貼需要什么條件，以及報廢的舊車有什么需求。此次舊車申請報廢的要求，車型主要有兩大類，一個是個人消費者報廢國三及以下排放標準燃油乘用車，另一個是2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，只要你的車能夠達到其中一個條件就可以申請報廢。
在汽車報廢更新方面，補貼標準由原來的購買新能源乘用車補貼1萬元、購買燃油乘用車補貼7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元，都增長了一倍及以上。除了報廢更新，這次政策還將置換更新也納入補貼范圍。國家直接向地方安排超長期特別國債資金，支持地方自主開展置換更新。
對2024年4月24日至2025年1月10日前提交的符合條件的補貼申請，包含完成補貼發(fā)放的申請，均按本通知明確的標準予以補貼。其中對已按此前標準發(fā)放的補貼申請，各地按本通知明確的標準補齊差額。如果你從今年4月24日起提交補貼申請，那么也可以享受8月份第二輪補貼福利，而在今年已經(jīng)獲得補貼的汽車用戶，各地方部門也將按照最新政策的標準補齊差額部分補貼。
汽車以舊換新補貼再度加碼，搭配新能源下鄉(xiāng)活動、新能源汽車購置稅減免、購車金融信貸支持及企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的配套優(yōu)惠等政策，下半年汽車銷量有望得到進一步提振。在5-20萬價格區(qū)間內(nèi)，新能源產(chǎn)品銷量占比較高的自主品牌車企將最大程度受益。
面對以舊換新蛋糕，新勢力應該不會大力度降價促銷，因為它們?nèi)栽诔惺芫揞~虧損，但入門級新能源汽車可以借機強勢進攻，比亞迪秦PLUS、五菱星光、長安啟源A05等等，這些新能源汽車本來就是市場上的當紅明星，在本輪以舊換新浪潮中應該會有不錯表現(xiàn)。它們也是比較值得消費者入手的車型。
新政也是一把雙刃劍
在內(nèi)需仍需刺激的當下，汽車以舊換新政策的出臺具有重要的意義。新政策有助激發(fā)消費者的購車需求，推動汽車銷售量的增長，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和增加就業(yè)機會，這對于穩(wěn)定經(jīng)濟增長和促進社會就業(yè)具有積極的作用。
同時通過鼓勵消費者購買新能源汽車和報廢高排放乘用車，新政策有助推動汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和升級，甚至新政策還有助促進資源的循環(huán)利用和減少環(huán)境污染，通過廢舊汽車的回收和處理，可以實現(xiàn)資源的有效利用和減少廢棄物的產(chǎn)生，推動循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展和環(huán)境保護。
但是任何政策的出臺都像一把雙刃劍，在帶來利好的同時，也會伴隨著一些潛在的問題。試想一下，補貼退潮后我們是否會陷入“補貼依賴癥”？汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不能僅僅依靠政策的短期刺激，更需要企業(yè)自身的不斷創(chuàng)新和技術(shù)進步。如果企業(yè)過度依賴補貼，缺乏核心競爭力，那么當補貼政策結(jié)束后，市場是否會再次陷入低迷？
不排除會有經(jīng)銷商利用以舊換新政策的契機，在車主置換舊車過程中并不打算簽訂舊車購銷協(xié)議，或者協(xié)議中的內(nèi)容很模糊，劃分不清雙方責任。一旦舊車出現(xiàn)問題，容易讓用戶造成不必要的損失。同時以舊換新政策還有讓經(jīng)銷商模糊新車型的優(yōu)惠價，導致用戶花費更多的成本購買新車。
相比較之前的以舊換新來刺激汽車消費，筆者認為效果可能不比從前，以前大環(huán)境相對較好，大家手里有錢，愿意花錢買享受。但是經(jīng)過這三四年的疫情，包括放開后，大環(huán)境太差了。從疫情開始，整個經(jīng)濟都是下滑的，相信很多人都有體會，生意一年比一年難做，工作一年比一年難找，賺錢的速度遠遠比不上物價上漲速度。即便消費者手里有錢，也不敢亂花錢，消費降級就是最好的例子，把錢拿在手上才是硬道理，誰也不知道哪天失業(yè)斷了收入，所以沒有必要的消費盡量減少。
當前宏觀經(jīng)濟的持續(xù)萎靡，也降低了居民購車換車的消費欲望，如果是對于還未購置新車的家庭，可能還會因為出行剛需而買車，可對于那些已經(jīng)有車，且購車年限不算長的家庭來說，這種需求就顯得不那么必要了，所以“以舊換新”政策很難對這部分人群起作用。
筆者認為進一步放開一二線城市燃油車限購，對促進車市銷量提升的效果會更明顯，因為一二線城市消費者的經(jīng)濟實力普遍較好，甚至有穩(wěn)定的租金收入，這類人群的購買力也比較強，而且他們還有很多搖號10年都沒有中簽的人，所以限購城市進一步放開燃油車限購條件，估計能有效刺激當?shù)叵M者的購車消費。
百姓評車
買車時以舊換新早已不是什么新鮮的玩法，早在燃油車時代，許多汽車經(jīng)銷商就已經(jīng)有類似的優(yōu)惠政策，要說對消費者的吸引力，也僅僅是比起自己買車更加方便而已，即便到了新能源時代，為了促銷，各大車企也會給予“舊換新”比較高的補貼，所以這輪以舊換新政策，能否有效促進車市銷量長期增長，目前還需要打一個問號，但可以肯定的是，這項政策會進一步透支市場的需求。
但是從大環(huán)境下，以舊換新補貼力度加大也是無奈之舉。現(xiàn)在無論是車企還是經(jīng)銷商，已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻，需要利用補貼政策順勢加碼搶奪市場，先活下來才能談長遠發(fā)展。
陜西霸王 發(fā)表于 2024-8-26 19:08
大件物品，現(xiàn)在不好賣了
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