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標題: 蘭渝高鐵的這個最優(yōu)方案一舉多得 [打印本頁]

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-8-5 08:32
標題: 蘭渝高鐵的這個最優(yōu)方案一舉多得
本帖最后由周秦漢唐666 于 2024-8-5 08:53 編輯

蘭渝高鐵的這個最優(yōu)方案一舉多得

當下，蘭州到重慶僅有一條普速鐵路，在如今這個追求效率的時代，它的速度已然顯得太慢，所以蘭渝高鐵的修建已迫在眉睫。
蘭渝高鐵目前在線路走向上存在較大爭議。如果蘭渝高鐵沿著蘭渝普鐵平行布線或者采用兩側其他方案，由于沿線地區(qū)經濟欠發(fā)達，中間再無其他大中城市，人流量遠遠不足以支撐高鐵，會造成巨大浪費。

個人人為，有這樣一條最優(yōu)的高鐵線路，其具體走向為：蘭州-定西北-天水南-寶雞南-漢中-巴中東-南充北-廣安東-重慶西。

該線路在蘭州至寶雞段可利用目前已經開通的徐蘭高鐵的部分路段，南充至廣安段可利用規(guī)劃中的南廣城際鐵路，寶雞至南充段可利用寶漢巴南高鐵，廣安至重慶段可利用正在建設中的西渝高鐵等路段，這樣能夠最大程度地節(jié)約成本投入，實施起來也更為容易。

蘭渝高鐵這個方案應該是最優(yōu)的，投資小，見效快，利于形成寶雞鐵路樞紐地位，真可謂一舉多得。
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作者: 秦文軒 時間: 2024-8-5 08:57
好

作者: burt 時間: 2024-8-5 09:01
這里是西安城市發(fā)展板塊，別司馬垃圾都發(fā)。

作者: mykg 時間: 2024-8-5 09:01
天水南至漢中，插個斜。咋樣！

作者: 1386572 時間: 2024-8-5 09:07
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 皮特哥 時間: 2024-8-5 09:25
這個方案不是蘭渝高鐵，就是利用既有或者正未來規(guī)劃線路開行蘭渝動車{:mocs_9:}

作者: 烏云的金邊 時間: 2024-8-5 10:02
實際就寶雞-漢中-巴中？

作者: 關中西門吹雪 時間: 2024-8-5 10:11
中間南充市可以算是中等城市，南充市人口四川第二，800萬。

作者: 三步 時間: 2024-8-5 10:16
好

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換向，換向20多分鐘就沒了，所以這條線路沒有什么優(yōu)勢啊，蘭州到重慶現(xiàn)在有蘭渝鐵路，再過幾年會有蘭西+西渝，還有蘭合+川青+成渝。

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 10:38

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換 ...

不用換向呀天水到漢中方向從寶雞南引出沿著東南走向經太白留壩到達漢中

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 10:40

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換 ...

寶漢普鐵規(guī)劃倒是沿著銀昆高速走向西南走向到達漢中

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 10:43

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換 ...

(, 下載次數(shù): 2)

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-5 11:01

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 10:43

以實際為準，設計勘察都沒有做呢，寶漢之間能上馬一條就不錯了，北寶成都要改造了。如果只修一條，肯定要保證省內的鐵路順直。

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 11:35

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 11:01
以實際為準，設計勘察都沒有做呢，寶漢之間能上馬一條就不錯了，北寶成都要改造了。如果只修一條，肯定要 ...

那大概率還是以銀渝高鐵為主方便西北連接西南

作者: firstlove 時間: 2024-8-5 11:43
不錯

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-5 11:58

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 11:35
那大概率還是以銀渝高鐵為主方便西北連接西南

陜西省內的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內旅客以后還要在寶雞換個向？蘭州、西寧到西南主干道是以后的蘭合、川青。

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-8-5 12:14

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 10:25
陜西就算修寶漢巴，也會保證西安方向到漢中方向線路順直，這也就意味著天水方向到漢中方向列車必須在寶雞換 ...

不用換向，寶漢高鐵從寶雞南站東邊向南引出

作者: 陽光陽光 時間: 2024-8-5 14:20
{:mocs_33:}

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-8-5 14:32
由于寶雞市的地形是東西方向40多公里狹長地帶，建設寶漢高鐵時，建議在陳倉區(qū)設立南北方向布局的寶雞東站，一是方便市民乘車，二是各個方向的高鐵轉換都不需要換向。

作者: 嘩憶哆 時間: 2024-8-5 14:43
格局不錯

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 14:55

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 11:58
陜西省內的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內旅客 ...

問題是銀渝高鐵寶漢段這條鐵路一個重要任務就是因為蘭渝(成)高鐵投資太大人口不足無法短期上馬的背景下實現(xiàn)幫助西北地區(qū)快速串聯(lián)西南地區(qū)的高速鐵路通道同時兼顧銀川平涼固原地區(qū)南下任務項目實施難度小客流有保障投資小省內楊凌咸陽入川走銀渝的話后期通過建設連接線可以直接接入或者還是以西成為主

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 15:01
如果建設蘭合蘭青那么直接繞開寶雞漢中對陜西省而言估計是難以接受的而且沿途高山阻隔投資巨大客流保障不足這都是問題所以現(xiàn)階段國家中短期不可能上馬

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 15:09

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 11:58
陜西省內的鐵路，你要想著方便西北連接西南？你是怎么想的？那咸陽西站、楊凌南站和岐山站上車的省內旅客 ...

現(xiàn)階段規(guī)劃主要博弈的點就是銀渝走寶漢還是天漢的問題走天漢西北連接西南距離較近但投資大一些走寶漢主要涉及陜西省內實施難度小投資小客流更有保障陜西省為啥這兩年對寶漢推的力度加大了就是看到后期可能會有站位博弈抓緊趕緊上馬之前陜西省對寶漢鐵路一直以快速客貨鐵路的定位去年變成了250的客運專線也是基于上述原因

作者: raincloud 時間: 2024-8-5 15:33
寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-8-5 15:37

raincloud 發(fā)表于 2024-8-5 15:33
寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花 ...

狹隘的小市民，只能看到自己二畝三分地，毫無大局意識

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 15:46

raincloud 發(fā)表于 2024-8-5 15:33
寶雞自己掏錢想咋修都行，西安到成都已經有高鐵，修這個真是錢多的沒地方花 ...

跟西安有啥關系陜西省主導好吧不過你又要說花西安的財政了問題西安的米子基本都修完了陜西省內其他地級市鐵路建設十分拉跨好不也該反哺一下吧跟四川相比好幾個四川地級市都是十字高鐵要不現(xiàn)在陜西地級市發(fā)展慢是有很大原因的

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-5 19:04

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 15:01
如果建設蘭合蘭青那么直接繞開寶雞漢中對陜西省而言估計是難以接受的而且沿途高山阻隔投資巨大客流 ...

蘭合、川青都修了多少年了，再有幾年都要通車了…

作者: raincloud 時間: 2024-8-5 19:59

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 15:46
跟西安有啥關系陜西省主導好吧不過你又要說花西安的財政了問題西安的米子基本都修完了陜西省內其他地 ...

花的是我們榆林的錢，不好意思，高速公路，高鐵，鐵路哪一個榆林不是最后面修的，寶雞掙不來錢，啥都想修

作者: 小石鎖 時間: 2024-8-5 20:16
方案不錯！支持！如果甘肅主導，可能會多考慮甘肅那邊的地區(qū)，或許走隴南

作者: 驪山菩提樹 時間: 2024-8-5 20:26
陜西沒問題，甘肅能行嗎？

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 21:02

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 19:04
蘭合、川青都修了多少年了，再有幾年都要通車了…

高速鐵路大哥普鐵太慢了

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 21:03

raincloud 發(fā)表于 2024-8-5 19:59
花的是我們榆林的錢，不好意思，高速公路，高鐵，鐵路哪一個榆林不是最后面修的，寶雞掙不來錢，啥都想修 ...

哦哦榆林呀那應該多修西安修完了該給地級市分點肉了陜西高速還有高鐵地級市都明顯滯后

作者: 奧拉星 時間: 2024-8-5 21:05

burt 發(fā)表于 2024-8-5 09:01
這里是西安城市發(fā)展板塊，別司馬垃圾都發(fā)。

你是個什么玩意兒

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-5 22:07

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 21:02
高速鐵路大哥普鐵太慢了

蘭合、川青再慢，也比繞寶雞走250的線路省里程省時間。

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 22:56

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 22:07
蘭合、川青再慢，也比繞寶雞走250的線路省里程省時間。

蘭州到成都走川青距離大概800來公里設計200 大概率只能上160的綠巨人考慮客貨共線估計最快也得6到7個小時到重慶最快9個小時走寶蘭寶漢西成到成都5個半小時走寶蘭寶漢巴南渝到重慶6個小時足夠了而且走蘭州天水寶雞漢中的客流保證明顯比川青強的多

作者: li448694239 時間: 2024-8-5 23:08

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-5 22:07
蘭合、川青再慢，也比繞寶雞走250的線路省里程省時間。

不過考慮到蘭州到合作預留250提速條件應該蘭州到成都能跑到6個小時也能接受不過到重慶就有些費時了而且青川鐵路地質條件極端復雜它的可靠性到底如何都得打個問號按國鐵尿性能否按200跑都是個問題

作者: 三哥lqt 時間: 2024-8-5 23:29
想多了

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-6 08:38

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 22:56
蘭州到成都走川青距離大概800來公里設計200 大概率只能上160的綠巨人考慮客貨共線估計最快也得6到7個 ...

800來公里？你在開什么玩笑，就700公里左右好不好，如果有標桿車4個小時就跑到了。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-6 08:48

li448694239 發(fā)表于 2024-8-5 23:08
不過考慮到蘭州到合作預留250提速條件應該蘭州到成都能跑到6個小時也能接受不過到重慶就有些費時了 ...

最關鍵的是蘭州到成都的蘭合、川青2028年就通車了，這邊寶漢巴和南充到廣安還都是未知數(shù)呢…

作者: li448694239 時間: 2024-8-6 09:05

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-6 08:48
最關鍵的是蘭州到成都的蘭合、川青2028年就通車了，這邊寶漢巴和南充到廣安還都是未知數(shù)呢… ...

就算730公里 200運營 (這段能不能200運營都是個問題) 蘭渝有段設計預留250 因為客貨共線也只能跑到160 考慮客貨共線至少也得5到6個小時到重慶得往8個小時走了走寶蘭寶漢標桿5個小時就能到成都 6個小時到重慶而且修寶漢(天漢)還解決了甘肅人口最密集的隴西天水地區(qū)的入川問題后期也能解決寧夏平涼的入川問題

作者: li448694239 時間: 2024-8-6 09:06

12306鐵總發(fā)表于 2024-8-6 08:48
最關鍵的是蘭州到成都的蘭合、川青2028年就通車了，這邊寶漢巴和南充到廣安還都是未知數(shù)呢… ...

寶漢已經進入中長期規(guī)劃了靜待官宣 30年之前有希望開工

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-6 09:45

li448694239 發(fā)表于 2024-8-6 09:06
寶漢已經進入中長期規(guī)劃了靜待官宣 30年之前有希望開工

建肯定會建，就看什么時候建設，按什么等級建設。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-8-6 09:47

li448694239 發(fā)表于 2024-8-6 09:05
就算730公里 200運營 (這段能不能200運營都是個問題) 蘭渝有段設計預留250 因為客貨共線也只能跑到160 ...

隴西、天水的天隴鐵路已經在建設了，雖然等級低點，但早有早享用啊。

作者: lijingxs 時間: 2024-8-8 09:09
本帖最后由 lijingxs 于 2024-8-8 11:06 編輯

寶漢高鐵的立項是陜甘兩省博弈的必然結果。十三五、十四五期間，陜西省力推西安“米”字型高鐵網絡和西安樞紐。彼時，寧夏一直在尋求銀渝高鐵的立項，陜西由于西安“米”字形高鐵尚處于建設階段，同時不希望削弱西安樞紐的作用，對銀渝高鐵過境陜西并不感興趣。隨著西安“米”字形高鐵基本成型以及甘肅力推銀渝高鐵過境天水、隴南，陜西政府意識到與甘肅博弈的重要性，轉向力推寶漢高鐵上線，搶先一步實現(xiàn)寶雞-漢中-巴中-重慶的通達，并為最終聯(lián)通銀渝、蘭（寶）渝打下基礎。陜西省政府明白跟甘肅省博弈的意義和結果：銀渝過境天水、隴南，對西安、寶雞、漢中均會造成深遠影響；反之過境寶漢，則會實現(xiàn)陜西利益最大化。這也是最近兩年陜西省政府突然對寶漢立項態(tài)度積極的主要原因。好在四川搶先開通了巴南高鐵，這為該線路最終北延到漢中、寶雞、平涼、固原和銀川打下了基礎。

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