西安西南區(qū)域交通大變局：軌交有望開通，高速即將動(dòng)工！ - 榮耀西安網(wǎng)

近日，在2023全球硬科技創(chuàng)新大會(huì)召開期間，西安高新區(qū)亮出了其前三季度成績(jī)單。

2418.83億元的生產(chǎn)總值，7.4%的增速，分別占陜西全省10.2%和西安全市的28.3%的經(jīng)濟(jì)總量，在陜西整體前三季度失速的大背景下，高新區(qū)的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，扛起了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大旗，無(wú)愧于西安經(jīng)濟(jì)“發(fā)動(dòng)機(jī)”之稱號(hào)。而在亮眼的數(shù)據(jù)中，既有產(chǎn)業(yè)價(jià)值的拉動(dòng)，也有區(qū)域建設(shè)投入的彰顯。

長(zhǎng)期以來(lái)，高新區(qū)的通道建設(shè)一直是焦點(diǎn)話題，無(wú)論是軌道交通還是路網(wǎng)建設(shè)，對(duì)于支撐區(qū)域日常通勤，激活流動(dòng)價(jià)值，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)輻射力意義重大。

近期，涉及高新區(qū)通道建設(shè)的兩個(gè)關(guān)注度極高的項(xiàng)目，西安高新有軌電車試驗(yàn)線、高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道均迎來(lái)了明顯進(jìn)展，一條有望年底開通，一條即將開工，這兩條城市西南方向大通道的建設(shè)，將對(duì)西安高新區(qū)的外聯(lián)內(nèi)通產(chǎn)生深刻變化。

據(jù)了解，11月6日下午，在丈八四路的西安高新有軌電車試驗(yàn)線軌道上，白色的有軌電車已經(jīng)開始試車。

接駁站：3座，分別與3號(hào)線魚化寨站、6號(hào)線丈八四路站與15號(hào)線一期祝村站接駁。

這條軌道交通，自2017年籌劃起名稱幾經(jīng)改變，從“高新區(qū)云軌示范線”到“高新區(qū)云巴”，最后在正式開工前確定為“高新區(qū)有軌電車試驗(yàn)線”，因?yàn)榉N種原因，這條線路西安人已等待頗久。

隨著今年7月首列車輛在西安正式亮相，跨繞城高速、西三環(huán)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的架設(shè)完成，車輛場(chǎng)停車區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂，意味著，距離此前定下的年底開通的目標(biāo)越來(lái)越近。

而這條線路之所以備受關(guān)注，高新有軌電車作為西安一種全新形式的軌道交通項(xiàng)目，獨(dú)立路權(quán)、地鐵換乘等優(yōu)勢(shì)拉滿了期待。此外，線路走向覆蓋高新區(qū)產(chǎn)業(yè)、人口聚集區(qū)，項(xiàng)目建設(shè)一經(jīng)出世便被寄予厚望。

從項(xiàng)目本身的優(yōu)勢(shì)來(lái)看，項(xiàng)目采用比亞迪歷時(shí)7年、投資近100億自主研發(fā)的云巴，具備高顏值、高安全、高智能、高適應(yīng)、低成本、低噪音的“四高兩低”優(yōu)勢(shì)，可以靈活地在城市中穿行，不占用市政道路。

同時(shí)，云巴自身小運(yùn)量的接駁特性，使其能夠作為填補(bǔ)交通空白的作用，擔(dān)當(dāng)起與大型交通樞紐接駁，為大運(yùn)量軌道站點(diǎn)集散客流，實(shí)現(xiàn)乘客便捷換乘與大小運(yùn)量有機(jī)互補(bǔ)。

公開信息顯示，高新有軌電車車輛采用比亞迪膠輪有軌電車，列車編組近期采用3節(jié)編組，預(yù)留4節(jié)編組條件。其中，3編組載客量（定員）大約為210人/列，4編組載客量（定員）能夠達(dá)到280人/列。

與已運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線、6號(hào)線和正在建設(shè)的15號(hào)線的接駁，串聯(lián)丈八西社區(qū)、紫薇田園都市、藍(lán)博公寓等大型居住區(qū)，銜接起高新區(qū)絲路軟件城與絲路科學(xué)城兩大重要板塊，沿線企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等聚集區(qū)的日常通勤，都將因有軌電車的開通，被整體激活，根本性解決海量的人員流動(dòng)問(wèn)題，緩解路網(wǎng)壓力。

再將視角放大到全市，有軌電車與地鐵的接駁，將讓西安西南部的地鐵空白區(qū)迅速納入軌道交通線網(wǎng)，有效拉近與西安主城區(qū)的時(shí)空距離，助力引導(dǎo)和帶動(dòng)城市空間拓展，優(yōu)化城市空間格局。

就在位于高新有軌電車部分路段東側(cè)的西灃路，高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道項(xiàng)目，近日西安市生態(tài)環(huán)境局受理該項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件。

通過(guò)最新版的環(huán)評(píng)報(bào)告書，一起來(lái)看看項(xiàng)目是否發(fā)生變化。

隨著西安城市框架的不斷拉大，人口和產(chǎn)業(yè)向外遷移，西灃路沿線聚集了大量人口、產(chǎn)業(yè)，以及西安電子科技大學(xué)等高校，又從北到南連接著西安繞城高速、西部大道、終南大道、西安外環(huán)高速、關(guān)中環(huán)線等重要的路段，道路的重要性逐步凸顯，而城市發(fā)展與道路建設(shè)不匹配的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人口出行的需求，向西灃路提出了道路快速化的要求，而官方也早在2017年就有了全程高架化的打算，2019年西灃路快速干道前期工作正式啟動(dòng)，但因種種因素，西灃路的快速化改造到底改不改、如何改一直沒有定論。

而隨著西安城市路網(wǎng)規(guī)劃的不斷改進(jìn)，西灃路改造也被納入西高新至天橋高速公路項(xiàng)目中，并被正式命名為高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道工程。

2022年時(shí)，路線起點(diǎn)、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模調(diào)整變更。變更后的路線起自西安繞城高速西高新立交，向西南沿西灃路設(shè)線，至西安外環(huán)設(shè)西灃樞紐立交后路線折向西，沿關(guān)中環(huán)線北側(cè)布設(shè)，在京昆高速處與鄠周眉高速公路起點(diǎn)順接，途徑雁塔區(qū)、高新區(qū)、鄠邑區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)4個(gè)區(qū)。

原南二環(huán)太白立交至西安繞城高速段規(guī)劃為太白南路快速路，作為獨(dú)立項(xiàng)目順接本項(xiàng)目主路收費(fèi)站。

高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道項(xiàng)目主路為新建道路，設(shè)計(jì)速度120km/h，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)橋梁寬度33.7m。輔路在現(xiàn)狀西灃路基礎(chǔ)上改擴(kuò)建，按高速公路輔路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向八車道集散型一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)道路寬60m，設(shè)置側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道，并布設(shè)交安、照明等附屬設(shè)施。

上層高速公路主路承擔(dān)中長(zhǎng)距離快速通過(guò)功能，下層高速公路輔路承擔(dān)中短距離集散功能，構(gòu)建多交通、多層次、高速公路主路與輔路高度融合的復(fù)合立體通道。

全線設(shè)置收費(fèi)站6處，其中高新收費(fèi)站為主線收費(fèi)站，西部大道、城市客廳、新西安南、草堂、鄠邑南5個(gè)收費(fèi)站為匝道收費(fèi)站。養(yǎng)護(hù)工區(qū)、監(jiān)控通訊分中心合建站1處。

沿線與區(qū)域設(shè)施交叉方面，項(xiàng)目將通過(guò)上跨、下穿等形式解決與高速、城市道路及鐵路等的交叉關(guān)系。

全線設(shè)互通式立交10座（含預(yù)留2座），分別為西高新樞紐立交、西部大道立交、城市客廳立交、終南大道立交、西灃樞紐立交、草堂立交、鄠邑南立交和水寨樞紐共8處互通立交，預(yù)留灃鎬立交、余下立交2處，建設(shè)形式為菱形、梨形、十字樞紐。

根據(jù)沿線地物控制、城市規(guī)劃情況、構(gòu)造物分布，將路線劃分為繞城高速—外環(huán)高速段、外環(huán)高速—水寨樞紐段共2段。

起點(diǎn)位于繞城高速公路北側(cè)、主路收費(fèi)站起點(diǎn)處，與擬建太白南路快速路順接，止于長(zhǎng)安區(qū)灤鎮(zhèn)的西安外環(huán)設(shè)西灃樞紐立交，路線長(zhǎng)14.060km。

（1）主路在西灃樞紐立交后路線折向西，呈東西走向，向西通過(guò)水寨樞紐立交與鄠周眉高速和京昆高速相接，主路長(zhǎng)24.546km。

（2）輔路左右幅分幅下穿西灃樞紐立交后，近期實(shí)施終點(diǎn)位于西灃立交南側(cè)，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)終點(diǎn)接現(xiàn)狀鄠邑區(qū)余西路（X217），為遠(yuǎn)期實(shí)施外環(huán)至終點(diǎn)段輔路預(yù)留用地。

進(jìn)入建設(shè)階段的施工組織，環(huán)評(píng)報(bào)告顯示宜采用邊通車邊施工模式，道路分段施工。計(jì)劃施工期為2023年12月～2026年12月，施工期3年。

繞城高速至終南大道約10km范圍內(nèi)，根據(jù)施工條件、交通組織、施工周期、地質(zhì)條件、管線、建筑物與橋墩的距離，在條件允許段落橋梁上下部擬采用預(yù)制拼裝。

繞城高速至外環(huán)高速段，因大部分處于既有城市片區(qū)，西灃路為城市主要干道，施工應(yīng)全力保證道路正常通行，分四階段組織施工。

第一階段：西灃公路段進(jìn)行路側(cè)拓寬改造。原西灃路兩側(cè)圍擋后，根據(jù)設(shè)計(jì)線與原路中心線的關(guān)系，在紅線范圍內(nèi)對(duì)西灃路兩側(cè)或單側(cè)進(jìn)行路面臨時(shí)拓寬改造。保留現(xiàn)狀雙向6車道通行。

第二階段：西灃公路進(jìn)行樁柱拼裝及承臺(tái)施工，將交通轉(zhuǎn)換至第一階段施工完成的兩側(cè)臨時(shí)路面，圍擋設(shè)計(jì)線兩側(cè)各10m部分，施工橋梁樁柱及承臺(tái)。利用兩側(cè)雙向6車道通行（含非機(jī)動(dòng)車道+行人）。

第三階段：西灃公路施工蓋梁和梁板拼裝，白天施工同第二階段，夜晚利用凌晨12點(diǎn)至5點(diǎn)，在第二階段圍擋的基礎(chǔ)上，按長(zhǎng)度100m左右為一個(gè)架梁工點(diǎn)段，采用設(shè)置臨時(shí)隔離墩措施占用緊靠圍擋的一個(gè)車道后進(jìn)行蓋梁和梁板拼裝，架梁工點(diǎn)前后需要配備協(xié)助疏導(dǎo)交通人員。

第四階段：西灃公路施工橋面鋪裝、輔路路面及附屬設(shè)施，恢復(fù)橋墩以外路面和輔路按照工段分幅施工。輔路施工區(qū)段保證對(duì)向4車道通行，非輔路施工區(qū)段6車道通行。

外環(huán)至終點(diǎn)段，屬于城市待開發(fā)區(qū)，為新建高速公路，地面交通組織壓力小，按照新建高速進(jìn)行建設(shè)，統(tǒng)籌安排上部小箱梁結(jié)構(gòu)的預(yù)制、存放及運(yùn)輸安裝。

值得注意的是，環(huán)評(píng)報(bào)告書評(píng)價(jià)時(shí)段內(nèi)容顯示，項(xiàng)目施工期計(jì)劃于2024年開工，2026年建成通車，工期3年。其實(shí)時(shí)間相差不久，也就意味著，基本敲定了2023年底、2024年初即可開工實(shí)施。

作為西安市西南方向?qū)ν饴?lián)系的高速通道，高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道的建設(shè)通車，將完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，構(gòu)成繞城高速與西安外環(huán)高速、西安大環(huán)高速間的重要聯(lián)絡(luò)線，其建設(shè)對(duì)于提高項(xiàng)目通道通行能力和服務(wù)水平，緩解西安市城市交通擁堵，加快沿線城鎮(zhèn)土地開發(fā)，提高城市運(yùn)行效率和綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

同時(shí)，將改善高新區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地間的快速聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，能夠極大地帶動(dòng)沿線區(qū)域的土地綜合開發(fā)利用和產(chǎn)城深度融合，因此，這也是一條提升西安輻射周邊，帶有極大經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)的大通道。

前段時(shí)間，相關(guān)部門也坦言，目前項(xiàng)目正在進(jìn)行前期手續(xù)的辦理，已取得用地預(yù)審等5項(xiàng)手續(xù)的批復(fù)或備案。受國(guó)家相關(guān)政策影響，部分手續(xù)辦理延期。

如今西安市生態(tài)環(huán)境局的受理，意味著建設(shè)項(xiàng)目審批程序正在推進(jìn)之中。

而我們也期待，在2023年底來(lái)臨之時(shí)，能聽到兩則好消息：西安高新有軌電車開通運(yùn)營(yíng)，高新至鄠邑高速?gòu)?fù)合通道開工建設(shè)。

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