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標(biāo)題: 地鐵發(fā)展大爆發(fā) [打印本頁]

作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:17
標(biāo)題: 地鐵發(fā)展大爆發(fā)
地鐵大洗牌2023年已經(jīng)收官，遵循慣例，來梳理一下過去一年各地鐵城市的軌道交通里程變化與排名變化。首先，地鐵十強(qiáng)城市陣容與排名，均發(fā)生了很大變化。2022年末地鐵十強(qiáng)城市分別是：上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、重慶、武漢、南京、青島。到2023年年末地鐵十強(qiáng)城市名單與排序變更為：北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、武漢、南京、鄭州。
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作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:19
變化之處在于：第一，青島掉出了十強(qiáng)陣容，被鄭州取代。第二，北京地鐵運(yùn)營里程超越上海，登頂全國第一。第三，重慶運(yùn)營里程超越杭州。第四，十強(qiáng)城市中，除了上海、杭州外，地鐵里程均有增加。再看內(nèi)地整體情況。隨著地鐵進(jìn)入存量時(shí)代，2023年，沒有新晉的地鐵城市。內(nèi)地?fù)碛械罔F的城市數(shù)量維持不變。省會與首府城市中，尚未開通地鐵的城市包括銀川、拉薩、?？?、西寧四個(gè)。地鐵城市中，2023年新開通線路或增加里程的城市有23個(gè)，這也帶來了新一輪地鐵大洗牌。
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作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:20
……
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作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:30
其中：第一，鄭州地鐵大爆發(fā)，增量第一，一年增加了112公里里程。9月鄭州地鐵3號線二期與10號線一期開通運(yùn)營，12月份12號線一期開通運(yùn)營。
第二，重慶、西安、北京增量均在50公里以上。第三，時(shí)隔多年，東北城市的地鐵里程，終于增加了。
沈陽開通了2號線南延線、4號線一期。大連開通了地鐵5號線。哈爾濱與長春，則增加了幾個(gè)站點(diǎn)。第四，多個(gè)城市晉級。重慶地鐵首次突破500公里。鄭州、天津突破300公里，合肥突破200公里，貴陽突破100公里。
02誰是地鐵開通最多的省從開通地鐵城市的數(shù)量來看。江蘇目前坐擁6個(gè)地鐵城市，分別是南京、蘇州、無錫、常州、徐州、南通，是全國擁有地鐵城市數(shù)量最多的省。江蘇十三太保，近一半是地鐵城市。其次才是廣東，廣東有4個(gè)城市開通地鐵，分別是廣州、深圳、佛山、東莞。浙江3座，分別是杭州、寧波、紹興，溫州開通的是市域快軌。有兩個(gè)城市開通地鐵的省份包括福建（福州、廈門）、河南（鄭州、洛陽）、遼寧（沈陽、大連）、山東（青島、濟(jì)南）。其他擁有地鐵的省份只有1座地鐵城市，基本都是省會城市。隨著地鐵門檻抬高，地鐵審核條件越發(fā)嚴(yán)格，中國地鐵城市的格局，基本已經(jīng)定型。
2018年國務(wù)院上調(diào)了地鐵和輕軌的申報(bào)門檻：
申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬人次、0.4萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人次以上、1萬人次以上。
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作者: 大耳將軍 時(shí)間: 2024-1-2 05:33
看看

作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:35
也即，申報(bào)地鐵的城市，需要同時(shí)符合GDP在3000億以上，財(cái)政收入在300億以上，市區(qū)常住人口在300萬以上，初期客運(yùn)強(qiáng)度不低于0.7萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模單項(xiàng)高峰小時(shí)3萬人次以上。此外，根據(jù)去年濰坊市交通運(yùn)輸局針對市民問題的回復(fù)中，還可以了解到，當(dāng)下國家發(fā)改委仍不受理一般地級市首輪建設(shè)規(guī)劃。也就是說，現(xiàn)在還沒開通地鐵和在建地鐵的城市，往后很難再有機(jī)會申報(bào)。之所以收緊地鐵申報(bào)門檻，是因?yàn)榈罔F建造與運(yùn)營里程成本太高，不是誰都能承擔(dān)得起，此前很多城市為了面子，舉債修建地鐵，導(dǎo)致地方債高企。先看修建成本。據(jù)發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，建造地鐵，平均每公里費(fèi)用約7億元。具體來看，南京地鐵2號線一期（地下為主），全長25.14km，總造價(jià)128.35億，每公里5.10億元。杭州地鐵1號線（以地下為主），全長47.97km，總造價(jià)236.42億，每公里4.92億元。北京地鐵16號線（全地下線），全長49.8km，概算總投資600億，每公里12億元。成都軌交四期規(guī)劃中，18號線三期每公里建造費(fèi)用高達(dá)10.26億元，8號線二期也接近10億元/公里。再看運(yùn)營成本。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本（不含大修更新）的中位數(shù)為1126.15萬元/公里，進(jìn)入大修更新期的北上廣深等軌道交通企業(yè)運(yùn)營成本超過1500萬元/公里。高昂的運(yùn)營成本，讓絕大多數(shù)城市只能依靠政府補(bǔ)貼才能運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，去年披露財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的32個(gè)城市中，扣除政府補(bǔ)貼，只有武漢、深圳、濟(jì)南、上海、常州5個(gè)城市的地鐵利潤為正，其余均虧損。
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作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:37
基于這種背景，地鐵申報(bào)設(shè)置了GDP、市區(qū)人口、財(cái)政收入、運(yùn)營強(qiáng)度等硬性指標(biāo)。很多人可能好奇，為何地鐵虧損如此嚴(yán)重，還不但批復(fù)新的地鐵規(guī)劃？今年國家發(fā)改委就批復(fù)了深圳、北京、紹興、常州的新一輪地鐵規(guī)劃。原因在于，地鐵本身不賺錢，但它帶來了民生便利，提升了流動效率，這其中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益早就填補(bǔ)了地鐵本身的虧損。換句話說，只要地鐵產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益能彌補(bǔ)地鐵本身的虧損，對于能夠負(fù)擔(dān)得起的大城市來說，多多益善。而要能夠產(chǎn)生如此大的經(jīng)濟(jì)效益，必須要有一定的市區(qū)人口規(guī)模才行。要負(fù)擔(dān)得起，必須經(jīng)濟(jì)和財(cái)政收入達(dá)到一定規(guī)模才行。03還有哪些城市能夠開通地鐵盡管地鐵門檻抬高，尤其是增加了地鐵運(yùn)行強(qiáng)調(diào)指標(biāo)，讓很多城市理論上失去了申報(bào)資格。但對于地鐵的狂熱追求，熱點(diǎn)城市仍樂此不疲。我在去年八月份梳理過一份各城市新一期軌交規(guī)劃進(jìn)度名單，有30個(gè)城市仍在爭搶申報(bào)新一期規(guī)劃，包括：廣州、蕪湖、蘭州、南通、太原、哈爾濱、大連、武漢、天津、蘇州、南京、南昌、無錫、徐州、常州、西安、鄭州、長沙、昆明、成都、福州、廈門、長春、寧波、石家莊、溫州、沈陽、合肥、重慶、杭州。
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作者: 國力 時(shí)間: 2024-1-2 05:45
而如果按照地鐵運(yùn)行強(qiáng)度來看，理論上能有資格的，并不多。按照初期客運(yùn)強(qiáng)調(diào)0.7萬人次每日每公里，目前只有廣州、深圳、西安、上海、長沙、北京、成都、沈陽、哈爾濱、蘭州、武漢、南昌、南寧、重慶能夠達(dá)標(biāo)。制圖：城市財(cái)經(jīng)但從紹興、常州獲批新一輪地鐵規(guī)劃來看，這個(gè)硬性指標(biāo)的要求，執(zhí)行度并不嚴(yán)格。不然強(qiáng)度只有0.31、0.33的紹興、常州豈能獲批。當(dāng)然，從批復(fù)情況來看，目前國家發(fā)改委批復(fù)的新一輪地鐵規(guī)劃，都是在地鐵存量城市中誕生，而沒有地鐵新秀誕生。這也意味著，往后想要靠自身實(shí)力申報(bào)的城市，地體夢基本碎了，比如一直懷揣著夢想的泉州、煙臺等城市。當(dāng)然，有些城市雖然自身靠不住，但得益于地勢，也有通地鐵的可能。武漢的地鐵已經(jīng)通往了鄂州。上海地鐵通往了昆山。今年6月，長株潭城際軌道交通西環(huán)線開通，湘潭、株洲進(jìn)入了地鐵時(shí)代。按照進(jìn)度，2025年北京地鐵會通往廊坊。而深圳通往惠州的地鐵，原本已經(jīng)擱淺，但因?yàn)榻谏钲诙际腥ε鷱?fù)，又讓惠州燃起了希望。因?yàn)樵谝?guī)劃中提到：聯(lián)動惠州等地建設(shè)便捷高效的通勤圈、梯次配套的產(chǎn)業(yè)圈、便利共享的生活圈。完善臨深地區(qū)城市軌道交通的互聯(lián)互通，提升對跨區(qū)域組團(tuán)的服務(wù)水平，打造1小時(shí)通勤網(wǎng)。似乎蘊(yùn)含了這個(gè)意思
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作者: 千璽源源 時(shí)間: 2024-1-2 06:32
2023年有新增城市啊，滁州你沒有算進(jìn)去？！

作者: 此用戶已注銷 時(shí)間: 2024-1-2 06:52
{:mocs_30:}

作者: tony1998 時(shí)間: 2024-1-2 07:07
西安地鐵西戶線算不算？？？

作者: 兵哥哥 時(shí)間: 2024-1-2 07:10
看到啦

作者: Aren-E 時(shí)間: 2024-1-2 07:23
成都超越深圳就在眼前。

作者: 森格瑞拉～房 時(shí)間: 2024-1-2 07:27
西安實(shí)際情況

作者: lxj1019293 時(shí)間: 2024-1-2 07:32
謝謝分享

作者: 大山深處人家 時(shí)間: 2024-1-2 07:35
好

作者: ixian6686 時(shí)間: 2024-1-2 07:52
好

作者: 小西安不小 時(shí)間: 2024-1-2 07:59
{:mocs_44:}

作者: 關(guān)中西門吹雪 時(shí)間: 2024-1-2 08:08
西安越來越?jīng)]出息，惡心

作者: hsjchd 時(shí)間: 2024-1-2 08:40
西安就是個(gè)二線

作者: 楊淘爸爸 時(shí)間: 2024-1-2 08:57
好

作者: 天涯人 時(shí)間: 2024-1-2 08:59
閱

作者: 前塵往事123 時(shí)間: 2024-1-2 09:01
昆山地鐵

作者: 前塵往事123 時(shí)間: 2024-1-2 09:01
好

作者: 長安阿杜 時(shí)間: 2024-1-2 09:26
西安客流強(qiáng)度一直在前列，主要還是城市財(cái)政吃緊

作者: filex 時(shí)間: 2024-1-2 09:29
被同期的成都遙遙領(lǐng)先，被后來的鄭州超越。

作者: yishan 時(shí)間: 2024-1-2 09:36
總感覺西安稍有進(jìn)步就很知足了

作者: hello1987 時(shí)間: 2024-1-2 09:37
好

作者: engallon 時(shí)間: 2024-1-2 10:21

tony1998 發(fā)表于 2024-1-2 07:07
西安地鐵西戶線算不算？？？

算啥算，1小時(shí)一趟，不夠格！

作者: chenlh-1006 時(shí)間: 2024-1-2 11:16
西安跟成都是同時(shí)期開始建的地鐵，現(xiàn)在成都地鐵開通里程是西安的整整兩倍，按照地鐵一個(gè)批復(fù)、建設(shè)周期5年至6年時(shí)間計(jì)算，最理想的情況下，再過十年，西安才能趕上成都現(xiàn)在的地鐵規(guī)模水平。{:mocs_17:}

作者: 愛西安愛騎行 時(shí)間: 2024-1-2 11:51
西安要加油

作者: 飛羽無塵 時(shí)間: 2024-1-2 11:55
幾年前去鄭州，才一條線，現(xiàn)在已經(jīng)超過西安拉？

作者: 大海水 時(shí)間: 2024-1-2 13:08
看看

作者: PPLG 時(shí)間: 2024-1-2 16:49

tony1998 發(fā)表于 2024-1-2 07:07
西安地鐵西戶線算不算？？？

西戶線是國鐵資產(chǎn)，屬于軌道公司運(yùn)營的市郊鐵路，客流與里程均不計(jì)入西安地鐵客流與里程統(tǒng)計(jì)。

作者: 以南 時(shí)間: 2024-1-2 19:39

chenlh-1006 發(fā)表于 2024-1-2 11:16
西安跟成都是同時(shí)期開始建的地鐵，現(xiàn)在成都地鐵開通里程是西安的整整兩倍，按照地鐵一個(gè)批復(fù)、建設(shè)周期5年 ...

西安三期今年就完了里程屆時(shí)422公里，四期五年建設(shè)期加富平17號線保守200公里，2028年到2030之前西安就破600了。西安差成都地鐵一期5年左右

作者: 112653439 時(shí)間: 2024-1-6 00:15
啥時(shí)候鄭州跑到前面去了？

作者: 小樹林 時(shí)間: 2024-1-6 05:33
西安加油！

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