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深中通道正式通車試運營 西安高校為世界難度最高超級工程貢獻(xiàn)智慧力量
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作者:
雷家老二
時間:
2024-7-1 00:04
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深中通道正式通車試運營 西安高校為世界難度最高超級工程貢獻(xiàn)智慧力量
穿云破海,筑夢伶仃。6月30日15時,超級工程深中通道正式通車試運營,為粵港澳大灣區(qū)帶來新的發(fā)展活力。深中通道全長24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體,是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程,其建設(shè)刷新了多項世界之最。
記者獲悉,此次長安大學(xué)多名教師和校友深度參與工程建設(shè),為打造大灣區(qū)百年門戶工程貢獻(xiàn)了西安高校智慧。
五個科研團(tuán)隊承擔(dān)深中通道科研項目
每一項世界級難題的攻克,都蘊含著建設(shè)者們敢為人先的創(chuàng)新精神和不分晝夜的執(zhí)著堅守。為確保項目順利開展,2017年交通運輸部、廣東省人民政府召集成立深中通道項目技術(shù)專家組,長安大學(xué)多名校友、教授參與其中,針對工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難點和重大技術(shù)方案提供技術(shù)咨詢,為工程高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。
長安大學(xué)五個科研團(tuán)隊承擔(dān)深中通道科研項目,為項目建設(shè)提供重要技術(shù)支持。其中,沙愛民教授團(tuán)隊承擔(dān)了“面向大交通量與重載特點的高性能海底沉管隧道路面材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計研究”“深圳至中山跨江通道項目路面施工質(zhì)量控制技術(shù)”項目,提出了海底沉管隧道路面結(jié)構(gòu)、材料設(shè)計方法及施工關(guān)鍵控制參數(shù)和評價指標(biāo)等,研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能無縫伸縮縫材料,有力支撐深中通道沉管隧道瀝青路面建設(shè)。
公路學(xué)院賀拴海教授團(tuán)隊承擔(dān)“深中通道沉管隧道最終接頭臨時錨拉系統(tǒng)承載能力試驗”項目,通過開展沉管隧道最終接頭臨時錨拉系統(tǒng)的軸向抗拉承載性能試驗、橫向偏位試驗等,為深中通道沉管隧道的最終對接提供了試驗依據(jù)。
公路學(xué)院李加武教授團(tuán)隊承擔(dān)“深中通道工程伶仃洋大橋抗風(fēng)性能研究”項目,通過風(fēng)洞試驗和CFD分析,提出“整體鋼箱梁方案+上中央穩(wěn)定板+水平導(dǎo)流板+高透風(fēng)率欄桿+抬高式檢修車軌道”的新型氣動控制技術(shù),保證該超大跨度懸索橋的設(shè)計方案具有充足的抗風(fēng)安全性能儲備。
能源與電氣工程學(xué)院鄭晅教授團(tuán)隊承擔(dān)“深中通道隧道洞口遮光機理和遮光設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究”項目,主要負(fù)責(zé)隧道照明設(shè)計、隧道通風(fēng)設(shè)計以及隧道電氣設(shè)備控制等研究工作,通過理論分析、實驗室模擬實驗、現(xiàn)場模擬測試等手段,評價洞口減光設(shè)施對行車安全性及舒適性,以及眩光及頻閃效應(yīng)影響關(guān)系,提出減光建筑設(shè)計參數(shù)和優(yōu)化建議。
運輸工程學(xué)院王元慶教授團(tuán)隊承擔(dān)“深中通道項目跨海集群工程造價管理及配套技術(shù)(施工定額)研究”項目,通過系統(tǒng)研究提出跨海集群工程計價標(biāo)準(zhǔn)、造價管控方法及行業(yè)管理政策建議,形成跨海集群工程造價控制一體化集成理論與實踐。
校友創(chuàng)新智慧 攻克項目乃至行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)難題
據(jù)悉,深中通道的建設(shè)還匯聚了許多長安大學(xué)校友的創(chuàng)新智慧。
中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司總工程師徐國平作為深中通道勘查設(shè)計總負(fù)責(zé)人,帶領(lǐng)團(tuán)隊主持開展項目前期工程可行性研究及勘察設(shè)計、方案制定、建設(shè)難點和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等,有力確保了深中通道建設(shè)的順利推進(jìn)。面對超寬、變寬、深埋、回淤量大等技術(shù)難題,團(tuán)隊在國內(nèi)首次提出采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu),設(shè)計研發(fā)了推出式最終接頭,并通過設(shè)計、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān),攻克了項目乃至行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)難題。
深中通道管理中心總工程師辦公室主任金文良作為科技創(chuàng)新團(tuán)隊核心骨干,全程參與策劃和組織實施了深中通道建設(shè)方案的論證比選和智能建造體系的構(gòu)建。鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)形式方案提出后,金文良和同事們組織國內(nèi)的頂尖高校、科研院所、施工設(shè)計單位開展了聯(lián)合科技攻關(guān),成功攻克了項目乃至行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題,形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn),填補了國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈空白。
深中大橋是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋,未來運營將長期面臨高溫、潮濕、極端天氣、高負(fù)荷重載交通等挑戰(zhàn),要求橋面鋪裝具有良好的抗高溫、抗疲勞及抗水損壞性能。保利長大工程有限公司副總工程師楊東來把實驗室“搬”到了項目施工現(xiàn)場,帶領(lǐng)團(tuán)隊歷時三年多時間,完成了近2000次室內(nèi)實驗,最終研制出的環(huán)氧樹脂黏結(jié)層材料,各項指標(biāo)均達(dá)到國內(nèi)橋梁施工技術(shù)規(guī)范要求,實現(xiàn)了這一材料的完全國產(chǎn)化。
深中通道S08標(biāo)項目副經(jīng)理韋東進(jìn)主要負(fù)責(zé)海底隧道沉管的預(yù)制施工、智能澆筑設(shè)備的研發(fā)制造和過程管理。基于深中通道項目建設(shè)需求,韋東進(jìn)團(tuán)隊自主研發(fā)了鋼殼沉管智能澆筑臺車,可實現(xiàn)自動尋位、自動調(diào)整澆筑速度,真正實現(xiàn)了“一建啟動,自動完成隔艙澆筑”的智能澆筑。這是智能澆筑技術(shù)首次應(yīng)用于混凝土施工工程,在技術(shù)上實現(xiàn)了“從0到1”的突破。
針對深中通道的營運安全需求,深中通道管理中心副主任馬二順帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計研發(fā)了智能軟件控制平臺,包含平臺門戶網(wǎng)站、數(shù)字孿生系統(tǒng)、設(shè)備集控平臺、最終應(yīng)急管控平臺,利用信息技術(shù)的加持,實現(xiàn)交通的智慧管控、設(shè)備的智慧運維、出行的智慧服務(wù)和應(yīng)急的智慧響應(yīng)。
多年來,在許重大工程的建設(shè)中,既有長安大學(xué)教師團(tuán)隊的深度參與,也有來自不同建設(shè)單位的長大校友通力協(xié)作、接續(xù)奮斗,這已經(jīng)成了一種常態(tài)。李加武教授團(tuán)隊承擔(dān)了深中通道深中大橋的抗風(fēng)性能研究項目,宋佳玲作為在讀博士生參與了科技攻關(guān)。博士畢業(yè)后,她選擇來到保利長大工程有限公司,堅守在施工一線:“工地環(huán)境雖艱苦,但那里承載著工程人夢想成真的美好期望?!?br />
看到深中通道順利通車,建設(shè)者們心中充滿欣慰?!吧钪型ǖ赖脑O(shè)計建設(shè)歷經(jīng)了十幾年的時間,這是千萬建設(shè)者艱苦奮戰(zhàn)的結(jié)果,也凝結(jié)著許多長大老師校友的的創(chuàng)新智慧,我能夠作為一分子參與其中,感覺很光榮?!币晃婚L安大學(xué)校友說。
西安報業(yè)全媒體記者 任娜 通訊員 馮秋香 李可 受訪單位供圖
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