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標(biāo)題: 寶漢鐵路大博弈陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時速350高鐵 [打印本頁]

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-2-14 17:31
標(biāo)題: 寶漢鐵路大博弈陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時速350高鐵
本帖最后由周秦漢唐666 于 2024-2-15 09:10 編輯

寶漢鐵路大博弈陜西希望建設(shè)寶漢巴渝時速350高鐵

蜀道不再是“難于上青天”！在很長時間里，由于特殊的地形條件，四川盆地通往外界的道路極為不便，以致于李白在1200多年前發(fā)出了“蜀道難，難于上青天”的感慨。這種局面在上世紀(jì)50年代寶成鐵路建成通車后，得到了明顯改善，四川盆地終于迎來了速度快、運(yùn)量大的鐵路大動脈。進(jìn)入高鐵時代后，成貴、渝貴、新成昆、西成、滬漢蓉、鄭渝等高鐵/快鐵建成通車，極大改善了進(jìn)出成渝地區(qū)的交通狀況。目前，成渝地區(qū)正在全力推進(jìn)川青、渝昆、西渝、成達(dá)萬、渝黔、川藏等鐵路建設(shè)，將進(jìn)一步強(qiáng)化成渝地作為西南地區(qū)工業(yè)基地、面向東盟的制造業(yè)中心地位。近期，這條川陜對接、規(guī)劃多年、總投資近850億元的高鐵迎來了新進(jìn)展，有望全線打通！

這就是寶漢—漢巴南鐵路。這條鐵路通道由寶雞至漢中鐵路、漢中經(jīng)巴中至南充鐵路組成，其中，漢巴南鐵路入圍了2016年版的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，功能定位為“促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和國土開發(fā)鐵路”，說白了原先功能定位為普速鐵路、客貨共運(yùn)鐵路，主要目的在于完善川東北和陜南地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。寶雞至漢中段還沒有正式入圍國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（但已經(jīng)取得了重大進(jìn)展）。

目前，漢巴南鐵路進(jìn)展比較順利。其中，巴中至南充段即將開通運(yùn)營，該段全長約148公里，已于2019年開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時速250公里，總投資達(dá)216億元。目前，該段已經(jīng)完成了全線鋪軌任務(wù)，即將進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)營奠定前提條件，全線預(yù)計(jì)將于2024年6月開通運(yùn)營。漢中至巴中段則進(jìn)展相對緩慢，該段全長約164公里，總投資約249億元，將按照時速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，已完成預(yù)可研編制工作。

寶雞至漢中段也取得了積極進(jìn)展。目前，寶漢鐵路已經(jīng)完成了建設(shè)方案、預(yù)可研報告編制，全長約233公里，估算總投資約371億元，或按時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)寶雞市委常委會2023年工作報告，該市大通道建設(shè)取得新進(jìn)展，寶漢高鐵納入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編！在2024年2月陜西“兩會”期間，寶雞代表團(tuán)提出了《關(guān)于支持將寶漢鐵路列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的建議》，力爭按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；漢中代表團(tuán)提出了《關(guān)于加快推進(jìn)漢巴渝高速鐵路漢中至寶雞段項(xiàng)目的建議》，希望該項(xiàng)目早日立項(xiàng)并盡早開工建設(shè)。

值得一提的是，寶漢鐵路列入了《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》修編，這意味著該鐵路有很大的機(jī)會入圍正式版本，為項(xiàng)目推進(jìn)和盡早開工建設(shè)奠定前置條件！

寶漢—漢巴南鐵路是溝通成渝城市群和關(guān)中城市群的快速客運(yùn)通道，也是溝通成渝地區(qū)與西北腹地縱貫?zāi)媳钡蔫F路大動脈，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展有著重要意義。從建設(shè)進(jìn)度來看，功能定位和資金來源決定全線貫通時間。根據(jù)2016年版的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，漢巴南鐵路作為普速鐵路而存在，是客貨共運(yùn)鐵路，但川陜兩省均希望提升至客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。2015年9月，國家發(fā)改委發(fā)布了《成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015～2020年）》，巴中至南充城際鐵路入圍，所以，巴中至南充段率先建設(shè)，成為四川首條100%出資并主導(dǎo)建設(shè)的高鐵。其實(shí)，作為經(jīng)濟(jì)大省的四川，是有實(shí)力支撐這段鐵路建設(shè)的。

漢中至巴中段也計(jì)劃按照時速250公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這也意味著國鐵集團(tuán)大概率不參與出資，由川陜兩省籌資建設(shè)。這段鐵路全長約164公里，陜西境內(nèi)僅54公里（總投資約94億元）、四川境內(nèi)約110公里（需要穿越秦嶺，建設(shè)難度大，總投資約155億元），四川出資額度遠(yuǎn)超陜西，且僅經(jīng)過南江1個縣城，覆蓋面是很有限的，如果定位為城際鐵路，國鐵集團(tuán)不參與出資的情況下，四川出資壓力還是蠻大的。當(dāng)然了，陜西則希望建設(shè)寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵，甚至還提出按照時速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，打通銀川—寶雞—漢中—巴中—重慶高鐵通道。

從強(qiáng)化成渝與關(guān)中協(xié)作角度來看，打通寶漢巴鐵路有著重要意義。目前，成渝地區(qū)與關(guān)中地區(qū)僅建成了西成高鐵，在建西渝高鐵，主要是解決西安與成都、重慶這些大城市的高鐵聯(lián)系，但在其他區(qū)域的高鐵建設(shè)相對滯后，特別是巴中至南充鐵路建成后，往北成為了“斷頭路”，不能解決漢、巴兩地的鐵路通行需求，難以發(fā)揮縱貫?zāi)媳钡耐ǖ拦δ芎徒?jīng)濟(jì)效益。寶漢巴鐵路建成后，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)更加完善，使川東北地區(qū)成為銜接成都、重慶這2大城市與關(guān)中地區(qū)的重要區(qū)域，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)借力發(fā)展。同時，該鐵路貫穿川陜革命老區(qū)，是彌補(bǔ)老區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施的“紅色鐵路”，極大促進(jìn)沿線地區(qū)脫貧攻堅(jiān)與鄉(xiāng)村振興，為革命老區(qū)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

從重大戰(zhàn)略角度來看，有助于提升西部陸海新通道能力。成渝地區(qū)和關(guān)中城市群是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展重鎮(zhèn)，特別是成渝地區(qū)是西南地區(qū)工業(yè)中心、面向東盟的制造業(yè)基地，需要強(qiáng)化成渝地區(qū)對外交通能力。目前，成渝地區(qū)往北正在建設(shè)西渝高鐵、川青鐵路等，強(qiáng)化中歐班列的運(yùn)輸能力；往南則重點(diǎn)推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，貴南高鐵、隆黃—黃百鐵路、涪柳鐵路、黔桂鐵路增建二建等工程提上了日程，加快建設(shè)成渝地區(qū)直通北部灣的3條主通道，形成通往東盟等區(qū)域的運(yùn)輸體系。

寶漢巴南鐵路則是成渝地區(qū)往北的重要鐵路大動脈，對提升成渝地區(qū)對關(guān)中乃至西北地區(qū)的輻射能力提供了重要支撐，在接入西北地區(qū)鐵路往后，也將成為成渝地區(qū)往中亞、歐洲重要的運(yùn)輸通道。當(dāng)然了，如果是按照原計(jì)劃修建客貨共運(yùn)的普速鐵路，成渝地區(qū)開行的中歐班列壓力就不會那么大，再說了，未來的川青鐵路也是以客運(yùn)為主，規(guī)劃貨運(yùn)只有500萬噸/年，黃勝關(guān)至海東西段牽引質(zhì)量也只有1500噸。
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作者: 終南之上 時間: 2024-2-14 22:57
全省3900萬人口有1300萬住在西安，隨著人口負(fù)增長，以后可能全省一半人口住在西安。修建這條高鐵穿越秦嶺和大巴山，耗資巨大。而且不經(jīng)過過陜西人口集中區(qū)西安，咸陽渭南。西安到銀川高鐵也開通了，客流量并不大。再修銀川，寶漢吧客流量能有保障嗎？不修也罷

作者: 終南之上 時間: 2024-2-14 23:00
新聞報道了，小日子那邊人口負(fù)增長，有個火車站，一趟火車只有一名旅客，還是學(xué)生。希望認(rèn)真做好規(guī)劃我們不要出現(xiàn)這種情況。

作者: firstlove 時間: 2024-2-15 08:25
贊

作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-2-15 08:52
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作者: 人潮里我很好 時間: 2024-2-15 08:52
加油

作者: 煙火 時間: 2024-2-15 09:00
其實(shí)銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運(yùn)，還有一定量的貨運(yùn)。寶雞漢中段搞350感覺也不太現(xiàn)實(shí)。

作者: xiaomao029 時間: 2024-2-15 09:03
好

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-2-15 09:04

煙火發(fā)表于 2024-2-15 09:00
其實(shí)銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運(yùn)，還有一定量的貨運(yùn)。寶雞漢中段搞350感覺也不 ...

看寶雞國土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線并行的。

作者: 人潮里 時間: 2024-2-15 09:05
加油

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-2-15 09:05

煙火發(fā)表于 2024-2-15 09:00
其實(shí)銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運(yùn)，還有一定量的貨運(yùn)。寶雞漢中段搞350感覺也不 ...

看寶雞國土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線并行的。

作者: lidman 時間: 2024-2-15 10:59
寶漢段的重要性顯然不如漢巴渝，陜西堅(jiān)持寶漢和漢巴段一起修就落了后手了。

作者: 藍(lán)黑之戀 時間: 2024-2-15 11:13
摸摸口袋發(fā)現(xiàn)，沒幾個字兒

作者: 云潮 時間: 2024-2-15 11:15
有修寶雞-漢中高速鐵路的錢，不如拿來修關(guān)中城際鐵路。
理由:1、寶雞-漢中之間客流量少的可憐，就是加上人口300萬的銀川，也根本撐不起銀川-寶雞-漢中客流；2、來得早不如來得巧。提前搞基建是浪費(fèi)。就像高速公路改擴(kuò)建一樣，適時最好；3、人口持續(xù)減少、居住更加密集，再加上經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，搞基建也要算經(jīng)濟(jì)賬。

作者: 奧拉星 時間: 2024-2-15 11:27
250也好，350也罷，能建成就是好事

作者: cccv168 時間: 2024-2-15 11:33
夢里啥都有

作者: 小西安不小 時間: 2024-2-15 11:50
{:mocs_44:}

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 12:53

煙火發(fā)表于 2024-2-15 09:00
其實(shí)銀川寶雞漢中巴中這條線路參考石太客專更好。250速度客運(yùn)，還有一定量的貨運(yùn)。寶雞漢中段搞350感覺也不 ...

石太客專運(yùn)營速度200km/h。

作者: 百事通達(dá) 時間: 2024-2-15 14:02
好

作者: 三步 時間: 2024-2-15 14:13
好

作者: ixian6686 時間: 2024-2-15 14:18
觀

作者: hello1987 時間: 2024-2-15 14:23
不錯

作者: deore 時間: 2024-2-15 15:37

終南之上發(fā)表于 2024-2-14 22:57
全省3900萬人口有1300萬住在西安，隨著人口負(fù)增長，以后可能全省一半人口住在西安。修建這條高鐵穿越秦嶺和 ...

如果要講客流，那中國的鐵路到西安都可以不用修了，往西都是賠錢的買賣。國情不一樣，我們是社會主義國家

作者: 開元天寶 時間: 2024-2-15 15:58

終南之上發(fā)表于 2024-2-14 22:57
全省3900萬人口有1300萬住在西安，隨著人口負(fù)增長，以后可能全省一半人口住在西安。修建這條高鐵穿越秦嶺和 ...

同意

作者: 長安無處不飛花 時間: 2024-2-15 16:02
寶雞——漢中段時速350，漢中——南充段時速250，一條鐵路，前后時速不一樣，列車怎么運(yùn)行呢？

作者: 終南之上 時間: 2024-2-15 16:25

deore 發(fā)表于 2024-2-15 15:37
如果要講客流，那中國的鐵路到西安都可以不用修了，往西都是賠錢的買賣。國情不一樣，我們是社會主義國家 ...

西安以西高鐵是不是都是250時速或者200時速？東部基本350時速。西安到銀川高鐵每天車速少的可憐，再修一條銀川寶雞漢中高鐵能有多少客流你心里沒數(shù)？而且打穿秦嶺，大巴山也不是那么簡單的

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 16:28

長安無處不飛花發(fā)表于 2024-2-15 16:02
寶雞——漢中段時速350，漢中——南充段時速250，一條鐵路，前后時速不一樣，列車怎么運(yùn)行呢？ ...

鄭州到蘭州、銀川的車不就是這樣的嘛

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 16:30

deore 發(fā)表于 2024-2-15 15:37
如果要講客流，那中國的鐵路到西安都可以不用修了，往西都是賠錢的買賣。國情不一樣，我們是社會主義國家 ...

國家的規(guī)劃是市市通高鐵，市市通高鐵以后再修其它的就各憑本事了…

作者: muboy1999 時間: 2024-2-15 16:37
感覺想多了，四川在推成巴安，力度肯定會比陜西推這個要大的多，這一區(qū)域內(nèi)這么稠密的高鐵想想都不可能。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 17:30

muboy1999 發(fā)表于 2024-2-15 16:37
感覺想多了，四川在推成巴安，力度肯定會比陜西推這個要大的多，這一區(qū)域內(nèi)這么稠密的高鐵想想都不可能。 ...

成巴安確實(shí)比漢巴靠譜，成巴安目前就剩巴中東站經(jīng)萬源到安康沒修了，總長度比漢巴最多長個70公里，但途徑四川兩個縣（其中一個縣級市）和陜西一個縣，對于四川來說修巴安優(yōu)先級肯定高于漢巴。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 17:40

muboy1999 發(fā)表于 2024-2-15 16:37
感覺想多了，四川在推成巴安，力度肯定會比陜西推這個要大的多，這一區(qū)域內(nèi)這么稠密的高鐵想想都不可能。 ...

而且巴中東站的站位明顯是向東延伸的站位，并沒有向北延伸的意思。

作者: 關(guān)中西門吹雪 時間: 2024-2-15 19:16
大概率250的標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)約資金。350可以帶動寶雞、漢中的區(qū)位優(yōu)勢

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-2-15 19:52

12306鐵總發(fā)表于 2024-2-15 17:30
成巴安確實(shí)比漢巴靠譜，成巴安目前就剩巴中東站經(jīng)萬源到安康沒修了，總長度比漢巴最多長個70公里，但途徑 ...

成巴安是350嗎？如果是，就彌補(bǔ)了西漢成高鐵250的遺憾，以后西康成就是全線350了，走西康成要比西漢成快得多。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 20:09

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-2-15 19:52
成巴安是350嗎？如果是，就彌補(bǔ)了西漢成高鐵250的遺憾，以后西康成就是全線350了，走西康成要比西漢成快 ...

巴中東站到南充北站是250的線路，而且全線也超過800公里了，沒什么性價比，西成之間除非沿著既有西成高鐵再修一條350高鐵，要不然怎么走都沒有多少性價比。

作者: 周秦漢唐666 時間: 2024-2-15 21:04

12306鐵總發(fā)表于 2024-2-15 20:09
巴中東站到南充北站是250的線路，而且全線也超過800公里了，沒什么性價比，西成之間除非沿著既有西成高鐵 ...

個人估計(jì)西成之間沿著既有西成高鐵再修一條350高鐵不太可能了，時速600公里的磁懸浮超級高鐵快成熟了，國家初步規(guī)劃了9條線，京昆線應(yīng)該是有的

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-15 21:16

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-2-15 21:04
個人估計(jì)西成之間沿著既有西成高鐵再修一條350高鐵不太可能了，時速600公里的磁懸浮超級高鐵快成熟了，國 ...

有生之年系列，20年后再看吧。

作者: 湖上走 時間: 2024-2-16 00:02

終南之上發(fā)表于 2024-2-14 22:57
全省3900萬人口有1300萬住在西安，隨著人口負(fù)增長，以后可能全省一半人口住在西安。修建這條高鐵穿越秦嶺和 ...

國家定位西部陸海新通道，

作者: muboy1999 時間: 2024-2-16 08:15

12306鐵總發(fā)表于 2024-2-15 17:40
而且巴中東站的站位明顯是向東延伸的站位，并沒有向北延伸的意思。

其實(shí)但凡了解一點(diǎn)陜西鐵路規(guī)劃的，都清楚什么寶漢巴十年內(nèi)沒希望，就是不知道為什么還有人搖旗吶喊，喊又喊不來，純屬浪費(fèi)力氣。

當(dāng)下開工的是第一優(yōu)先級：西延、延榆、西十、西康渝
五年內(nèi)有希望開工：包鄂榆、太綏、商南、西韓候
十年內(nèi)有希望開工：漢康十、榆神府、關(guān)中其它城際

作者: 狼嘯天下 時間: 2024-2-16 10:20
好

作者: dingdang 時間: 2024-2-16 19:01

終南之上發(fā)表于 2024-2-15 16:25
西安以西高鐵是不是都是250時速或者200時速？東部基本350時速。西安到銀川高鐵每天車速少的可憐，再修一 ...

越不修，人會越少，如果修了，可能還能留住人。
同樣是國家投資國家虧損，憑什么只發(fā)展東部，完全也可以發(fā)展陜西呀！

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-16 21:17

dingdang 發(fā)表于 2024-2-16 19:01
越不修，人會越少，如果修了，可能還能留住人。
同樣是國家投資國家虧損，憑什么只發(fā)展東部，完全也可以 ...

國家投資又不是國家獨(dú)資，陜西在建的西延、西十、西康和延榆國家投資大約只有一半左右，武漢到十堰高鐵國家只出20%，南信合河南段據(jù)說河南要修的話得全資，現(xiàn)在都是拿錢說話，

作者: 邊際流星 時間: 2024-2-17 02:15
巴南都已經(jīng)是250 了啊

作者: 煙火 時間: 2024-2-17 10:55

12306鐵總發(fā)表于 2024-2-15 12:53
石太客專運(yùn)營速度200km/h。

這條線路適合客貨混跑。200也是可以的。銀川寶雞漢中達(dá)州這一線沒有一個大型城市，經(jīng)濟(jì)總量也一般，純客運(yùn)不賺錢，貨運(yùn)通道又是一個需要的。真沒必要搞350。

作者: 煙火 時間: 2024-2-17 10:57

周秦漢唐666 發(fā)表于 2024-2-15 09:04
看寶雞國土空間規(guī)劃，寶漢鐵路是高鐵與普鐵在寶太之間東西分別建設(shè)、在太白以南四線并行的。 ...

沿路人口經(jīng)濟(jì)能否支撐這個標(biāo)準(zhǔn)的鐵路是需要考慮的。

作者: 12306鐵總 時間: 2024-2-17 11:56

煙火發(fā)表于 2024-2-17 10:55
這條線路適合客貨混跑。200也是可以的。銀川寶雞漢中達(dá)州這一線沒有一個大型城市，經(jīng)濟(jì)總量也一般，純客 ...

寶中線改造完成就是160的客貨混，也就是說寶雞以北新建線路的可能性非常小，建個寶漢巴還是有可能的。

作者: zhangm 時間: 2024-2-18 08:58
不錯

作者: 29572688 時間: 2024-2-18 21:40
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: reyyang 時間: 2024-2-19 09:01

長安無處不飛花發(fā)表于 2024-2-15 16:02
寶雞——漢中段時速350，漢中——南充段時速250，一條鐵路，前后時速不一樣，列車怎么運(yùn)行呢？ ...

根據(jù)限速的不同，在不同的路段以不同的速度運(yùn)行呀，目前這樣的先例太多了啊，參考原來重慶到深圳的G，以及成都到北京的G，還有西安到杭州的G

作者: reyyang 時間: 2024-2-19 09:03
今時今日，就不要糾結(jié)二百五還是三百五了，參考西成高鐵，二百五比三百五，成本節(jié)省不了太多，以后運(yùn)營起來像提速就能提速。

作者: sliceking 時間: 2024-2-19 09:50
其實(shí)修成時速200的客貨混跑也可以，銀川、寶雞、漢中、巴中、南充這條線修350確實(shí)有點(diǎn)奢侈了

作者: reyyang 時間: 2024-2-19 11:02

sliceking 發(fā)表于 2024-2-19 09:50
其實(shí)修成時速200的客貨混跑也可以，銀川、寶雞、漢中、巴中、南充這條線修350確實(shí)有點(diǎn)奢侈了 ...

修成200，基本就告別動車組客運(yùn)模式了，頂多是垃圾桶模式

作者: GxH長江之歌 時間: 2024-2-19 17:49

lidman 發(fā)表于 2024-2-15 10:59
寶漢段的重要性顯然不如漢巴渝，陜西堅(jiān)持寶漢和漢巴段一起修就落了后手了。 ...

四川也正在爭取成都至巴中至安康350標(biāo)準(zhǔn)的高鐵，如果寶漢按350標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，就可以形成成都-巴中-漢中-寶雞350標(biāo)準(zhǔn)新通道。

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