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標(biāo)題: 2023年完成過(guò)的西延，西十和西康高鐵打卡任務(wù) [打印本頁(yè)]
作者: 關(guān)中環(huán)線    時(shí)間: 2024-1-30 11:55
標(biāo)題: 2023年完成過(guò)的西延，西十和西康高鐵打卡任務(wù)
最主要的打卡區(qū)域，以西安東站為中心，向南延伸到太興山隧道進(jìn)口，向東南延伸到龍鳳坡大橋，向北延伸到銅川隧道進(jìn)口，這是我騎自己的自行車，一天之內(nèi)可到達(dá)的地方。

不少地方都是只要騎車走河堤路過(guò)就可以打卡，比如賈蔡村渭河特大橋和周家村渭河特大橋（這倆其實(shí)是一座橋的不不同位置罷了），但截止到去年12月最后一次路過(guò)時(shí)，主河槽的橋墩依然沒(méi)澆筑到±0，再比如港務(wù)區(qū)灞河特大橋，進(jìn)展跟渭河橋差不多，沒(méi)啥看頭，從高鐵上俯瞰的效果是，施工面似乎還在水面以下；跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁也是一樣的感覺(jué)，沒(méi)啥看頭。

如果是坐高鐵，除了港務(wù)區(qū)灞河特大橋之外，其實(shí)還可以看跨鄭西和大西高鐵立交特大橋，雖然我一次也沒(méi)看見(jiàn)過(guò)，反倒是騎自行車特意路過(guò)時(shí)看到過(guò)。


圖為2024年元月28日的跨滬陜高速立交特大橋的跨灞河連續(xù)梁施工現(xiàn)場(chǎng)，這是我打卡最多的路段，有時(shí)甚至在兩天之內(nèi)，每次路過(guò)都打卡。


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賈蔡村這邊屬于渭河北河堤，最適合看跨渭河主河槽的連續(xù)梁，截止到2023年10月28日依然看不到橋墩，似乎在進(jìn)行基礎(chǔ)施工。

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同一天的周家村渭河特大橋這邊，進(jìn)展看起來(lái)挺舒坦：

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10月13日的灞河主河槽：

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上述路段是騎行打卡最多的路段，基本上，只要安排沿著河堤路騎行，必然會(huì)安排打卡，因此2023年的累計(jì)打卡次數(shù)在10-30次之間。

浐河特大橋的打卡次數(shù)相對(duì)少一些，但也有十幾次了，畢竟這地方距地鐵站不算太遠(yuǎn)。圖為2024年元月6日的浐河特大橋

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今年打卡過(guò)的最南端地點(diǎn)是2023年10月22日的青峰隧道，

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最東南端地點(diǎn)是2023年2月12日的南秦河特大橋的南橋頭

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最北端地點(diǎn)是2023年4月1日的陽(yáng)灣1號(hào)隧道進(jìn)口，雖然那天我到過(guò)陽(yáng)灣2號(hào)和3號(hào)隧道附近，但沒(méi)找到該隧道，所以只能寫1號(hào)隧道。

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截止目前，在2024.01.28哨兵地圖上看到的三條高鐵沿線的斷點(diǎn)有：

1、西十高鐵沒(méi)有太長(zhǎng)的斷點(diǎn)，短的斷點(diǎn)在藍(lán)田站東南方向，大約一兩百米長(zhǎng)。

長(zhǎng)的斷點(diǎn)在常家灣東到神鹿坊之間，大約4公里，中間有至少2個(gè)施工點(diǎn)，但道路互不貫通，需繞行半引路或西康鐵路東側(cè)。

2、西康高鐵在引鎮(zhèn)東側(cè)的高寨村到姚家村之間有大約2.5公里的斷點(diǎn)沒(méi)有施工，該段的道路互不貫通，需繞行引鎮(zhèn)里邊，無(wú)法看到更多情況。

長(zhǎng)的斷點(diǎn)在常家灣東到神鹿坊之間，大約4.5公里，性質(zhì)同西十。

圖為2024年1月20日，高橋村河道里和高橋村南邊地里的兩個(gè)施工點(diǎn)

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3、西延的斷點(diǎn)較多，導(dǎo)致這段雖然距我家最近，但騎行打卡難度也是地獄級(jí)的。

（1）全長(zhǎng)11公里多的跨滬陜高速立交特大橋，目前能看到的施工點(diǎn)，最長(zhǎng)的一段在田王到洪慶之間，長(zhǎng)2.4公里，其他若干個(gè)施工點(diǎn)都沒(méi)超過(guò)1公里長(zhǎng)，包括1號(hào)墩到6號(hào)墩，金水路連續(xù)梁，地鐵9號(hào)線和福銀高速連續(xù)梁，灞河連續(xù)梁，歇駕寺簡(jiǎn)支梁，熊家灣簡(jiǎn)支梁等，總長(zhǎng)度不超過(guò)5公里，各個(gè)施工點(diǎn)之間道路交錯(cuò)縱橫但也存在互不貫通的問(wèn)題，總繞行行程不少于20公里。

（2）熊家灣向北到秦漢大道南側(cè)這一段5公里長(zhǎng)的區(qū)間沒(méi)有施工跡象，雖然道路縱橫交錯(cuò)，但規(guī)劃的高鐵沿線也是互不貫通，繞行行程長(zhǎng)達(dá)10公里以上。

（3）秦漢大道南側(cè)到虎家村南側(cè)的4公里區(qū)間，除秦漢大道兩側(cè)、鄭西和大西高鐵兩側(cè)兩處有合計(jì)不到1公里長(zhǎng)的施工點(diǎn)外，其他路段無(wú)施工跡象，繞行行程也高達(dá)8公里以上。

（4）虎家村經(jīng)賈蔡村到富平南站北側(cè)的石川河北岸除村莊過(guò)境段之外基本全部開工，以橋墩所在位置為軸，在兩側(cè)通村路上進(jìn)行繞行作業(yè)還是比較省事的，不至于繞得沒(méi)影子，舒坦！

（5）石川河北岸到富平梁場(chǎng)北側(cè)的108國(guó)道連續(xù)梁附近這段近10公里的區(qū)間，能看到橋墩的不超過(guò)4公里，其中梁場(chǎng)附近都存在“連續(xù)梁施工尚未開始”導(dǎo)致的架梁機(jī)等連續(xù)梁施工完成才能通過(guò)的郁悶。但108國(guó)道連續(xù)梁到梅家坪鎮(zhèn)洪水村北的富耀路連續(xù)梁的進(jìn)展卻看著很不錯(cuò)。

（6）梅家坪廟溝村到陜焦小區(qū)的2公里沒(méi)有施工跡象。

（7）陜焦小區(qū)到銅川隧道進(jìn)口之間大部分段落正在施工，這一段大部分段落適合在高處俯瞰。

圖為2023年7月16日的銅川隧道和沮河特大橋

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在早期，騎自己的自行車打卡的最大困難在于導(dǎo)航瞎指揮，輸入高鐵沿線的村名，給的地址可能是偏離幾十公里之外的另一個(gè)同名村。

在后期，則是“平原路段行駛體驗(yàn)堪比盤山公路”，以高鐵橋位為軸，在兩側(cè)幾公里范圍內(nèi)擺來(lái)擺去且龜速行駛堪比爬坡。

如果使用公共交通，則：

公共自行車是西安范圍內(nèi)最適合騎著看修高鐵的一款車型，運(yùn)營(yíng)區(qū)范圍大，基本覆蓋了西安市除秦嶺之外的高速鐵路所有施工段落，優(yōu)惠時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)需隔1-2小時(shí)關(guān)鎖重開。





只有西安北聯(lián)絡(luò)線灞河特大橋的紡渭路以西，跨滬陜高速立交特大橋的洪慶以南到灞河以北在部分共享單車運(yùn)營(yíng)區(qū)內(nèi)，其余段落都在運(yùn)營(yíng)區(qū)外，騎行費(fèi)用較高。

地鐵10號(hào)線水景公園、杏王村，3號(hào)線保稅區(qū)，14號(hào)線賀韶、文景山公園、西安北站，9號(hào)線洪慶、田王、灞柳二路、香王、紡織城站，6號(hào)線紡織城、紡六路、紡二路、穆將王站，5號(hào)線馬騰空（目前）、雁鳴湖（預(yù)計(jì)今年內(nèi)）、西安東站（高鐵站開通時(shí)）是目前已知的，距在建高鐵最近的地鐵站，其中除水景公園、杏王村、香王、西安東站這幾個(gè)站之外，其他站點(diǎn)周圍都有西安公共自行車。

曾經(jīng)以為4號(hào)線航天新城，2號(hào)線常寧宮距高鐵也不遠(yuǎn)，結(jié)果要么周邊沒(méi)共享單車要么翻山越嶺特別噩夢(mèng)。

還曾以為多次換乘公交去逐點(diǎn)打卡，會(huì)很方便，結(jié)果“導(dǎo)航預(yù)計(jì)10分鐘到本站”的車經(jīng)常等58分鐘都沒(méi)來(lái)，但本站到下一個(gè)打卡點(diǎn)也就徒步55分鐘路程。

圖為2023年11月5日的柞水北關(guān)乾佑河大橋，在共享電單車運(yùn)營(yíng)區(qū)外，導(dǎo)航提示坐公交連同候車只需15分鐘，而徒步得半個(gè)小時(shí)，結(jié)果我徒步一來(lái)回都沒(méi)看到公交。

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作者: 陽(yáng)光陽(yáng)光    時(shí)間: 2024-1-30 13:13
{:mocs_33:}
作者: 微紅wh    時(shí)間: 2024-1-30 13:27
謝謝分享，辛苦啦
作者: 光希    時(shí)間: 2024-1-30 13:35
厲害了，感謝分享哦
作者: 親愛(ài)的路人幸福    時(shí)間: 2024-1-30 14:17
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作者: 人潮里我很好    時(shí)間: 2024-1-30 14:17
加油
作者: zhangm    時(shí)間: 2024-1-30 14:45
不錯(cuò)
作者: 人潮里    時(shí)間: 2024-1-30 16:18
加油
作者: 古月立青淳    時(shí)間: 2024-1-30 19:13
閱
作者: zcd    時(shí)間: 2024-1-30 22:45
厲害！



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