|
|
|
<![CDATA[<pre id="dde2t"></pre>]]>榮耀西安網(wǎng)
標(biāo)題: 打造第二個(gè)“國際港”？咸陽最新規(guī)劃已獲省級部門支持！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時(shí)間: 2024-8-7 10:07
標(biāo)題: 打造第二個(gè)“國際港”？咸陽最新規(guī)劃已獲省級部門支持！
不沿邊、不靠海、不沿江，但同樣能打開走向世界的通道，將內(nèi)路腹地變?yōu)殚_放前沿，而答案就是從西安國際港站發(fā)車飛馳的國際班列、夜幕下的港口燈光和難以計(jì)數(shù)的集裝箱貨柜，以及圍繞這一國際港口全新崛起的產(chǎn)業(yè)新區(qū)。
物流通，百業(yè)興。隨著中歐班列（西安）開行數(shù)量、開行密度的持續(xù)加大，西安國際港站從原來的四等小站發(fā)展為西北地區(qū)最大的鐵路物流中心，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益凸顯，成為陜西打造內(nèi)陸改革開放高地的閃亮名片。
這條發(fā)展之路能否被其他城市所借鑒，依托西安已初具規(guī)模的物流體系，為自身城市發(fā)展創(chuàng)造機(jī)遇，如今，咸陽已經(jīng)提出全新設(shè)想。
Shaan
xi
咸陽將建第二“國際港”
陜西兩大省級部門已表態(tài)支持
近日，陜西省發(fā)改委和陜西省自然資源廳分別回復(fù)了來自人大代表馬鴻的《關(guān)于規(guī)劃建設(shè)西安（興平）第二國際港站的建議》。
(, 下載次數(shù): 1)
該《建議》中提到，希望陜西省立足遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快將馬嵬坡鐵路物流中心項(xiàng)目納入中、省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，并對整體規(guī)劃用地適時(shí)調(diào)整，全力打造中歐班列第二國際港站，為全省“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展提供更加充足的運(yùn)力保障。
同時(shí)，解釋了為何要依托馬嵬坡鐵路物流中心。
馬嵬坡鐵路物流中心是西安鐵路重要樞紐，位于關(guān)中平原城市群核心區(qū)，距西安港務(wù)區(qū)90公里，依托馬嵬坡車站建設(shè)，總規(guī)劃面積約3750畝，整體規(guī)劃形成“內(nèi)運(yùn)外聯(lián)，一核心三組團(tuán)十分區(qū)”的功能布局，全力打造西安（興平）第二國際港站。
項(xiàng)目的建設(shè)對于加快西安都市圈“陸、空、鐵”聯(lián)運(yùn)一體、提升西北區(qū)域物流承載能力、增強(qiáng)陜西向內(nèi)陸及中歐經(jīng)濟(jì)帶輻射作用、貫徹國家物流樞紐承載城市發(fā)展規(guī)劃和促進(jìn)陜西物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
對此《建議》，兩大省級部門分別給出了自己的回復(fù)，并表態(tài)支持。
陜西省發(fā)改委回復(fù)稱：
您提出的將馬嵬坡鐵路物流中心項(xiàng)目納入中、省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，并對整體規(guī)劃用地適時(shí)調(diào)整，全力打造中歐班列第二國際港站，規(guī)劃建設(shè)西安（興平）第二國際港站的建議與省委、省政府關(guān)于加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的部署高度契合，具有很強(qiáng)的針對性和指導(dǎo)性。
您的提案詳細(xì)介紹了建設(shè)西安（興平）第二國際港站的重要意義，我們將在未來重大項(xiàng)目儲備和相關(guān)規(guī)劃編制工作中積極予以采納和吸收。
結(jié)合興平市區(qū)位結(jié)構(gòu)特征、產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及省市級層面相關(guān)規(guī)劃建議，考慮到該項(xiàng)目對助推西安咸陽加速融合發(fā)展，提升西安國家交通物流大通道樞紐地位，補(bǔ)全現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施短板，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級可以提供有力支撐，我委后續(xù)也將重點(diǎn)關(guān)注該項(xiàng)目。
注：以上回復(fù)為截取關(guān)鍵內(nèi)容，并未完全展示。
陜西省自然資源廳回復(fù)稱：
建議客觀實(shí)際，針對性強(qiáng)。西安（興平）第二國際港的建設(shè)對于加快西安都市圈“陸、空、鐵”聯(lián)運(yùn)一體，提升西北區(qū)域物流承載力、增強(qiáng)陜西向內(nèi)陸及中歐經(jīng)濟(jì)帶輻射作用、貫徹國家物流樞紐具有重要意義。
下一步我廳將指導(dǎo)咸陽市和興平市自然資源主管部門積極配合有關(guān)部門，按照嚴(yán)格耕地保護(hù)、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和節(jié)約集約用地的原則，做好西安（興平）第二國際港規(guī)劃選址工作，并依法合規(guī)保障用地，支持項(xiàng)目建設(shè)。
注：以上回復(fù)為截取關(guān)鍵內(nèi)容，并未完全展示。
Shaan
xi
第二“國際港”
咸陽已籌劃許久
兩大省級部門的回復(fù)，無疑是對該建議的強(qiáng)力支持。只是，建議能否以規(guī)劃成型，規(guī)劃又如何落實(shí)為方案，方案何時(shí)才能落地，始終是我們必須關(guān)注的焦點(diǎn)。
因此，我們通過公開報(bào)道，仔細(xì)梳理了該建議背后的發(fā)展歷程。
首先我們要了解，咸陽（興平）第二國際港的主要依托對象——馬嵬坡鐵路物流基地。
(, 下載次數(shù): 1)
馬嵬坡又名馬嵬驛，在今陜西省興平市西北，據(jù)《史記》記載，馬嵬驛是漢武帝為了加強(qiáng)西北邊防而設(shè)立的一個(gè)驛站。它位于渭水南岸，是連接京城長安和西域的必經(jīng)之地。
而最令世人所記住的是，唐玄宗在這里命人用白綾縊死了楊貴妃，成了“安史之亂”的犧牲品。
而將時(shí)光推進(jìn)到近代，1936年隨著隴海線西安至寶雞段的開通，作為隴海線上最“袖珍”的車站，馬嵬坡站也正式開通。
曾經(jīng)，這里是一個(gè)兼辦客貨運(yùn)輸?shù)能囌?。只是自隴海線西寶間2003年火車提速后，車站的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)都停辦了。如今的馬嵬坡站為四等非營業(yè)站，主要辦理列車到發(fā)、會讓業(yè)務(wù)，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
(, 下載次數(shù): 0)
車站雖“袖珍”，不過隨著“一帶一路”倡議和西安—咸陽一體化的推進(jìn)，馬嵬坡火車站的功能和設(shè)施也在逐步完善和升級。
而在去年11月，咸陽市主要領(lǐng)導(dǎo)一行人來到興平市馬嵬坡車站，調(diào)研并謀劃馬嵬坡鐵路物流中心建設(shè)工作的消息傳出后，這里便被賦予了更光明的未來。
根據(jù)此次調(diào)研公開信息顯示，咸陽要在這里完善鐵路物流中心規(guī)劃，優(yōu)化提升物流園區(qū)整體功能，努力在更高層次上謀劃和推動(dòng)鐵路物流中心規(guī)劃工作。
不久后，咸陽市在2024年政府工作報(bào)告中正式提出：規(guī)劃建設(shè)馬嵬坡鐵路物流中心，打造中歐班列西安第二國際港站。
隨著咸陽市將其列為重要發(fā)展目標(biāo)后，馬嵬坡鐵路物流中心開始頻繁出現(xiàn)在咸陽各大規(guī)劃中。
《咸陽市綜合交通體系規(guī)劃(2022-2035年)》公示版中，興平馬嵬坡物流基地為咸陽市“1+4+12”貨運(yùn)樞紐體系中4大區(qū)域級樞紐之一。
(, 下載次數(shù): 0)
咸陽市域貨運(yùn)樞紐布局規(guī)劃圖
對于項(xiàng)目所在地興平市而言，打造西安（興平）第二國際港這一機(jī)遇千載難逢。
據(jù)了解，興平市在編制國土空間規(guī)劃時(shí)，已將該項(xiàng)目納入《興平市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035 年）》，安排了用地指標(biāo)予以保障。目前，《興平市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035 年）》已報(bào)省政府待批。
待該規(guī)劃正式獲批并公示后，我們便可深入了解該項(xiàng)目的具體規(guī)模及發(fā)展方向和目標(biāo)。
IXIAN.CN
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域“雙循環(huán)”的重要引擎。
全國各大城市均把物流產(chǎn)業(yè)列為城市發(fā)展重點(diǎn)，咸陽同樣想抓住這股發(fā)展的浪潮，其實(shí)并不令人意外。
畢竟，隴海線是中歐班列的重要通道，承擔(dān)著重要運(yùn)輸任務(wù)，馬嵬坡站雖小，但只要規(guī)劃到位，中、省支持力度足夠，同樣蘊(yùn)藏著深厚的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
另一方面，西安正在全力建設(shè)“四樞紐一基地”中，作為國家選定的現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點(diǎn)城市，西北重要物流樞紐城市所溢出的物流資源足以撐起周邊城市成為物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的一員。
西安也在推進(jìn)繞城高速內(nèi)物流園區(qū)外遷，這一外遷范圍并不局限于市內(nèi)，而是包含整個(gè)西安都市圈，要通過外遷起到極強(qiáng)的輻射帶動(dòng)作用，興平也是不少項(xiàng)目的備選之一。
物流動(dòng)脈、近樞紐城市、政策支持等等因素，為咸陽在興平打造馬嵬驛物流基地提供了頗為穩(wěn)定的發(fā)展基礎(chǔ)。
但能否復(fù)刻四等小站變?yōu)槲鞅蔽锪鳂屑~的奇跡，將馬嵬坡站打造成為第二“國際港”，或者進(jìn)一步帶動(dòng)周邊區(qū)域，走上浐灞國際港的發(fā)展之路，恐怕還需要咸陽及興平更多努力，走好走穩(wěn)該項(xiàng)目建設(shè)的每一步，切莫好高騖遠(yuǎn)。
榮耀西安網(wǎng)
編輯：解革
審核：Lyna
監(jiān)制：號稱嬉皮
部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)
作者: lidman
時(shí)間: 2024-8-7 10:44
開始搶生意了
作者: 流浪de蝸牛
時(shí)間: 2024-8-7 10:56
陜西沒錢還喜歡遍地開花，啥都弄啥都弄不到最好。眼光還是留在市際競爭，看不到省際競爭
作者: 人潮里我很好
時(shí)間: 2024-8-7 10:56
看看
作者: 親愛的路人幸福
時(shí)間: 2024-8-7 10:56
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 奧拉星
時(shí)間: 2024-8-7 11:08
西安咸陽合并了，這樣搞完全沒問題，問題是現(xiàn)在，不是有生出個(gè)利益團(tuán)體么
作者: 長安無處不飛花
時(shí)間: 2024-8-7 11:10
可以
作者: wenyi1
時(shí)間: 2024-8-7 11:20
昏招。把現(xiàn)有的做大做強(qiáng)才能競爭外省。多處開花，勢必會成撒胡椒面，哪也搞不好。
作者: 城墻根兒
時(shí)間: 2024-8-7 11:21
只要能搶西安生意的事兒，省上無條件支持
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-7 11:27
不現(xiàn)實(shí)！搞國際港最起碼得是個(gè)鐵路十字路口吧，興平除了東西向隴海鐵路還有啥？現(xiàn)在有國際港不但有隴海鐵路還有西康鐵路，寧西鐵路，通往山西的鐵路，可以輻射整個(gè)東南地區(qū)，興平輻射誰？
作者: zhizhe
時(shí)間: 2024-8-7 11:41
好
作者: 人潮里
時(shí)間: 2024-8-7 11:45
無聊
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-7 12:28
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 12:31
支持！加快建設(shè)西安東、西雙陸港，打造全國陸港絕對優(yōu)勢
作者: frankyo
時(shí)間: 2024-8-7 12:35
服了
作者: frankyo
時(shí)間: 2024-8-7 12:35
搶生意
作者: 三步
時(shí)間: 2024-8-7 12:41
好
作者: haoxinqing
時(shí)間: 2024-8-7 12:42
挺好的，西安不好好服務(wù)，就算沒咸陽，也有成都重慶
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 12:50
中歐班列主要走陸橋通道，要啥十字？興平就在西安都市圈，西安是十字，興平即是。如果非要強(qiáng)調(diào)合十字，西安鐵路貨運(yùn)北環(huán)和南環(huán)都過興平
作者: 一生無悔，
時(shí)間: 2024-8-7 12:59
看看，
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-7 13:33
你就不懂什么叫鐵路樞紐。有路橋通道的地方太多了，憑啥是你興平？難道現(xiàn)在西安國際港不是路橋通道？
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-7 13:40
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 辣椒紅紅
時(shí)間: 2024-8-7 13:54
瀏覽
作者: burt
時(shí)間: 2024-8-7 13:58
同質(zhì)化惡性競爭，咸陽真是可以
作者: xiaomao029
時(shí)間: 2024-8-7 14:18
支持
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 14:19
多一個(gè)比少一個(gè)強(qiáng)吧，這有啥不好的？陜西的經(jīng)濟(jì)重心在關(guān)中，關(guān)中的經(jīng)濟(jì)重心在關(guān)中西部，非得西產(chǎn)生產(chǎn)的東西都要拉到東北出？我看高新集賢園，草堂園就能用上
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 14:21
東臨潼，西興平有啥不行的？
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-7 14:26
大鵬阿飛 發(fā)表于 2024-8-7 14:19
多一個(gè)比少一個(gè)強(qiáng)吧，這有啥不好的？陜西的經(jīng)濟(jì)重心在關(guān)中，關(guān)中的經(jīng)濟(jì)重心在關(guān)中西部，非得西產(chǎn)生產(chǎn)的東 ...
大港效率高。舉個(gè)例子，西安國際港由于貨多現(xiàn)在上自動(dòng)化裝卸集裝箱，再在興平搞一個(gè)，貨少，上不了自動(dòng)化，只能人工吊裝集裝箱，投資回報(bào)率低。比方說在西安國際港投資100萬建碼頭有120萬回報(bào)。如果投資興平100萬建碼頭只有50萬回報(bào)
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-7 14:28
新豐鎮(zhèn)附近本來就是鐵路樞紐，南來北往的貨都經(jīng)過這里方便
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 14:28
反對的人才往往懷揣私心，如西安城市北跨
作者: SXSRYXA1681688
時(shí)間: 2024-8-7 15:00
西安國際港還有很大的發(fā)展空間，
作者: zhangm
時(shí)間: 2024-8-7 15:24
好
作者: bob521
時(shí)間: 2024-8-7 15:37
西安不就是國際港么，咸陽又整一個(gè)，關(guān)鍵問題離的怎么近。。。西咸不是要一體化么，這是要搶生意？
作者: 國力
時(shí)間: 2024-8-7 16:43
踩踩剎車也是在行的
作者: zcd
時(shí)間: 2024-8-7 16:53
看看！
作者: 春明客
時(shí)間: 2024-8-7 17:33
為啥不依托國際港多建幾個(gè)產(chǎn)業(yè)園多拉幾個(gè)制造企業(yè)過來呷
作者: 開元天寶
時(shí)間: 2024-8-7 18:02
而且名字也不吉利
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-7 18:31
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 大雪滿弓刀
時(shí)間: 2024-8-7 18:44
既然是咸陽、興平自己搞的規(guī)劃，為啥不叫咸陽（興平）國際港？而要叫西安（興平）國際港？
作者: 驪山菩提樹
時(shí)間: 2024-8-7 20:38
超前規(guī)劃
作者: 文件格式化
時(shí)間: 2024-8-7 21:00
西安經(jīng)濟(jì)都發(fā)展成啥樣了，有些人還在內(nèi)斗糾結(jié)。西安中歐班列貨運(yùn)量盡管在全國屬于前列，但別忘了重慶、武漢、成都是有長江航運(yùn)和陸海新通道。西安只有中歐班列一個(gè)選項(xiàng)，西安陸港吞吐量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上水運(yùn)。將來肯定要擴(kuò)建，西安進(jìn)出口主要經(jīng)過隴海線向西至中亞、東歐。但貨運(yùn)北環(huán)線、隴海線咸陽、西安主城段增線壓根不現(xiàn)實(shí)，首先茂陵鐵路交匯口就是一個(gè)瓶頸，主城鐵路線路還需要承擔(dān)聯(lián)絡(luò)線、客運(yùn)集結(jié)的責(zé)任。在隴海線西側(cè)在建一個(gè)接發(fā)站，業(yè)務(wù)還在西安國際港辦理，應(yīng)該是最有解決辦法！啥叫搶生意？拿屁股想咸陽也搶不了西安生意，把主城寶貴鐵路資源騰出來合理利用，不好嗎？不趁著現(xiàn)在領(lǐng)先鄭州、成渝優(yōu)勢抓緊搶跑，等成西鐵路、鄭州、烏市集結(jié)中心起來了，陜西省內(nèi)的鐵路資源真給人家做了嫁衣。一點(diǎn)不著急，還內(nèi)耗內(nèi)斗！
作者: 文件格式化
時(shí)間: 2024-8-7 21:17
曾經(jīng)寶雞因鐵路樞紐優(yōu)勢，工業(yè)在陜西、中西部舉足輕重。但西康、蘭渝、西成鐵路相繼建成，寶雞鐵路優(yōu)勢沒了，這樣的教訓(xùn)還不吸??？等成西建成后，秦嶺淮河以南的貨物完全可以在成渝集結(jié)，走陸海、蘭渝、成西通道，到那會后悔真來不及了。現(xiàn)在趁著稍微領(lǐng)先優(yōu)勢，把西安陸港優(yōu)勢發(fā)揮到極限，將西安打造成國內(nèi)與中亞五國的貨物交換樞紐，才是重點(diǎn)。等真正起來了，別人想搶就不容易了！
作者: 大鵬阿飛
時(shí)間: 2024-8-7 21:18
分那么清有意思嗎？
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-7 22:14
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 山水長安
時(shí)間: 2024-8-7 22:59
上坡
作者: 三哥lqt
時(shí)間: 2024-8-7 23:21
一個(gè)都沒弄好
作者: 三哥lqt
時(shí)間: 2024-8-7 23:21
胡折騰
作者: 文件格式化
時(shí)間: 2024-8-7 23:38
其實(shí)目前省內(nèi)最有價(jià)值開發(fā)的是安康，重新打通漢江航道。利用小噸位貨輪和西安配合實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，就是可惜下游水壩限制，其他城市肯定沒戲，選馬嵬坡應(yīng)該只是想釋放西安、咸陽市區(qū)隴海線通行能力。將來給西安站增加高鐵、市域列車而已。咸陽配合省上給西安打工，順便給自己賺個(gè)貨運(yùn)樞紐，沒必要多想
作者: zwj1971
時(shí)間: 2024-8-8 00:34
呵呵呵
作者: 炅車
時(shí)間: 2024-8-8 01:39
第二港在寶雞規(guī)劃還合理，在咸陽搞就是重復(fù)建設(shè)
作者: 蘇之前
時(shí)間: 2024-8-8 09:30
什么都冠以“國際”二字！
作者: 西安大熊
時(shí)間: 2024-8-8 10:23
你除了發(fā)牢騷滿腹抱怨能提出什么建設(shè)性意見？
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-8 11:46
成都，重慶中歐班列加起來都比不上西安。這是地理位置決定的，成都西邊是青藏高原，必須北上。
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-8 11:48
你知道西安早就有貨運(yùn)北環(huán)線嗎？貨運(yùn)火車根本不進(jìn)西安市區(qū)
作者: 文件格式化
時(shí)間: 2024-8-8 13:08
那你說說西戶線比亞迪的貨物不走隴海走那？三橋一趟趟的貨車看不到么？將來隨著貨物量激增，你看看茂陵車站那還能擴(kuò)建不？把咸陽炸了？
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-8 13:23
真要再建設(shè)一個(gè)國際港寶雞比興平更合適，寶雞是鐵路十字，不光輻射陜西還有四川，寧夏，內(nèi)蒙，興平就一條東西方向隴海線，貨物直進(jìn)直出，投了也是浪費(fèi)錢。
作者: 終南之上
時(shí)間: 2024-8-8 13:26
如果給興平建了國際港，武功，眉縣，渭南華縣，隴海鐵路沿線每個(gè)縣都建國際港，有意思嗎？
作者: 蜂鳥
時(shí)間: 2024-8-8 13:58
不錯(cuò)，有前車之鑒
作者: 文件格式化
時(shí)間: 2024-8-8 14:21
照你這么說，反正西安、川渝、鄭州的中歐班列都得從新疆出境，直接都把錢投給新疆多好，何必浪費(fèi)！都說了西安鐵路樞紐西側(cè)存在堵點(diǎn)，不僅僅是貨運(yùn)還涉及普速、高鐵客運(yùn)和線路聯(lián)絡(luò)問題。人家咸陽、發(fā)改委是為了優(yōu)化、避開堵點(diǎn)。那怕不是馬嵬坡將來肯定還有張家坡、李家坡，你非得扯上地域、非得抬杠
作者: 別把自己當(dāng)回事
時(shí)間: 2024-8-8 14:37
陜西是只要對西安發(fā)展有利的絕對要搗亂，阻礙西安發(fā)展。陜西最擅長的就是把西安的東西都往咸陽搬！
作者: intershl
時(shí)間: 2024-8-8 21:24
不影響主城區(qū)
作者: NOBODYY
時(shí)間: 2024-8-9 16:32
定居西安的秦都人，看了這么多評論，太愚昧了，支持全省一盤棋，大化工給榆林遷，西安的工業(yè)也得往咸陽，楊凌轉(zhuǎn)移，整個(gè)關(guān)中都要發(fā)展。
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-9 16:44
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-9 16:46
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
作者: NOBODYY
時(shí)間: 2024-8-9 17:28
評論里都是外地來西安炒房的吧，不是真正的陜西人。
作者: 1386572
時(shí)間: 2024-8-9 17:31
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動(dòng)屏蔽
| 歡迎光臨 榮耀西安網(wǎng) (http://www.gdarts.com.cn/) |
Powered by Discuz! X3.5 |