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標(biāo)題: 西安環(huán)線迎來大動作：新環(huán)線不“圓滿”，二環(huán)改造仍有遺憾！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2024-6-19 09:25
標(biāo)題: 西安環(huán)線迎來大動作：新環(huán)線不“圓滿”，二環(huán)改造仍有遺憾！
西安城市環(huán)線的建設(shè)和運行，種種槽點和痛點頻頻被大眾討論。
規(guī)劃上的短視，使得二環(huán)、三環(huán)投用后問題便逐漸顯露，未實現(xiàn)全程高架化的二環(huán)，擁堵問題嚴(yán)重，三環(huán)核心段缺少立交、平交路口過多通行速度緩慢。繞城高速，亦因城市框架的拉大，從城市邊緣進(jìn)入了建成密集區(qū)，未能市政化、免費等話題探討數(shù)年。
疊加西安人口、機動車保有量邁入更大體量，環(huán)線問題愈加凸顯，因而，可以說，西安人對于新建或改造城市環(huán)線的呼聲頗為強烈。
而在極高的討論度中，西安其實也已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)重性，并且在規(guī)劃設(shè)想上提出了“新建+改造”的提升路網(wǎng)承載力思路，只是，項目推進(jìn)速度卻十分緩慢，規(guī)劃、批復(fù)、建設(shè)的周期無限拉長。
例如2021年：“南2.5環(huán)”一期通車后，時至今日，該規(guī)劃二期長安南路-雁南二路/三路段未見動態(tài)；市級領(lǐng)導(dǎo)在兩會期間提出了新建城市環(huán)線的設(shè)想，如今城市環(huán)線相較起初發(fā)生了不小變化；二環(huán)、三環(huán)擴能提升亦在當(dāng)年提出，相關(guān)設(shè)計方案一直未透露。
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經(jīng)歷數(shù)年等待，桎梏在設(shè)想層面的西安城市環(huán)線建設(shè)，隨著一系列相關(guān)招標(biāo)信息的釋放，環(huán)線新建與改造開始推進(jìn)的信號十分明確。
而從目前所露出的信息中，更加具體的工程信息，逐步展露在大眾面前。
面對這些信息，西安此輪對于環(huán)線建設(shè)的力度，也能一窺一二。
只是，這一輪環(huán)線建設(shè)，能否起到解決老問題，打造新環(huán)境的目的嗎？
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新建城市環(huán)線：借道+新建
一個不怎么“圓”的環(huán)線
其實，今年2月份時，西安交通運輸局已經(jīng)向外界透露了城市環(huán)線的大致輪廓，只是，彼時因圖片清晰度等原因，大眾尚不能從中解讀出較為詳細(xì)的線路走向信息。
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但近期，一張頗為明晰的西安城市環(huán)線項目示意圖，揭露出諸多具體的節(jié)點、走向和建設(shè)信息。
對比圖形形狀和相關(guān)信息，這幅示意圖的真實度十分高。
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圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
綜合各方信息，我們可以看到，西安城市環(huán)線項目分東段、北段、西南段，全長203.65公里，包括高速公路77.74公里，國道125.91公里。
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其中，北段部分，起點位于連霍高速臨潼立交，行經(jīng)臨潼、浐灞國際港、高陵、涇河、空港等重點區(qū)域后，與外環(huán)高速相接，全長77.74公里。
西段部分，以外環(huán)店張立交為起點，利用211國道，通過新改建一級公路，南下到灤鎮(zhèn)，途徑咸陽高新區(qū)、灃西、西安高新區(qū)、長安區(qū)。咸陽段基本位于外環(huán)高速之內(nèi)，西安段處于外環(huán)之外。
南段部分，為210國道（灤鎮(zhèn)至鳴犢），起點位于灤鎮(zhèn)（外環(huán)高速交點處），經(jīng)西安高新、長安，終點止于長安區(qū)鳴犢街辦東高村。
西段+南段，全長為92.31公里。
東段部分，利用210國道，北上經(jīng)長安、灞橋到臨潼，借道連霍高速，到兵馬俑樞紐立交，全長33.6公里。這一部分基本為原建成道路，因而，在招標(biāo)中就未見東段相關(guān)內(nèi)容。
當(dāng)然，示意圖中也顯示了比較方案，例如西段與南段銜接處，給出了西鄠快速干道比較方案；東段出現(xiàn)了秦王一路方案。這意味著，西安城市環(huán)線的最終走向方案并未完全敲定。
從目前規(guī)劃內(nèi)容所顯示的線路走向來看，西安城市環(huán)線依舊采用“借道+新建”的慣用模式，除了大規(guī)模借道211國道、210國道，部分銜接處利用了連霍、京昆、西安外環(huán)等已建成線路。
特別是東段部分的全線借道，這一部分向內(nèi)凹陷，使得城市環(huán)線看起來并不“圓”。
從整體來看，如此走向的城市環(huán)線，將機場、東站、陸港、北站等主要交通樞紐銜接了起來，實現(xiàn)了最初城市環(huán)線提出的設(shè)想，并且將西安主城區(qū)之外的主要重點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全覆蓋。
但需要注意的是，因整個環(huán)線有借道高速，也就意味著該環(huán)線建成后，將會是以收費模式進(jìn)行運行。
相比其他同類型城市在城市環(huán)線建設(shè)和運營模式上的不同，西安城市環(huán)線的建設(shè)，并未打破收費桎梏。
除過二環(huán)之外，繞城、城市環(huán)線、外環(huán)均為收費高速，在城市交通出行屬性上，未來市民使用無疑會增加出行成本。
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而從西安環(huán)線整體的布局來看，或是出于城市地形、大遺址保護(hù)等等原因，環(huán)線形狀不規(guī)則仍舊十分突出。
西安新建城市環(huán)線的規(guī)劃，實質(zhì)上亦并未對主城區(qū)環(huán)線交通壓力起到紓緩作用，環(huán)線密度和距離仍有完善和加密空間。
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二環(huán)、繞城改造
將立交改造視為重點
同步于新建城市環(huán)線的推進(jìn)，西安人期待已久的二環(huán)和繞城改造亦在今年提上了日程。
此前對于猜測西安環(huán)線改造會選擇大刀闊斧的改造？還是小打小鬧式的打補??？當(dāng)下也已有了答案。
今年2月時，在西安繞城高速擴能改造項目相關(guān)招標(biāo)計劃發(fā)布后，我們（榮耀西安網(wǎng) ixian.cn）及時對此進(jìn)行了細(xì)致解讀，可點擊以下鏈接查看。
西安繞城高速擴能改造終于上馬，177億元能否徹底實現(xiàn)緩堵提速？
177億的估算投資，將用在新建、改造13處立交節(jié)點和服務(wù)區(qū)，快速化改造銜接道路，信息化手段優(yōu)化道路體系設(shè)施上，通過這些工程，實現(xiàn)繞城通行能力的提升。
只是，不同于大眾傳統(tǒng)意義上對于高速通過車道擴建實現(xiàn)擴容的理解，西安此次對于繞城的改造，聚焦在立交節(jié)點擁堵問題解決和道路銜接等方面，并利用信息化手段實現(xiàn)技術(shù)擴容。
如此改造思路，百億預(yù)算用在打補丁式的路網(wǎng)修補上，能否為繞城帶來實質(zhì)性的改善，從更加長遠(yuǎn)的角度來看，并不能從根本上解決問題。
而在二環(huán)改造上，結(jié)合西安5月份以來所發(fā)布的二環(huán)交通優(yōu)化工程相關(guān)招標(biāo)信息，立交改造同樣是主要節(jié)奏。
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除過5月份所發(fā)布的二環(huán)路11處擁堵點交通優(yōu)化工程招標(biāo)，6月份二環(huán)路雁塔路立交交通優(yōu)化工程、西南二環(huán)立交交通優(yōu)化工程相關(guān)招標(biāo)信息的發(fā)布，從更加聚焦的角度完整的呈現(xiàn)了改造思路。
雁塔路立交、西南二環(huán)立交亦是西安重點區(qū)域，平日車流量大、高峰時段擁堵問題嚴(yán)重。而這兩個主要立交優(yōu)化工程項目的率先招標(biāo)，亦是西安啟動二環(huán)改造的積極信號。
雁塔路立交，有三個主要工程：
1. 對雁塔路立交三個輔道進(jìn)行拓寬、二層中央鏤空區(qū)域加設(shè)“蓋板”，并對立交周邊二環(huán)路、雁塔北路道路交通進(jìn)行優(yōu)化提升；
2. 對太乙路立交主線橋進(jìn)行拼寬，增加集散車道；
3. 對雁塔路、建設(shè)路等周邊路網(wǎng)進(jìn)行提升改造，在建設(shè)路東口增設(shè)人行天橋。
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西南二環(huán)立交：涉及兩個區(qū)域五項內(nèi)容：
1. 西南二環(huán)立交部分，具體內(nèi)容為：
（1）南二環(huán)兩段主線落地段改造為高架橋，與現(xiàn)狀高架銜接；
（2）補齊昆明路—西二環(huán)左轉(zhuǎn)匝道橋、唐延路—西二環(huán)直行匝道橋、西二環(huán)—灃惠南路直行匝道橋、西二環(huán)—昆明路右轉(zhuǎn)匝道橋，共計4條。
2.西二環(huán)（昆明路-大慶路）段提升改造部分，具體內(nèi)容為：
（1）西二環(huán)主線橋（昆明路-豐鎬西路）段由現(xiàn)狀雙向四車道提升至雙向六車道加兩側(cè)集散車道，豐鎬西路以北主線落地段兩側(cè)新建上下平行匝道；
（2）對西二環(huán)下橋匝道的銜接道路進(jìn)行優(yōu)化提升；
（3）對工程范圍內(nèi)的地面交通組織進(jìn)行優(yōu)化。利用橋下空間貫通豐登南路群賢路南北向交通，并對豐鎬西路、大慶路片區(qū)地面交通進(jìn)行梳理。
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其中值得關(guān)注的是西安對于西南二環(huán)立交的改造和提升，通過圖示可以看到，自北向南大慶路、團(tuán)結(jié)中路、灃鎬西路、昆明路均是交通要道，對于從中心城區(qū)向西的通達(dá)具有重要意義。
相比4月所發(fā)布的招標(biāo)計劃，而此次招標(biāo)中，有兩處明顯變化變化。
其一是，在招標(biāo)計劃中西二環(huán)(西南二環(huán)立交-豐鎬西路)段高架四改八建設(shè)，招標(biāo)之中，改造為昆明路-豐鎬西路四改六，里程和規(guī)模上均有調(diào)整。
其二是，招標(biāo)計劃中有提到西二環(huán)(團(tuán)結(jié)中路-大慶路)地面段拓寬改造，此次招標(biāo)中僅顯示為對地面交通進(jìn)行梳理。
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這些正式招標(biāo)時所發(fā)生的變化，或是出于各種原因而進(jìn)行了縮減，也表現(xiàn)出了西安在路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，一直存在的一種狀態(tài)，即初版規(guī)劃往往充滿想象，而在一次次調(diào)整和最終落地時卻會逐漸縮水。
IXIAN.CN
西安縫縫補補式的路網(wǎng)優(yōu)化，借道而行的環(huán)線建設(shè)，其中固然存在著預(yù)算不足的現(xiàn)實難題，使得在道路工程的規(guī)劃和建設(shè)中，周期拉長和規(guī)劃縮水。
正如西安二環(huán)、三環(huán)所遺留下的問題，根源都出自當(dāng)初規(guī)劃眼光之不長遠(yuǎn)，也為改造留下了難題，在路網(wǎng)改造中，圍擋、封路反而會影響路網(wǎng)通行能力。
過往的歷史經(jīng)驗告訴我們，通過節(jié)點工程、輔助工程來提升通行質(zhì)量，既花費了時間，又占有了費用，在短期可能起效，但依然解決不了曾經(jīng)規(guī)劃遺留的根源性問題。
面對西安環(huán)線問題，西安如何解題，在未來的規(guī)劃和建設(shè)中，做好輕重緩急的劃分，有規(guī)劃有目的的將資金用在刀刃上，無疑將考驗決策者的眼光和水平。
榮耀西安網(wǎng)
編輯：Lyna
審核：解革
監(jiān)制：號稱嬉皮
部分素材來源于網(wǎng)絡(luò)
作者: 大山深處人家 時間: 2024-6-19 10:21
跟狗啃狼咬試的
作者: 奔跑的少年 時間: 2024-6-19 10:23
又是小打小鬧，縫縫補補，過不了兩年再來一遍。根本解決必須要二環(huán)全高架，三環(huán)全立交。
作者: 人潮里我很好 時間: 2024-6-19 10:30
丟人
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-6-19 10:30
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作者: 此生_不換 時間: 2024-6-19 10:36
一次能弄好的事非要分開搞，難道分開來錢快？昆明路高架跟二環(huán)那為啥上次不直接搞好？跟三環(huán)也是同理。
作者: 天地元 時間: 2024-6-19 11:15
零敲碎打，小打小鬧，修修補補，頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳，錢沒少花，時間沒少浪費，問題始終解決不了。規(guī)劃短視，理念落后，造成了現(xiàn)在的局面。
作者: 楊寬 時間: 2024-6-19 11:55
以現(xiàn)有的中南大道拓寬為契機，在三府衙和杜曲轉(zhuǎn)彎處。向東直修把老老西湯路新修，過引鎮(zhèn)到洪寨十字。緩解藍(lán)田八里原的交通
作者: 253245520 時間: 2024-6-19 12:15
來來回回修來修去，錢才能慢慢流出來！
作者: 風(fēng)攪雪 時間: 2024-6-19 12:18
一次不修好的原因可能是“養(yǎng)匪自重”{:mocs_5:}
作者: 古月立青淳 時間: 2024-6-19 13:04
唉，現(xiàn)有計劃只要能落地就好
作者: 神鶴子 時間: 2024-6-19 13:48
借道最后都變成擁堵點
作者: 雷xiao黑 時間: 2024-6-19 14:02
177可不可以重新建個繞城？
作者: 機密 時間: 2024-6-19 14:10
目光短淺
作者: zhangm 時間: 2024-6-19 14:16
看看
作者: 十足男人味 時間: 2024-6-19 14:24
說到底就是沒擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)，誰敢頂著壓力做這些事，都想干一些刀下見菜短平快的事情，出業(yè)績，不得罪人，沒難度。主官也是這樣不會給下面人撐腰站臺所以，縫縫補補的過吧！
作者: 斌娃 時間: 2024-6-19 14:36
大動作加油
作者: 奧拉星 時間: 2024-6-19 14:41
還是那句話，虧他先人
作者: 深白色淺灰色 時間: 2024-6-19 16:50
新三年
舊三年
縫縫補補賺十年
作者: 夏雨SUMMER 時間: 2024-6-19 16:51
南北三環(huán)和繞城重合，不曉得當(dāng)年是怎么規(guī)劃出來的？目前主城區(qū)都是已建成的樓和建筑物，路線改造的話拆改都非常難，曲江高新那邊建筑更是密集，怎么弄？人和產(chǎn)業(yè)光往南邊扎堆，為什么先開始沒有前瞻眼光把路網(wǎng)規(guī)劃好！現(xiàn)在只能是再往外擴了，擴都不容易哎
作者: 翔宇展示 時間: 2024-6-19 17:30
奇葩的南環(huán)線，生生把長安段啃的參差不齊，肯定留下罵名
作者: ，。？！ 時間: 2024-6-19 17:33
西安的交通太垃圾了，除了二三環(huán)全程高架外，南北東西各來4條全程高架，形成四橫四縱快速高架，二環(huán)，2.5環(huán)，三環(huán)全程高架，這樣才能解決快速出城的問題。
作者: 三步 時間: 2024-6-19 17:51
加油努力
作者: 嘩憶哆 時間: 2024-6-19 17:53
瀏覽
作者: varlong 時間: 2024-6-19 17:58
城區(qū)快速高架路太少，這才是需要重點考慮的，需要用快速路把車輛分流到目的地附近然后在走普通道理到達(dá)目的地，這才是交通要解決的問題
作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-6-19 18:25
小打小鬧，修修補補，還是解決不了擁堵問題！
作者: 某…某 時間: 2024-6-19 18:40
你是領(lǐng)導(dǎo)也恨不得兩三年搞一次
作者: mykg 時間: 2024-6-19 18:51
就叫不規(guī)則環(huán)線吧！
作者: 飄搖365 時間: 2024-6-19 18:53
看看
作者: BOBOJ 時間: 2024-6-19 19:52
不知道給誰辦好事，西南二環(huán)修了好多次，都能干成世紀(jì)工程
作者: 三哥lqt 時間: 2024-6-19 20:21
不錯不錯
作者: 三哥lqt 時間: 2024-6-19 20:21
加油
作者: 三哥lqt 時間: 2024-6-19 20:22
折騰
作者: sxsbsxryxa 時間: 2024-6-19 20:46
就不能正兒八經(jīng)規(guī)劃一個環(huán)線嗎？靠這樣?xùn)|拉西扯拼成個封閉連線路就叫“環(huán)”，可糟蹋了“環(huán)”字，糟蹋錢不解決事，丟人不？
作者: 天地元 時間: 2024-6-19 21:21
規(guī)劃失敗，一錯百錯！就和西安北站一樣，亡羊補牢無濟(jì)于事
作者: 花開長安 時間: 2024-6-19 22:28
一環(huán)都沒有消滅紅綠燈
作者: 斯納維 時間: 2024-6-19 22:33
南北三環(huán)是雞肋，北辰立交南北方向缺少非機動車道，電動自行車直接上立交。
作者: 737 時間: 2024-6-20 05:42
有非機動車道哦
作者: 秦聲悠揚 時間: 2024-6-20 05:47
二不斷 環(huán)不圓
作者: zwj1971 時間: 2024-6-20 06:34
好，加油
作者: 峰之雪 時間: 2024-6-20 06:45
東三環(huán)進(jìn)入北三環(huán)，北三環(huán)進(jìn)入西三環(huán)，南三環(huán)進(jìn)入西三環(huán)，都是奇葩，不是紅綠燈，就是兩車道硬拐，高峰全部堵，尤其南三環(huán)進(jìn)入西三環(huán)，北三環(huán)進(jìn)入西三環(huán)，西三環(huán)進(jìn)入北三環(huán)常態(tài)化的堵。
作者: 雞蛋石頭 時間: 2024-6-20 13:52
東二環(huán)沒有
作者: SWET 時間: 2024-6-20 17:09
這樣很難嗎，真搞不懂。
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作者: 東郊任達(dá)華 時間: 2024-6-21 11:51
爛成馬了，唉。。。
作者: 司馬君 時間: 2024-6-28 08:27
合理規(guī)劃布局，加快城市交通建設(shè)！
作者: wugonghe 時間: 2024-6-28 10:32
努力
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