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標(biāo)題: 西安繞城高速擴(kuò)能改造終于上馬，177億元能否徹底實(shí)現(xiàn)緩堵提速？ [打印本頁(yè)]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時(shí)間: 2024-3-4 08:53
標(biāo)題: 西安繞城高速擴(kuò)能改造終于上馬，177億元能否徹底實(shí)現(xiàn)緩堵提速？
在人口和汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)的現(xiàn)況和未來(lái)中，有關(guān)西安環(huán)線建設(shè)的話題從未平息也難以退下輿論場(chǎng)。
2月28日，西安市公路工程管理處在全國(guó)公共資源交易平臺(tái)連發(fā)四條有關(guān)西安繞城的招標(biāo)計(jì)劃，其中超百億的投資估算，又是“打補(bǔ)丁”的做法，在是否免費(fèi)和另修環(huán)線的討論中再一次成為焦點(diǎn)。
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XI'AN
總投資177億元 擴(kuò)能改造西安繞城
西安新發(fā)布的四份招標(biāo)計(jì)劃中主角為西安市繞城高速擴(kuò)能改造項(xiàng)目和福銀高速（G70）西安至外環(huán)高速段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。
西安市繞城高速擴(kuò)能改造項(xiàng)目：通過(guò)新建、改造13處立交節(jié)點(diǎn)和服務(wù)區(qū)，快速化改造銜接道路，通過(guò)信息化手段優(yōu)化道路體系設(shè)施，提升通行能力。
福銀高速（G70）西安至外環(huán)高速段擴(kuò)能改造工程：起點(diǎn)位于繞城高速香王立交，經(jīng)灞河、華胥、洩湖、席家河、藍(lán)關(guān)，終點(diǎn)位于外環(huán)高速藍(lán)田南樞紐立交，路線全長(zhǎng)32公里。
兩個(gè)項(xiàng)目的合并招標(biāo)計(jì)劃中估算總投資約206億元，其中，西安市繞城高速擴(kuò)能改造項(xiàng)目的單獨(dú)招標(biāo)計(jì)劃中，估算總投資約177億元，這也意味著另一個(gè)工程的估算總投資約29億元。
當(dāng)然，我們關(guān)注的焦點(diǎn)還是西安繞城。
西安繞城擴(kuò)能改造百億招標(biāo)計(jì)劃的釋出，著實(shí)引起大眾熱議，相較于擴(kuò)能改造，是否免費(fèi)顯然是大眾關(guān)注的話題，進(jìn)而延伸至，現(xiàn)在的西安繞城是否還有必要進(jìn)行改造的討論中。
畢竟，曾經(jīng)吸引全城目光的二環(huán)三環(huán)擴(kuò)能提升項(xiàng)目，停留在規(guī)劃層面多年后似乎已經(jīng)被埋藏在文件深處了。
若將資金分配至二環(huán)三環(huán)擴(kuò)能提升項(xiàng)目上，或者更為合理，也更能解決西安道路擁堵現(xiàn)狀，同時(shí)為未來(lái)梳理西安環(huán)線建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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不過(guò)，省市選擇此時(shí)啟動(dòng)西安繞城高速擴(kuò)能改造，卻也是現(xiàn)實(shí)情況所迫。
當(dāng)下，西安繞城高速已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)多年，有自媒體通過(guò)西安繞城高速公開(kāi)數(shù)據(jù)測(cè)算，僅僅2011年-2019年期間，累計(jì)進(jìn)出機(jī)動(dòng)車約14.7億次（日均達(dá)45萬(wàn)次）。
為了緩解擁堵，2023年以來(lái)，繞城高速部分擁堵路段進(jìn)行小客車借用應(yīng)急車道通行測(cè)試，以緩解道路擁堵。同時(shí)，對(duì)過(guò)境西安的中重型貨車（黃色牌照）進(jìn)行限行加碼，引導(dǎo)他們轉(zhuǎn)走外環(huán)高速。
借道通行、限行部分車輛等等措施下，繞城高速在早晚高峰期間以及惡劣天氣期間的擁堵依然是肉眼可見(jiàn)的。
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此時(shí)，西安繞城高速擴(kuò)能改造被提出也不意外。
不只是招標(biāo)計(jì)劃，今年西安市交通運(yùn)輸工作會(huì)議，對(duì)西安今年路網(wǎng)、公共交通、軌道交通、樞紐建設(shè)等交通領(lǐng)域相關(guān)工作做出了安排，其中繞城高速擴(kuò)能改造就被列入2024年重點(diǎn)項(xiàng)目前期工作之中。
而這一項(xiàng)目，其實(shí)早有預(yù)兆。
XI'AN
曾計(jì)劃大手筆改擴(kuò)建
2020年，相關(guān)會(huì)議上就表示，繞城高速改擴(kuò)建工程方案已初步形成，已報(bào)送西安市政府待審定，但怎么改并未表明。
本次發(fā)布的招標(biāo)計(jì)劃中，對(duì)于如何擴(kuò)能改造的介紹較為單薄，對(duì)立交節(jié)點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、銜接路面等進(jìn)行新建、改造，也并未符合大眾對(duì)于擴(kuò)能改造最基本的理解，即新建高架橋增加車道。
而這一想法，在3年前就已經(jīng)被正式提出。
2021年2月，陜西省政協(xié)委員、原省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)楊育生提交了一份名為《關(guān)于研究啟動(dòng)西安繞城高速公路改擴(kuò)建工程的建議》的政協(xié)提案。
這份提案中，楊育生從西安繞城高速的歷史、意義、擴(kuò)建成果，談到西安繞城高速公路目前已嚴(yán)重?fù)矶拢⒂脤I(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行論證，并表示“按照國(guó)家現(xiàn)行評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際交通狀況，西安繞城高速公路具備改擴(kuò)建條件，且迫在眉睫，應(yīng)盡快決策，啟動(dòng)相關(guān)工作”。
最后就此給出多個(gè)意見(jiàn)，榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）節(jié)選如下：
建議借鑒沈陽(yáng)、武漢、濟(jì)南、?？?、桂林等城市的經(jīng)驗(yàn)，加快改擴(kuò)建方案研究；
按照先急后緩、分期分段實(shí)施的原則，可對(duì)繞城南段優(yōu)先進(jìn)行改擴(kuò)建，緩解交通壓力。
繞城高速公路改擴(kuò)建工程可充分利用現(xiàn)有高速兩側(cè)綠化帶和三環(huán)輔道上部空間，采用新建高架橋方案，改擴(kuò)建至雙向十二車道或十四車道，新建高架橋主要與包茂、連霍、京昆、福銀、滬陜等高速公路聯(lián)通，連接樞紐立交，承擔(dān)分流城際交通和過(guò)境交通的功能。
現(xiàn)有繞城高速體系主要承擔(dān)城區(qū)集散交通功能，并在全線設(shè)置4-5處聯(lián)絡(luò)道，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有高速、改擴(kuò)建高速之間的交通轉(zhuǎn)換功能。
建議積極爭(zhēng)取國(guó)家支持，將西安繞城高速公路改擴(kuò)建工程列入規(guī)劃項(xiàng)目，爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)助資金，為項(xiàng)目實(shí)施提供條件。
六改十二或改十四的提議頗為大膽和激進(jìn)，但來(lái)自專業(yè)人士的建議，也是最了解西安繞城的單位負(fù)責(zé)人所給出的建議，自然有所依據(jù)。
但好方案的背后是需要大量資金支持。
當(dāng)年6月23日，陜西省交通運(yùn)輸廳的回復(fù)中也用自己的估算給出了改擴(kuò)建所需要付出的代價(jià)。
鑒于當(dāng)前西安繞城高速公路擁堵?tīng)顩r，對(duì)于您所提開(kāi)展改擴(kuò)建方案研究的建議，我們認(rèn)為提前開(kāi)展該方面的前期研究是十分必要的。
近兩年來(lái)，我們會(huì)同陜西交控集團(tuán)就西安繞城高速公路改擴(kuò)建問(wèn)題，組織咨詢單位進(jìn)行了深入研究，并與西安市交通運(yùn)輸局、規(guī)劃局等進(jìn)行了充分溝通。
目前，咨詢單位提出的繞城高速改擴(kuò)建初步方案，全部為沿現(xiàn)有繞城高速兩側(cè)、上部或單側(cè)新建高架橋，改擴(kuò)建后僅能實(shí)現(xiàn)與部分現(xiàn)有立交互聯(lián)互通，其余只能通過(guò)幾條聯(lián)絡(luò)匝道，實(shí)現(xiàn)舊路與新擴(kuò)建部分的交通轉(zhuǎn)換，改擴(kuò)建匡算投資約400多億元。
400多億元，每公里造價(jià)高達(dá)5億，確實(shí)耗資巨大，幾乎與高鐵項(xiàng)目所耗資金體量相當(dāng)。要知道，當(dāng)年修建80.4公里的西安繞城高速，總投資為47億元。
因此，想要推動(dòng)西安繞城高速改擴(kuò)建，楊育生委員給出的“爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)助資金”的建議，才是項(xiàng)目能實(shí)施的基礎(chǔ)。
只是在現(xiàn)有條件下，陜西和西安能下定決心推動(dòng)嗎？
陜西省交通廳對(duì)此也給出了不算明確的答案。
下一步，我們將會(huì)同陜西交控集團(tuán)，持續(xù)深入研究西安繞城高速公路改擴(kuò)建可行性，就高架橋與城市景觀融合、施工保暢、對(duì)既有城市道路及地下管線干擾等問(wèn)題進(jìn)行深入論證。
主動(dòng)加強(qiáng)與交通運(yùn)輸部溝通銜接，積極申請(qǐng)將該項(xiàng)目列入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)助資金支持，同時(shí)，積極配合西安市開(kāi)展在繞城高速和南環(huán)高速之間規(guī)劃城市環(huán)線高速的方案研究工作。
待改擴(kuò)建方案成熟后，盡快啟動(dòng)繞城高速擴(kuò)容改造工程，為解決繞城高速擁堵問(wèn)題創(chuàng)造良好條件。
只是，如今的方案成熟了，所呈現(xiàn)的效果卻并非最初預(yù)想，而這177億元的擴(kuò)能改造投資項(xiàng)目，能否起到疏堵保暢的作用呢，現(xiàn)在在完整方案未公布前，仍要畫(huà)上問(wèn)號(hào)。
XI'AN
智慧高速關(guān)鍵依舊是擴(kuò)建車道
當(dāng)然，本次招標(biāo)計(jì)劃中西安繞城高速擴(kuò)能改造項(xiàng)目仍有亮點(diǎn)存在。
項(xiàng)目計(jì)劃“通過(guò)信息化手段優(yōu)化道路體系設(shè)施，提升通行能力。”，而在今年西安市政府工作報(bào)告中，對(duì)于該項(xiàng)目的表述是“繞城高速智慧擴(kuò)能”。
這似乎點(diǎn)明了本次繞城高速改造的重點(diǎn)之一，即打造一條智慧高速公路。
據(jù)了解，智慧高速公路作為傳統(tǒng)高速公路與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)深度融合的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，是公路交通未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
在《陜西省“十四五”公路發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)于“西安繞城高速智慧擴(kuò)容”的描述為，實(shí)現(xiàn)全天候多要素狀態(tài)感知、重點(diǎn)路段安全行車誘導(dǎo)、交通流分車道管控、伴隨式信息服務(wù)等。
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目前不少省份已經(jīng)有著高速公路智慧改造實(shí)例，如安徽省“寧蕪高速‘改擴(kuò)建+智慧高速’”項(xiàng)目，全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，通過(guò)智能化技術(shù)和傳統(tǒng)機(jī)電、主體工程的融合，綜合運(yùn)用BIM、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式安全預(yù)警、伴隨式信息服務(wù)、準(zhǔn)全天候安全通行、可視化智能管控。
據(jù)初步測(cè)算，項(xiàng)目未來(lái)可將異常交通事件救援時(shí)間縮短50%，可提升10%的車輛通行效率，降低30%的交通事故發(fā)生率。并保障高速公路關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施在全生命周期內(nèi)的安全運(yùn)行。
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當(dāng)然該項(xiàng)目在智慧之外，車道由原來(lái)雙向四車道拓寬至雙向八車道，據(jù)了解，項(xiàng)目路線全長(zhǎng)49.305公里，總投資69.22億元。
可以發(fā)現(xiàn)，在做好智慧改造的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了車道容量的大幅度提升，實(shí)際，這也是目前主流認(rèn)為的高速公路智慧擴(kuò)容的關(guān)鍵所在。
實(shí)際上，西安繞城高速擴(kuò)能改造，可以考慮采用近兩年已經(jīng)有所實(shí)踐，專門用于在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及其近城區(qū)高速公路擴(kuò)容工程的道路通行能力提升難題的大流量、超多車道高速公路擴(kuò)容技術(shù)。
該技術(shù)簡(jiǎn)而言之，融合了智慧化擴(kuò)容理念+傳統(tǒng)物理擴(kuò)容手段，如西安繞城因高速公路改擴(kuò)建走廊帶面臨土地資源緊張等問(wèn)題，傳統(tǒng)物理擴(kuò)容方式的通行能力上限受到制約，即可采用地面層、立體層采用8+8共16個(gè)車道的原位立體擴(kuò)容模式。類似高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道項(xiàng)目。
尤其是對(duì)于西安繞城南北段而言，在原本基礎(chǔ)上的改造，上下雙雙改為八車道，可實(shí)現(xiàn)基于自身?xiàng)l件的優(yōu)質(zhì)擴(kuò)容提升，充分緩解西安環(huán)線自身缺陷帶來(lái)的問(wèn)題。
當(dāng)然，或許省市對(duì)于西安繞城高速擴(kuò)能改造有著自己的顧慮和考量，但需要提醒的是。
若本次改造花費(fèi)177億元，依舊只是修立交節(jié)點(diǎn)式的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，或者輕智慧化的有限提升，待西安城市量級(jí)再上一個(gè)臺(tái)階，恐怕不到五年十年的時(shí)間，仍然要繼續(xù)上馬全新的西安繞城改造項(xiàng)目。
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編輯：解革
審核：Lyna
監(jiān)制：號(hào)稱嬉皮
部分素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
作者: 人潮里我很好 時(shí)間: 2024-3-4 09:19
想多了
作者: 親愛(ài)的路人幸福 時(shí)間: 2024-3-4 09:19
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作者: 家雷Galey 時(shí)間: 2024-3-4 09:30
好
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-3-4 09:44
西安繞城高速一圈長(zhǎng)80.4公里，投資177億元平均每公里2.2億元，完全可以高架雙向八車道形成雙層高速，下層基本不動(dòng)，轉(zhuǎn)換立交還都在一層，上層主要用于跑遠(yuǎn)路，每個(gè)下層立交前后只需要建設(shè)引出引入匝道即可。
作者: 夏雨SUMMER 時(shí)間: 2024-3-4 09:58
上層的橋柱子怎么架是個(gè)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)占用下層的路面空間
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-3-4 10:02
路中間打一排柱子，路的兩個(gè)外側(cè)各打一排柱子，二層寬于一層，不影響一層交通。
作者: vantageV1 時(shí)間: 2024-3-4 10:04
確實(shí)想多了！
把南三環(huán)改造成東三環(huán)，再提升繞城高速南段，或許西安南郊交通狀況有明顯改善……
作者: 人潮里 時(shí)間: 2024-3-4 10:09
看看
作者: 此生_不換 時(shí)間: 2024-3-4 10:16
哈哈，收費(fèi)期到了才提改造，還真是。。。
作者: 關(guān)中漢子217 時(shí)間: 2024-3-4 10:17
不如重新再加一環(huán)
作者: firstlove 時(shí)間: 2024-3-4 10:17
不錯(cuò)
作者: 飄搖365 時(shí)間: 2024-3-4 10:23
看看
作者: BOBOJ 時(shí)間: 2024-3-4 10:23
西安道路腸梗阻太多
作者: 如風(fēng)513 時(shí)間: 2024-3-4 10:24
好
作者: 奉元路達(dá)魯花赤 時(shí)間: 2024-3-4 10:26
就是南三環(huán)堵，其他三面又不堵，好鋼用在刀刃上
作者: exian 時(shí)間: 2024-3-4 10:47
一層全都被賣了，你看繞城高速高架下面都是商業(yè) 出租了
作者: 周秦狂楚 時(shí)間: 2024-3-4 10:51
賬不是這么算的 177含不含西部大道高壓落地？會(huì)不會(huì)是南繞城外遷還路與三環(huán){:mocs_34:}
作者: 老碾盤 時(shí)間: 2024-3-4 11:03
立帖為證，十年后動(dòng)工
作者: TD123 時(shí)間: 2024-3-4 11:20
把南北繞城主線給三環(huán)，南北三環(huán)輔道上修繞城單向5車道高架橋高速，高架下作為三環(huán)輔道，這樣單向三環(huán)4車道+新繞城5車道+三環(huán)輔道3-4車道總計(jì)單向12-13車道 ，雙向24-26車道 ，基本可以解決南北三環(huán)的擁堵
作者: hummer_悍馬 時(shí)間: 2024-3-4 11:25
南繞城 先修高架橋。177億能修多少公里？
作者: 夢(mèng)醒了 時(shí)間: 2024-3-4 12:51
現(xiàn)有的高架立交怎么建？
作者: 周秦漢唐666 時(shí)間: 2024-3-4 13:03
高架段上層就相當(dāng)于三層了，技術(shù)上簡(jiǎn)單
作者: reyyang 時(shí)間: 2024-3-4 14:35
不想想著東三環(huán)有多好，堵起來(lái)，還不如北三環(huán)
作者: reyyang 時(shí)間: 2024-3-4 14:36
南繞城，本來(lái)就是全高架了呀
作者: 奮斗青春 時(shí)間: 2024-3-4 14:40
十年后再看
作者: 奔跑的少年 時(shí)間: 2024-3-4 15:35
明明已經(jīng)穿過(guò)主城區(qū)了，這些人還假裝看不見(jiàn)，仍然用繞城的名義進(jìn)行改造！為什么不能將原繞城改為三環(huán)，過(guò)境功能由外環(huán)高速承擔(dān)，在外環(huán)和新三環(huán)之間再修一條快速環(huán)線呢？
作者: 少淵 時(shí)間: 2024-3-4 15:39
雙層橋面現(xiàn)在都多的是，更不要說(shuō)雙層高架路
作者: zhangm 時(shí)間: 2024-3-4 15:56
不錯(cuò)
作者: 怪物 時(shí)間: 2024-3-4 16:45
無(wú)非是為了繼續(xù)收費(fèi)的噱頭，你還真當(dāng)他們打算干點(diǎn)實(shí)事？
作者: hummer_悍馬 時(shí)間: 2024-3-4 17:37
丈八四路 六路 八路都得全上面過(guò)，擁堵之源頭。繞城高架意思是再修一層也是高速。
作者: 周星馳 時(shí)間: 2024-3-4 21:38
這177無(wú)論如何都會(huì)花在刀背上的。
作者: 周星馳 時(shí)間: 2024-3-4 21:39
隔離帶和路肩。
作者: 國(guó)力 時(shí)間: 2024-3-4 23:27
一改造，再收500年！
作者: chenfu8867 時(shí)間: 2024-3-5 07:29
希望不是花了177億元安裝了一些電子設(shè)備修個(gè)別的出入口，來(lái)保通暢
作者: newlife 時(shí)間: 2024-3-5 19:50
三環(huán)啥時(shí)候全程高架。
作者: yanhui9955 時(shí)間: 2024-3-5 20:26
炸了去，重新選址新建繞城
作者: 林園 時(shí)間: 2024-3-6 00:08
看看人家修的環(huán)線，遇水架橋逢山開(kāi)路
(, 下載次數(shù): 1)
作者: 神鶴子 時(shí)間: 2024-3-6 01:06
先天病，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該是一邊撓溝子一邊咬筆頭，不然想不出這么奇葩的產(chǎn)物
作者: 長(zhǎng)安紙鳶 時(shí)間: 2024-3-6 08:39
不用修了，既能收錢還能省錢，反正領(lǐng)導(dǎo)也不走。{:mocs_4:}
作者: xagt 時(shí)間: 2024-3-6 16:30
想起了每年的老破小改造，效果如何，大家都可見(jiàn)。基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)切忌縫縫補(bǔ)補(bǔ)，既浪費(fèi)資金還沒(méi)有好效果。
作者: 七日 時(shí)間: 2024-3-6 17:42
東邊沒(méi)法說(shuō)，跟原來(lái)繞城太近了 不能再往外邊經(jīng)過(guò)華胥嗎，非得揪著田王洪慶？
作者: 王尼瑪?shù)?nbsp; 時(shí)間: 2024-3-10 10:16
希望盡快落地
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