建設(shè)中的西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程?hào)|航站樓 記者 竇翊明 攝
遠(yuǎn)處機(jī)坪，忙碌于春運(yùn)的飛機(jī)起起落落，送旅客回家、出游;近處的西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)器轟鳴、工程車往來(lái)穿梭。作為三期擴(kuò)建工程的核心單元，春節(jié)期間，東航站樓項(xiàng)目仍有上千名施工及管理人員作業(yè)，確保東航站樓按照計(jì)劃，年底具備投運(yùn)條件。目前，項(xiàng)目已進(jìn)入內(nèi)部精裝修階段。
吊頂造型豐富多樣層次分明
已進(jìn)入收尾階段
“長(zhǎng)安盛殿，絲路新港”，是東航站樓的設(shè)計(jì)理念，也是這座已具雛形的宏偉建筑給人的第一印象。春節(jié)期間，記者隨項(xiàng)目管理人員通過(guò)站前高架走近東航站樓，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地便看到形似古建屋頂?shù)恼卷斁d延起伏、厚重古樸。進(jìn)入三層國(guó)際出發(fā)層內(nèi)部，26米高的站頂、14萬(wàn)平方米的面積，讓整個(gè)站廳顯得十分開闊。盡管站廳仍處于裝修階段，內(nèi)部照明并不多，但卻十分明亮。能有充足的光線，同樣得益于站頂?shù)那伤?，不僅中央鏤空，三段式逐級(jí)升高的設(shè)計(jì)，使每層之間都留有空隙讓更多自然光進(jìn)入大廳。
記者注意到，站廳吊頂?shù)难b飾鋁板造型也豐富多樣，從中央?yún)^(qū)域的拼接三角形到向外延伸寬窄不一的長(zhǎng)方形，層次分明結(jié)構(gòu)多樣?！斑@樣設(shè)計(jì)整體更美觀，也不容易讓人產(chǎn)生視覺(jué)疲勞?！必?fù)責(zé)東航站樓施工的中建八局三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目安全總監(jiān)周浩龍向記者介紹：“如何減少?gòu)?fù)雜造型帶來(lái)的施工誤差，我們先利用BIM進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，在軟件中1∶1復(fù)刻完成后的效果，再按照數(shù)字模型開展施工;此外，站頂高度高、材料重是吊頂?shù)囊淮笫┕るy點(diǎn)，為此項(xiàng)目采用汽車吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)、滑輪、人工等不同方式針對(duì)不同區(qū)域運(yùn)送吊頂物料。為保證施工進(jìn)度，高峰期僅屋面就劃分6個(gè)工區(qū)、共500人同時(shí)施工，目前吊頂施工已進(jìn)入收尾階段?！?/p>
與白色的吊頂相呼應(yīng)的是大廳地面具有天然紋理的石材地磚，視覺(jué)對(duì)比下，顏色相對(duì)較暗的地磚讓吊頂顯得更為輕盈透亮。記者看到，大廳內(nèi)部分區(qū)域地磚已鋪設(shè)完畢，幾名施工人員在對(duì)地磚進(jìn)行調(diào)整處理，“地磚厚度3厘米，都是天然石材，來(lái)自東北。從寒冷的產(chǎn)地到西安，由于溫差緣故，會(huì)產(chǎn)生色差，施工人員正在更換觀感有色差的地磚?！敝芎讫埥榻B。
值機(jī)島裝修完畢
航站樓內(nèi)旅客乘機(jī)動(dòng)線更科學(xué)
乘機(jī)出行，首先要辦理值機(jī)。在東航站樓三層距離入口不遠(yuǎn)處，8個(gè)值機(jī)島已經(jīng)完成裝修，信息屏、值機(jī)臺(tái)、引導(dǎo)標(biāo)志以及未拆封的托運(yùn)行李設(shè)備也已設(shè)置完畢。透過(guò)值機(jī)設(shè)備后方的透明玻璃，可以看到內(nèi)部的行李托運(yùn)軌道。周浩龍告訴記者：“整個(gè)東航站樓行李托運(yùn)系統(tǒng)軌道展開長(zhǎng)度約有38公里，采用智能分揀系統(tǒng)，行李運(yùn)輸更高效，將來(lái)旅客在東航站樓乘機(jī)將更快取到托運(yùn)的行李?！苯?jīng)值機(jī)島再向前，即可進(jìn)入安檢區(qū)域，旅客進(jìn)入航站樓后，一直向前走便可先值機(jī)再安檢，動(dòng)線更科學(xué)。
穿過(guò)正在進(jìn)行地面、墻面精裝修施工的安檢區(qū)域，吊頂處出現(xiàn)了安裝完成的登機(jī)口指示標(biāo)志，相反的兩個(gè)箭頭分別指向南北指廊。周浩龍介紹：“旅客將來(lái)會(huì)在這里分流前往南北指廊候機(jī)、登機(jī)區(qū)域，路過(guò)的這些小隔間便是將來(lái)的商業(yè)區(qū)。”目前，商業(yè)區(qū)地面已經(jīng)基本完工，墻面外圍龍骨已搭建完成，裝飾鋁板還未安裝，一些隔間內(nèi)，施工人員正在安裝巖棉保溫材料。
從航站樓至登機(jī)口步行距離更短
候機(jī)座椅更舒適功能更齊備
通過(guò)商業(yè)區(qū)，走進(jìn)指廊，登機(jī)口、登機(jī)橋以及新機(jī)坪便出現(xiàn)在眼前?！霸跂|航站樓，旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間不到8分鐘，出行舒適度進(jìn)一步提高。”周浩龍介紹，包括旅客候機(jī)的座椅同樣也是精挑細(xì)選。在東航站樓二層座椅樣品集中展示區(qū)，記者試坐了幾款候選座椅，椅背和坐墊貼合人體，材質(zhì)也軟硬適中，部分款式座椅的扶手處還有充電插口，有些座椅間還配有小桌面供旅客放置物品，桌面上設(shè)有手機(jī)無(wú)線充電裝置，座椅設(shè)計(jì)均符合人體工程學(xué)。周浩龍介紹：“目前還沒(méi)確定最終款式，不過(guò)可以肯定的是，將來(lái)放置于航站樓內(nèi)的肯定要比樣品更為舒適、功能齊備?！?/p>
在東航站樓三層至二層的走訪過(guò)程中，記者并沒(méi)有看到十分集中的施工場(chǎng)面，施工人員只是零星散落作業(yè)于各區(qū)域?！澳壳笆┕るA段主要是小作業(yè)面了，人員比較分散，還有一個(gè)原因就是東航站樓面積很大，達(dá)70萬(wàn)平方米，比現(xiàn)有的T1、T2、T3三個(gè)航站樓面積之和的兩倍還要多。”周浩龍告訴記者，春節(jié)期間不停工，一方面是平時(shí)一些會(huì)受到交叉施工影響的作業(yè)，能夠利用這一窗口期進(jìn)行施工;另一方面一些崗位可以通過(guò)這段時(shí)間，準(zhǔn)備好下一階段工程所需要的材料，為節(jié)后施工做好鋪墊。
自2021年來(lái)到項(xiàng)目后，這也是周浩龍春節(jié)期間在崗的第三年?！拔覀冐?fù)責(zé)安全管理的只要有施工就必須在現(xiàn)場(chǎng)，像現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)，主要是看消防、臨時(shí)用電安全等。還有古建區(qū)正在進(jìn)行的焊接，都要現(xiàn)場(chǎng)巡查作業(yè)是否規(guī)范、消防器材是否到位、人員是否持證上崗?！敝芎讫埜嬖V記者：“每天上下午都要各花三個(gè)小時(shí)看現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)每一處區(qū)域已經(jīng)非常熟悉，看著東航站樓一天天趨于完工，愈加期待投運(yùn)的那一天?！?/p>
“雙層出發(fā)、雙層到達(dá)”
國(guó)內(nèi)、國(guó)際始發(fā)旅客實(shí)現(xiàn)平層出發(fā)
據(jù)悉，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程是繼北京大興機(jī)場(chǎng)之后全球第二個(gè)采用“雙層出發(fā)、雙層到達(dá)”功能流程組織的航空港。東航站樓主體結(jié)構(gòu)共分4層，其中地下一層為遠(yuǎn)期衛(wèi)星廳行李提取層，一層為行李提取及國(guó)際到達(dá)層，二層為國(guó)內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層，三層為值機(jī)及國(guó)際出發(fā)層。未來(lái)投運(yùn)后，可實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際始發(fā)旅客平層出發(fā)，無(wú)需樓層轉(zhuǎn)換。
作為國(guó)家“十四五”重大建設(shè)項(xiàng)目和全省民航發(fā)展“頭號(hào)工程”，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程建設(shè)后，年旅客吞吐量可承載8300萬(wàn)人次，貨郵吞吐量可承載100萬(wàn)噸。西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)將形成4條跑道、4座航站樓。東西兩個(gè)航站區(qū)雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展格局，有效改善機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施條件，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，提升機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力和服務(wù)水平，更好地發(fā)揮民航輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。 記者 馮曉瑞
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