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標題: 西延高鐵施工動態(tài) [打印本頁]

作者: gao123 時間: 2024-4-29 23:47
標題: 西延高鐵施工動態(tài)
4月21日，由西成客專陜西公司建設、中鐵二十一局集團施工的西延高鐵還建包西線箱形橋首段開始澆筑，這為西延高鐵項目全線建成通車按下“快進鍵”。西延高鐵還建包西線箱形橋位于我市寶塔區(qū)，為燕溝路上跨還建包西鐵路而設，全長92米、高度9米、孔徑12.6米，為箱形雙線軌道設計，是西延高鐵最長、最高箱形橋。該橋的首段混凝土澆筑，標志著西延高鐵重大施工節(jié)點的開始，也為西延高鐵還建包西線順利開通縮短了時間。
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4月29日，國內無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，該橋鋼管拱的成功合龍對西安至延安高速鐵路建設具有里程碑意義，也為國內高墩大跨、連續(xù)剛構的同類橋型建造提供了寶貴技術經驗。
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西延高鐵王家河特大橋全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構加拱組合梁。該橋為跨越王家河設立，是西延高鐵全線跨度最大的橋梁，也是國內無砟軌道同類橋梁主跨最大跨度的橋梁。

此次架設的鋼管拱計算跨度為248米，單拱長度為272.36米，拱肋采用等高啞鈴型截面，截面高度為4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米，全橋用鋼量約為1600噸。此次提升的拱肋總重量為920噸，提升的高度為27.13米。
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王家河特大橋屬高墩大跨，需要跨越高速、居民區(qū)、地方道路等，傳統(tǒng)施工工藝及方法存在難度大、風險高等難題。對此，西成鐵路客運專線陜西公司項目部對高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構加拱組合結構關鍵建造技術開展研究，先后攻克了超大直徑高強度硬質灰?guī)r樁基施工、超大體積承臺混凝土施工、超高矩形空心薄壁高墩翻模施工、超大結構連續(xù)梁掛籃懸澆施工、超大跨鋼管拱提升施工等技術難題。

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