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標(biāo)題: 西安全新東出高鐵獲得推進(jìn)，另一進(jìn)京通道提速在即！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2024-1-15 09:25
標(biāo)題: 西安全新東出高鐵獲得推進(jìn)，另一進(jìn)京通道提速在即！
近日，國家交通運(yùn)輸部黨組書記、部長李小鵬在出席2024年國家鐵路集團(tuán)重要會議上，提出要“適度超前開展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施投資，創(chuàng)新投融資機(jī)制”。
來自高層的信號，無疑為各地下階段開展高鐵規(guī)劃指明了方向，特別是對于當(dāng)下的陜西來說，有著兩重意義：
一方面，去年11月延榆高鐵的開工，意味著上一輪陜西規(guī)劃的高鐵線路均已進(jìn)入建設(shè)階段，需要加快展開下一輪高鐵規(guī)劃線路儲備的步伐，接續(xù)未來的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施投資。
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另一方面，從全國范圍來看，截止2023年12月底，陜西高速（快速）鐵路通車?yán)锍?lt;時速200公里/小時及以上>排名靠后，高鐵規(guī)模尚小，省內(nèi)連通、對外暢通線路仍需填補(bǔ)空白。
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而我們也觀察到，陜西及規(guī)劃、通行線路沿線省份、城市，一直在為更多線路的規(guī)劃建設(shè)和線路提速而努力爭取。
近期，與西安相關(guān)的兩條高鐵線路，傳出了新進(jìn)展。
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新建西合高鐵：
多方爭取，合力推進(jìn)前期工作
新建西安至合肥高鐵，是繼西安至武漢高鐵后，又一條連接西北地區(qū)與華中、華東地區(qū)的快速通道。
從目前所研究的走向來看，西合高鐵將自合肥樞紐引出，向西經(jīng)安徽省六安市，河南省信陽市、南陽市，陜西省商洛市，從商洛西站接入在建的西十高鐵，抵達(dá)西安市。
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去年6月時，一份《關(guān)于重大項目前期工作費(fèi)（西部大開發(fā)前期工作補(bǔ)助）專項2023年中央預(yù)算內(nèi)投資計劃項目的公示》中，出現(xiàn)在“陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展提升工程”中的西合高鐵，大眾呼聲和關(guān)注度頗高。
彼時，針對西合高鐵的相關(guān)提問，陜西發(fā)改委亦表示，主要是通過前期研究，為我省下一步爭取具體項目進(jìn)入國家規(guī)劃實(shí)施提供技術(shù)支持。而陜西將中央預(yù)算用在西合高鐵的前期研究上，亦說明對該條線路的重視。
近期，商洛發(fā)改委一則近千字的回復(fù)，從爭取的做法、當(dāng)下取得的成果、聯(lián)合推動等多個方面展開，更頗顯對于西合高鐵的重視和努力推進(jìn)的程度。
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爭取、呼吁方面，商洛表示多次向國家發(fā)改委、國鐵集團(tuán)、省發(fā)改委匯報西合高鐵項目建設(shè)的必要性、迫切性，特別是每年全國兩會期間，都建議將西合高鐵項目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家“十四五”規(guī)劃。同時，沿線各市政府、民盟、社團(tuán)組織、設(shè)計單位等，向中省共同呼吁造勢，爭取引起高層重視，取得了非常好的效果。
聯(lián)合推進(jìn)方面，目前，西合高鐵項目沿線的西安、商洛、南陽、信陽、六安、合肥及中鐵一院、四院的相關(guān)專家建立了聯(lián)席會議制度，合力推進(jìn)項目前期工作。
商洛市去年多次前往河南南陽溝通對接項目前期推進(jìn)工作，達(dá)成了共識，將密切配合做好高鐵項目前期工作，推動高鐵項目盡快開工建設(shè)、順利推進(jìn)實(shí)施、早日建成通車。
我們觀察到，其實(shí)各方對于西合高鐵均頗為支持。去年4月份形成的《陜西省高速鐵路規(guī)劃項目示意圖》中，已將西合高鐵商洛至南陽段納入其中。同月，陜西省發(fā)改委到國鐵集團(tuán)對接全省9條高鐵納規(guī)工作時，明確提出將西合高鐵商洛至南陽段納入國家中長期規(guī)劃。
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只是線路為何這樣走？出于國家政策“嚴(yán)格控制建設(shè)既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路”的要求，中國鐵路西安局表示將爭取規(guī)劃建設(shè)從西十高鐵商洛西站引出經(jīng)丹鳳、商南至南陽高鐵，銜接規(guī)劃的南陽至信陽至合肥高鐵，實(shí)現(xiàn)西合高鐵功能。
并且，各聯(lián)席方已委托中鐵一院、四院編制完成了《西安至合肥高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃研究報告》，現(xiàn)已開展了部分前期工作。
河南和安徽方面，《新建南陽至信陽至合肥高鐵安徽段可行性研究招標(biāo)公告》《南陽經(jīng)信陽至合肥高速鐵路（河南段）規(guī)劃選址專題招標(biāo)公告》等多項前期工作陸續(xù)在去年開展，河南段工程，線路西起河南省南陽市，途經(jīng)河南省駐馬店市、信陽市至豫皖省界，新建正線長度380.79km，設(shè)南陽東、唐河北、泌陽、桐柏北、信陽東、羅山南、息縣南、豫東南新區(qū)、商城、固始10座車站。
此外，相關(guān)信息顯示，西十高鐵商洛西站的初步設(shè)計已預(yù)留了西合高鐵引入商洛站聯(lián)絡(luò)線橋梁出岔段，商洛至南陽段的建成，屆時，方可實(shí)現(xiàn)西安與合肥的連通。
相信在多方長期堅持、充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，這條新規(guī)劃建設(shè)線路的批復(fù)之路能夠順利通暢，為西安和合肥這兩座極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，以及沿線城市，建立起溝通合作的“高速橋梁”。
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提速大西高鐵：
西安到太原縮短至2小時
2024年開年之后，山西省在調(diào)研鐵路建設(shè)相關(guān)工作時，透露了去年來便提出要提速的大西高鐵（原平-西安北）的更多詳細(xì)信息：
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目前大西高鐵運(yùn)行速度250公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。原平到西安北全長678公里，其中山西境內(nèi)528公里。
如果將原西段提至300公里/小時，需投資30億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至120分鐘，太原至運(yùn)城由現(xiàn)在100分鐘縮短至79分鐘。
如果將原西段提至350公里/小時，需投資33億元左右。提速后，太原至西安將由現(xiàn)在161分鐘縮短至110分鐘，太原至運(yùn)城由現(xiàn)在100分鐘縮短至74分鐘。
可以看到，如果大西高鐵實(shí)現(xiàn)提速恢復(fù)300公里/小時，未來從西安北到太原南的時間將直接縮短40分鐘。而目前相關(guān)信息顯示，改造選擇了性價比更高的300公里時速。
目前，項目已由中國國家鐵路集團(tuán)有限公司批準(zhǔn)建設(shè)。
而之所以說是“恢復(fù)”？眾所周知，早在2009年國家發(fā)改委批復(fù)的大西高鐵可研報告中設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是時速350公里，但后續(xù)因2011年全國范圍高鐵降速決策之后，設(shè)計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設(shè)計最高時速250公里的按200公里開行；既有線時速200公里的按160公里開行。
彼時，包括西成高鐵、大西高鐵等多條建在、審批未建的線路受到影響，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)降至250公里時速。
大西高鐵：北起大同，依次串聯(lián)起忻州、太原、晉中、臨汾、運(yùn)城，在永濟(jì)跨越黃河進(jìn)入陜西，經(jīng)大荔、渭南至西安，全長859千米。作為國家“八縱八橫”高鐵通道京昆通道和呼南通道的重要組成部分，大西高鐵太原至西安段2014年7月開通運(yùn)營，原平西至太原段2018年9月開通運(yùn)營；目前大同至原平段正在加快建設(shè)，有望在2024年底建成。
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但慶幸的是，大西高鐵的線路路基還是350公里時速設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，信號控制系統(tǒng)、四電系統(tǒng)、超高調(diào)整等均被調(diào)整成250公里時速標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。也就是說，這次的提速改造，更多圍繞著這些方面展開。
而像大西高鐵這些受影響線路如今能夠提速的契機(jī)則來源于，隨著技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，2020年8月，國鐵集團(tuán)發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出將推進(jìn)高鐵達(dá)標(biāo)提速。
國家層面的松綁，大西鐵路等一批重要的干線鐵路啟動了提速的推進(jìn)工作，其中貴廣高鐵經(jīng)過提質(zhì)改造工程，已經(jīng)自2023年10月11日起實(shí)現(xiàn)300公里時速的運(yùn)行。
范例在前，如果大西高鐵提速工程能夠在“十四五”期間展開，不假時日，大西高鐵帶來的不止是提速的驚喜。
更大的驚喜是，提速后大西高鐵未來與在建中的雄忻高鐵和已建成的京雄城際連通，可形成一條更快的進(jìn)京通道，貫通北京經(jīng)雄安新區(qū)到太原、西安、重慶至昆明的高標(biāo)準(zhǔn)京昆通道。
屆時，西安北上進(jìn)京高鐵可有一個新選擇，不必再繞行鄭州樞紐，西安和陜西的鐵路輻射力將進(jìn)一步增強(qiáng)。
榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）官方公眾號。
編輯：Lyna
審核：解革
監(jiān)制：號稱嬉皮
部分圖片素材來源于鐵路建設(shè)規(guī)劃
作者: 奧拉星 時間: 2024-1-15 09:45
250提速至300花33億，提速至350花33億，哪個更有性價比
作者: zhangm 時間: 2024-1-15 09:46
好
作者: 關(guān)中西門吹雪 時間: 2024-1-15 09:47
非常好，趕緊建
作者: 西北狼笑 時間: 2024-1-15 09:57
車票的性價比。
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2024-1-15 10:01
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: 無為影像之窗 時間: 2024-1-15 10:10
不錯
作者: 狼嘯天下 時間: 2024-1-15 10:13
好
作者: 小石鎖 時間: 2024-1-15 10:16
越來越方便！
作者: 偶像華麗 時間: 2024-1-15 10:16
西合早日建成，去長三角就方便多了，不從鄭州過，西安的樞紐地位加強(qiáng)了
作者: solariz0026 時間: 2024-1-15 10:18
陜西高鐵落伍了，要彎道超車啊:P
作者: 人潮里 時間: 2024-1-15 10:22
加油吧
作者: yishan 時間: 2024-1-15 10:32
加快陜北高鐵建設(shè)，填補(bǔ)各線陜西段里程少的尷尬
作者: 蔚藍(lán)1990 時間: 2024-1-15 10:37
了解
作者: 互互 時間: 2024-1-15 10:42
不能一次到位，要多次建設(shè)，可以重復(fù)立項，懂的？？
作者: 奧拉星 時間: 2024-1-15 10:43
當(dāng)然懂，下次300提350就不是3億的差價了，而是30億，再刮一層
作者: 互互 時間: 2024-1-15 10:47
那肯定了，又可以轟轟烈烈的建設(shè)了。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-15 10:58
不過鄭州還要長距離經(jīng)過河南地界的線路那是難上加難，河南自己的南信合和國鐵都談不攏，更不要說西合了，且有的等。
作者: 陜西霸王 時間: 2024-1-15 11:00
好
作者: 世紀(jì)長安 時間: 2024-1-15 11:03
西合不直接接入西安東站？在商洛就接入西十？
作者: xazjg 時間: 2024-1-15 11:08
高鐵就應(yīng)該一哄而上
作者: zhizhe 時間: 2024-1-15 11:09
趕快補(bǔ)短板吧 別總是停留在規(guī)劃和文字上 太落后了
作者: muboy1999 時間: 2024-1-15 11:37
還未開工的最重要三條是：
西安-韓城
商洛-南陽
綏德-太原
其次：
漢中-安康-十堰
漢中-巴中
榆林-神木-府谷
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-15 11:49
西安到商洛段還想飽和？西安東站也沒有預(yù)留西合場，去商洛方向只有4臺8線的西武場。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-15 11:52
除了綏德—太原三年內(nèi)必定開工外，其它都是未知數(shù)。其中商洛—南陽和漢中—安康—十堰極大概率開工要到2030年以后去了。
作者: 大海水 時間: 2024-1-15 12:12
陜西加油
作者: zhangm 時間: 2024-1-15 13:12
好
作者: shinian100 時間: 2024-1-15 13:17
別在這指點(diǎn)江山了，陜西的高鐵都落后成啥了，南信合修是肯定沒問題的，推進(jìn)商洛到南陽才是正事，不要動不動就是難上加難，不去想不去干啥也干不成。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-15 13:53
實(shí)事求是的現(xiàn)狀而已，西合南商段大部分里程不在陜西省內(nèi)，推進(jìn)有限。
作者: cherybook 時間: 2024-1-15 14:08
要致富先修路。難怪在致富的路上逆追趕超越。原來是修高鐵打的先鋒
作者: 蠻不講李 時間: 2024-1-15 16:34
好
作者: xagt 時間: 2024-1-15 16:55
陜西高鐵建設(shè)落后于甘肅，說明有關(guān)部門等靠要的思維模式要不得。
作者: 廢都何時崛起 時間: 2024-1-15 16:59
要拿出高鐵的速度修高鐵
現(xiàn)在這速度像是綠皮火車
作者: 奧拉星 時間: 2024-1-15 17:31
寶漢何時上馬，漢巴南馬上通了
作者: 奧拉星 時間: 2024-1-15 17:32
寶漢呢
作者: shinian100 時間: 2024-1-15 18:04
啥叫實(shí)事求是？就是因?yàn)殛兾魃抖紝?shí)事求是，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、四平八穩(wěn)才會這樣，想都不敢想啥都干不成，看看高鐵都落后成啥了，大老爺們天天坐屋里開會研究啥用不頂。
作者: shinian100 時間: 2024-1-15 18:06
人家推進(jìn)的是南信合，陜西這邊是商洛到南陽，都在積極推進(jìn)，商洛高鐵站有預(yù)留，有推進(jìn)就有進(jìn)步
作者: 光灃霽月 時間: 2024-1-15 18:19
西安到長沙也應(yīng)提上議事日程，這樣一后直達(dá)廣州，西至重慶通了就可以直達(dá)貴陽南寧，西成可直達(dá)昆明如果這些成現(xiàn)實(shí)，西安豈不可通江達(dá)海
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-15 18:48
是巴南馬上通了，漢巴和寶漢還沒影呢。
作者: 微紅wh 時間: 2024-1-15 18:59
加油啊，都成啥了？
作者: 古月立青淳 時間: 2024-1-15 19:41
閱
作者: muboy1999 時間: 2024-1-15 20:26
我的判斷是可能性不高
作者: 驪山菩提樹 時間: 2024-1-15 20:50
有想法就有可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
作者: firstlove 時間: 2024-1-15 21:56
好
作者: xjhippo 時間: 2024-1-15 22:50
大西命運(yùn)多舛，350降到250省了多少？250提300費(fèi)用30億，提350多3億，不值得一次到位嗎？
作者: hello1987 時間: 2024-1-15 23:38
加油
作者: hello1987 時間: 2024-1-15 23:38
拜倒在樓主的小石榴裙下
作者: 天涯人 時間: 2024-1-16 03:54
西法城際何時重啟?
作者: 皮特哥 時間: 2024-1-16 09:10
正解
作者: 酷酷的心情QAQ 時間: 2024-1-16 09:32
全省高鐵地位沒有一條能和西十比的
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-16 10:28
西法城際已經(jīng)成了從絳帳站引出到法門寺了，跑綠巨人了，以前規(guī)劃的關(guān)中城際已經(jīng)名存實(shí)亡了。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-16 10:32
西十高鐵只是去華南（湖北、湖南、江西、福建和廣東）更方便了，西安東站西武場也只有4臺8線的規(guī)模，鄭西高鐵還是去華東的主通道。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-16 10:33
西十高鐵只是去華南（湖北、湖南、江西、福建和廣東）更方便了，西安東站西武場也只有4臺8線的規(guī)模，鄭西高鐵還是去華東的主通道。
作者: huiger 時間: 2024-1-16 11:00
包鄂榆鐵路也未開工啊。
作者: 12306鐵總 時間: 2024-1-16 11:23
榆鄂包高鐵建成一天能不能有10對高鐵列車都要打個大大的問號？客流肯定不如這三條。
作者: 關(guān)中漢子217 時間: 2024-1-16 11:38
不能單純地進(jìn)行數(shù)字攀比，各省市資源稟賦，人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)活躍度發(fā)展水平不一樣，現(xiàn)有運(yùn)能不足情況下不能搞平行線建設(shè)，浪費(fèi)巨大，天水有軌電車就是例子。某些利益集團(tuán)希望越多越好，因?yàn)殄X賺了其它跟他們無關(guān)
作者: 西安鄠邑 時間: 2024-1-16 17:07
支持西合高鐵，但是西合高鐵開建。合康高鐵，安康到十堰段有可能就難啦。平行線太多了短期之內(nèi)難以滿足客流需求
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