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標(biāo)題: 賣地線真的玩不起了 [打印本頁]

作者: 國力 時間: 2023-11-18 18:56
標(biāo)題: 賣地線真的玩不起了
10公里費用242.7元，綠色出行真玩不起。地鐵票將迎來調(diào)整在北京諸多城市軌道交通線路中，T1線人均運營成本最高。該線由北京亦莊公交有軌電車有限責(zé)任公司運營，根據(jù)其公示的2022年成本費用報告，T1線人均運營成本高達242.7元。
人均運營成本較2019年幾乎翻倍
截至2023年11月，北京共有27條城市軌道交通線路，運營總里程達807公里。近日，北京城市軌道交通三個主要運營商——北京市地鐵運營有限公司、北京京港地鐵有限公司和北京市軌道交通運營管理有限公司分別公布了2022年的企業(yè)成本數(shù)據(jù)。根據(jù)公布的成本和乘客數(shù)量計算，這三家軌道交通運營商所負責(zé)的24條線路的人均運營成本達14元。與2019年時7.82元/人次的運營成本相比，上漲約82.99%，幾乎是翻了一倍。
另外三條線路——首都機場線、西郊線、T1線不由這三家企業(yè)運營。而如果將西郊線和亦莊T1線的成本也計算在內(nèi)，北京26條軌道交通線路（不包含首都機場線，該線運營企業(yè)未公布成本數(shù)據(jù)）的平均運營成本同樣超過了14元/人次。
記者注意到，在北京諸多城市軌道交通線路中，T1線人均運營成本最高。該線由北京亦莊公交有軌電車有限責(zé)任公司運營，根據(jù)其公示的2022年成本費用報告，T1線人均運營成本高達242.7元。
公開信息顯示，T1線于2020年5月8日開始局部試運行，2020年12月31日開始載客試運營。T1線是北京市第一個PPP模式的現(xiàn)代有軌電車項目，由社會資本參與城市軌道交通建設(shè)。T1線2022年全年行駛里程65.92萬車公里，乘客進站量49.68萬人次，日均客運量0.14萬人次。

作者: 穆穆6 時間: 2023-11-18 18:57
的確如此

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-18 19:00
T1？查了北京地鐵圖，沒有這條線路?。磕阏f的是S1吧

作者: 國力 時間: 2023-11-18 19:06
明年北京地鐵票價或?qū)⒂瓉怼拔迥暌淮笳{(diào)”的周期
如今，城市軌道交通已經(jīng)成為市民生活的重要組成部分，乘客對于軌道交通服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量的要求也在不斷提升。未來，如何實現(xiàn)軌道交通行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展，成為擺在主管部門和軌交行業(yè)面前的重要課題。
一位軌道交通領(lǐng)域資深從業(yè)者告訴新京報記者，按照國內(nèi)外的經(jīng)驗來看，軌道交通的成本遠不止建設(shè)投入這么簡單，在完成初始投資后的30年內(nèi)，仍需要大量的支出投入，其規(guī)模甚至是初始投資的2.5倍到4倍。因此，不能只依靠政府補貼，要探索更多的經(jīng)營模式，加強非票務(wù)收入，提高軌道交通發(fā)展的可持續(xù)性。
記者注意到，在這一方面，北京已經(jīng)有所規(guī)劃。今年北京在其政府工作報告2023年重點任務(wù)清單中明確提出，要加快軌道站點與周邊用地一體化規(guī)劃建設(shè)，打造一批軌道微中心。同時，也要探索軌道投融資管理、規(guī)劃管控、收益反哺等機制創(chuàng)新。
2022年12月，《北京市軌道交通場站與周邊用地一體化規(guī)劃建設(shè)實施細則（試行）》印發(fā)，提出鼓勵車站毗鄰用地建設(shè)項目與軌道站點一體化銜接、同步投入使用，同時，支持軌道交通項目通過一體化規(guī)劃建設(shè)提供便民服務(wù)，并將相應(yīng)收益反哺軌道交通。
劉岱宗認為，除了實現(xiàn)多種經(jīng)營以及一體化綜合開發(fā)外，還可以探索將“土地增值部分”反哺給軌道交通。“地鐵線路建成通車，往往會對某一區(qū)域的土地價格帶來增值，人員也會產(chǎn)生更大聚集效應(yīng)。按照國際上的經(jīng)驗，距離地鐵站較近的商戶需要上交額外的稅費，因為地鐵帶來了客流，這些商戶能從軌道交通中獲益更多。這部分稅費則可以反哺軌道交通的運營成本，當(dāng)然，這需要從體制上進行創(chuàng)新。”劉岱宗說。
此外，地鐵票制票價也可以變得更加多元化，比如北京大興機場線以及深圳地鐵12號線的商務(wù)座，提供增值服務(wù)，并且需要建立更合理的調(diào)整機制。
2014年，北京地鐵票價進行上調(diào)，乘坐地鐵最低票價從2元上漲到了3元。與此同時，也建立了“每年一小調(diào)，五年一大調(diào)”的價格動態(tài)調(diào)整機制，明確增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。如果按照這一時間進行推算，2024年北京地鐵票價將進入“五年一大調(diào)”的周期，不過目前北京市暫未公布相關(guān)計劃。

作者: 斯納維 時間: 2023-11-18 20:56
是的

作者: 關(guān)中環(huán)線 時間: 2023-11-18 21:10
不知道是哪條線，人均成本這么貴，難道客流稀少？

作者: 人潮里 時間: 2023-11-18 21:16
正常

作者: 陜西霸王 時間: 2023-11-18 22:23
一直政府都有補貼

作者: 嘩憶哆 時間: 2023-11-19 01:08
瀏覽

作者: 兵哥哥 時間: 2023-11-19 06:33
是嗎

作者: 天涯人 時間: 2023-11-19 08:18
呵呵

作者: 海納百川2010 時間: 2023-11-19 09:56

關(guān)中環(huán)線發(fā)表于 2023-11-18 21:10
不知道是哪條線，人均成本這么貴，難道客流稀少？

T1線2022年全年行駛里程65.92萬車公里，乘客進站量49.68萬人次，日均客運量0.14萬人次。

作者: 關(guān)中環(huán)線 時間: 2023-11-19 10:48

friend10 發(fā)表于 2023-11-19 09:56
T1線2022年全年行駛里程65.92萬車公里，乘客進站量49.68萬人次，日均客運量0.14萬人次。 ...

地鐵鄠邑線的既視感

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 10:51

千璽源源發(fā)表于 2023-11-18 19:00
T1？查了北京地鐵圖，沒有這條線路啊？你說的是S1吧

有，Tl和S1是兩條線，T1線在東南方向亦莊哪邊，S1在西邊，是磁懸浮。

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 11:04
賣地線指的什么？

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 11:09
另外，北京地鐵是四家運營商！

作者: 飄搖365 時間: 2023-11-19 11:14
是吧

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:16

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 10:51
有，Tl和S1是兩條線，T1線在東南方向亦莊哪邊，S1在西邊，是磁懸浮。

那地圖里的地鐵圖怎么查不到？？？！??！

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:17

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 10:51
有，Tl和S1是兩條線，T1線在東南方向亦莊哪邊，S1在西邊，是磁懸浮。

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線
北京現(xiàn)代有軌電車線路
特色詞條本詞條按照特色詞條指南編輯并維護
貢獻維護者你聽風(fēng)在吹0228
亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線（Yizhuang Xincheng Modern Tram T1 Line）是北京公交運營的第二條現(xiàn)代有軌電車線路，于2020年12月31日開通運營，標(biāo)志色是朱紅色。

亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線起于定海園站，連接北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的路南區(qū)、河西區(qū)、核心區(qū)和路東區(qū)，止于老觀里站（暫緩開通），大致呈南北走向[21][10]。

截至2023年6月，亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線全長13.25千米[22]，已開通段長11.9公里[22]；共設(shè)15座車站，已開通14座[22]，全為地面站；采用5節(jié)編組列車[8]。

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:18

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 10:51
有，Tl和S1是兩條線，T1線在東南方向亦莊哪邊，S1在西邊，是磁懸浮。

這是有軌電車啊{:mocs_10:}{:mocs_9:}，也不是地鐵呀

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 11:20

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 11:18
這是有軌電車啊，也不是地鐵呀

對，但都屬于軌道交通?，F(xiàn)在國內(nèi)都這么計算吧？也包括市郊鐵路。

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 11:23

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 11:17
亦莊新城現(xiàn)代有軌電車T1線
北京現(xiàn)代有軌電車線路
特色詞條本詞條按照特色詞條指南編輯并維護

你說的對，S1線是磁懸浮線，也計入到地鐵里程里，另兩條上海長沙磁懸浮也如此。

作者: 狼嘯天下 時間: 2023-11-19 11:23
都在漲

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:31

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:20
對，但都屬于軌道交通?，F(xiàn)在國內(nèi)都這么計算吧？也包括市郊鐵路。

好吧，我就說嘛，我在北京那么久，亦莊那邊真有地鐵的話怎么可能不知道{:mocs_9:}，亦莊這個最起碼比西郊線好，那個開通第一天就溜車了。人準(zhǔn)者車跑，俗稱溜車線{:mocs_10:}{:mocs_9:}

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:35

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:20
對，但都屬于軌道交通。現(xiàn)在國內(nèi)都這么計算吧？也包括市郊鐵路。

我最早知道的有軌電車是淮安的，江蘇的一個小城市，也是周總理的家鄉(xiāng)

作者: 微紅wh 時間: 2023-11-19 11:38
{:mocs_27:}

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 11:41

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 11:31
好吧，我就說嘛，我在北京那么久，亦莊那邊真有地鐵的話怎么可能不知道，亦莊這個最起碼比西郊線好，那個 ...

亦莊有17號線吧？至于T1線，雖說是軌道交通，但因?qū)俦本┕还?，可能一些圖上不標(biāo)明吧？

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:44

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:41
亦莊有17號線吧？至于T1線，雖說是軌道交通，但因?qū)俦本┕还?，可能一些圖上不標(biāo)明吧？ ...

17號線，那我倒沒關(guān)注，亦莊有軌電車的速度應(yīng)該比西郊線快吧，西郊線的速度，我之前看有人拍的那個視頻，在b戰(zhàn)上拍的視頻，他那個速度也就比任總能快一點點，不過也是因為西郊線本來就是觀光旅游的，他是去那個什么香山看紅葉的，就是從10號線的巴溝是起點，然后終點好像就是那個香山上，那就是一條旅游線路，就不是用來通勤的

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:45

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:41
亦莊有17號線吧？至于T1線，雖說是軌道交通，但因?qū)俦本┕还?，可能一些圖上不標(biāo)明吧？ ...

哎呀，我我手不方便打字，用語音輸入法轉(zhuǎn)的，你看一下能應(yīng)該是能看懂的，但是同音字

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:46

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:41
亦莊有17號線吧？至于T1線，雖說是軌道交通，但因?qū)俦本┕还?，可能一些圖上不標(biāo)明吧？ ...

當(dāng)時西郊線開通那一天，我看到那個溜車這邊我還能笑死北京啊，首都匯集那么多頂尖科技啊，那么多專家呢，開開一個有軌電車嘛，就讓他溜車了，最后人家管那條線不叫西郊線叫西溜線

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 11:47

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:41
亦莊有17號線吧？至于T1線，雖說是軌道交通，但因?qū)俦本┕还?，可能一些圖上不標(biāo)明吧？ ...

北京唯一好一點的就是利用既有線路開的那幾個s開頭的那個線，密云懷柔，厄涼山還有什么精通號，就是從北京東站到到良鄉(xiāng)那邊的，這個倒是挺牛的，比西安還牛，咱西安那個不是是呃，雖然是地鐵的運營，但實際上跑的是火車，人家那個跑的是那種怎么說吧，好像是內(nèi)燃動車組吧，還是啥東西，但是他們那個好像是既可以用火車的方式做，也可以直接刷北京的那個公共交通一卡通

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 12:02

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 11:23
你說的對，S1線是磁懸浮線，也計入到地鐵里程里，另兩條上海長沙磁懸浮也如此。 ...

長沙磁懸浮已經(jīng)修延長線了，就是延長到那個瀏陽跟那個寧鄉(xiāng)，我是在那個呃rt軌道交通的那個嗯公眾號里面看到的

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 12:03

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 11:45
哎呀，我我手不方便打字，用語音輸入法轉(zhuǎn)的，你看一下能應(yīng)該是能看懂的，但是同音字 ...

能看懂，謝謝！

作者: 千璽源源 時間: 2023-11-19 12:04

蘇之前發(fā)表于 2023-11-19 12:03
能看懂，謝謝！

這個訊飛語音輸入轉(zhuǎn)文字，其實人家很很先進的是我的普通話，帶著咱們陜西的口音，所以轉(zhuǎn)出來好多識別不準(zhǔn)確的文字

作者: hyzxian 時間: 2023-11-19 13:14

關(guān)中環(huán)線發(fā)表于 2023-11-19 10:48
地鐵鄠邑線的既視感

西戶線每天客流平均五千左右，一個月下來也就是十五萬人。一年平均下來就是二百萬，。你是咋算的。不過這種既視感可以放在西武高鐵藍田站，一天估計發(fā)送最多也就是一千左右。

作者: 國力 時間: 2023-11-19 14:32
西戶線是舊線改造，比地鐵來說已經(jīng)節(jié)省大量資金。。了

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 16:50

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 12:04
這個訊飛語音輸入轉(zhuǎn)文字，其實人家很很先進的是我的普通話，帶著咱們陜西的口音，所以轉(zhuǎn)出來好多識別不準(zhǔn) ...

理解，保重！

作者: 蘇之前 時間: 2023-11-19 16:54

千璽源源發(fā)表于 2023-11-19 12:02
長沙磁懸浮已經(jīng)修延長線了，就是延長到那個瀏陽跟那個寧鄉(xiāng)，我是在那個呃rt軌道交通的那個嗯公眾號里面看 ...

嗯，北京磁懸浮是縮短了，國內(nèi)第一個立項，由于沿線居民抵制，說有污染，遲遲不能開工，最后Zf妥協(xié)縮短線路（原起點在西直門北京火車西站一帶）才得以建成。

作者: 古月立青淳 時間: 2023-11-19 17:07
閱

作者: firstlove 時間: 2023-11-19 18:37
{:mocs_29:}

作者: 溪溪奶奶 時間: 2023-11-20 09:29
一條50多公里的軌道交通線路，一天的客運量一千人，等同于空載行駛，還不如一輛公交車的運量，這個線路如果是私營企業(yè)運行，早就破產(chǎn)了。這個規(guī)劃思路，只能說腦袋叫驢給踢了。

作者: zhangm 時間: 2023-11-20 13:35
不錯

作者: 書呆熊 時間: 2023-11-21 08:54

關(guān)中環(huán)線發(fā)表于 2023-11-19 10:48
地鐵鄠邑線的既視感

有軌電車，灃東智軌的形式

作者: PPLG 時間: 2023-11-21 16:40

hyzxian 發(fā)表于 2023-11-19 13:14
西戶線每天客流平均五千左右，一個月下來也就是十五萬人。一年平均下來就是二百萬，。你是咋算的。不過這 ...

西戶自從九月底“同網(wǎng)同城”后感覺客流穩(wěn)中有升，尤其周末下午往鄠邑方向，一趟車把站臺上的人都拉不完就不得不發(fā)車。這還是目前一趟車體來回跑的前提下，感覺新車回來，發(fā)車間距縮短后，乘客量還能往上走一走（三爻往返鄠邑的拼車市場人流量親身體驗還是挺可觀的）

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