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標(biāo)題: 西安公開報告：這三個區(qū)域最擁堵 [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2023-10-16 08:47
標(biāo)題: 西安公開報告：這三個區(qū)域最擁堵
每當(dāng)遇到在周一、周五，或降雨等特殊情況下，行駛在西安各條道路上的司機們從體感上覺得城市交通要比平常擁堵一些。而西安到底哪里擁堵？為什么擁堵？其實平時也并未從全局的角度有一個清晰的呈現(xiàn)。
近日，《2022年西安市城市交通發(fā)展年度報告》（以下簡稱《報告》）正式發(fā)布，作為一個通過收集大量西安交通發(fā)展的數(shù)據(jù)，進而整理、分析、挖掘，呈現(xiàn)并研究城市交通狀況的年度性報告，揭開了很多大眾討論度極高的交通問題，擁堵情況即是其中重要的版塊之一。
《報告》內(nèi)容顯示，2022年出行核心區(qū)高峰擁堵指數(shù)為4.92左右，最擁堵的區(qū)域是小寨、胡家廟、金花路。
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繞城高速方面，南北段流量高于東西段，進出流量排名前二的收費站為曲江收費站、六村堡收費站。
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而《報告》中基于西安人口及人口分布、職住情況、交通基建等需求端和供給端的數(shù)據(jù)展現(xiàn)，更有利于大眾及城市管理者，看清當(dāng)下西安所處狀況，以及給出問題解決的思路。
以截止2022年數(shù)據(jù)為例，2022年末西安市（不含西安（西咸新區(qū)）-咸陽共管區(qū)）常住人口1299.59萬；全市視角下繞城高速內(nèi)常住人口聚集較上一年有所增加，三環(huán)內(nèi)人口由點狀聚集逐步發(fā)展為面狀聚集，大規(guī)模的常住人口主要集中在新城區(qū)、蓮湖區(qū)、碑林區(qū)、雁塔區(qū)與經(jīng)開區(qū)。
2022年末，西安市機動車保有量達到485.45萬輛，比上年凈增40.07萬輛，其中個人汽車擁有量392.5萬輛，依然是西安市機動車的主體。
橫向比較，《報告》中所展現(xiàn)的西安與北京、上海等8座城市的指標(biāo)對比，能夠直觀的看到西安所面臨的問題。
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交通供給方面，2022年末，西安軌道運營里程279公里、中心城區(qū)軌道站點800米人口與崗位覆蓋率42.3%、公路總里程13474公里、中心城區(qū)建成區(qū)道路總長度2561公里、中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)密度6.2公里/平方公里。
同時，當(dāng)下西安熱門景點眾多，每逢節(jié)假日客流驟增，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用裆?，同時也影響著每位游客的正常出行，因此解決景區(qū)大型客流的交通集散和安全問題已十分迫切。
在認(rèn)識了與交通狀況相關(guān)的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，我們再來認(rèn)識西安交通各領(lǐng)域的現(xiàn)狀與問題。
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交通需求情況：
汽車保有量、出行特征、客運……
機動車保有量情況
2022年末的485.45萬輛機動車保有量中，千人機動車擁有量373.54輛，機動車保有量仍為快速增長態(tài)勢。摩托車擁有量達到49.72萬輛，較上年增加41.5%，新能源車輛達到25.98萬輛，較上年增加66.3%。
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圖4-1西安市歷年機動車保有量及增長率情況
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圖4-2西安市歷年個人汽車擁有量及增長率情況
居民出行特征
2022年中心城區(qū)居民日均出行總量878萬人次，同比降低12.2%。常規(guī)公交出行比例持續(xù)走低，機動車、軌道交通、非機動車出行比例進一步增長。
2022年，中心城區(qū)居民的公共交通機動化出行分擔(dān)率55.6%，公共交通出行比例33.6%，綠色交通出行比例73.2%，小汽車（含摩托車）出行比例提高至 21.0%，非機動車出行比例提高至14.8%。
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居民出行范圍依舊主要集中在中心城區(qū)，外圍區(qū)縣內(nèi)部也有較多出行需求，出行需求主要在未央?yún)^(qū)、蓮湖區(qū)、新城區(qū)、碑林區(qū)與雁塔區(qū)之間。其中，通勤聯(lián)系主要集中在高新-雁塔-蓮湖、雁塔-曲江、經(jīng)開-未央、碑林-新城以及高陵-涇渭新城之間。
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西安市中心城區(qū)居民出行早晚高峰較為固定，早高峰集中在07:00~09:00，晚高峰集中在17:00~19:00。
由于疫情限制、人口崗位基數(shù)的增加、城市范圍的擴大等原因，居民出行目的以通勤出行為主，2022年居民通勤出行比例提高至55.8%。與此同時，由于機動車保有量持續(xù)提高，機動車引發(fā)的道路擁堵問題對居民的出行時耗產(chǎn)生影響。2022年中心城區(qū)平均單程通勤時間提高至37.8分鐘。
2022年，西安市居民平均出行距離與上年稍有增加，中心城區(qū)工作日平均通勤距離保持在8.4公里（直線距離6公里)。
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2011年至2022年，居民的出行方式結(jié)構(gòu)不斷改變，機動化水平顯著提高，居民機動化出行比例由44.2％上升至60.4％，伴隨著機動車保有量十年高速增長，小汽車出行比例也從12.5%提高至21.0%，公共交通服務(wù)水平持續(xù)提高，軌道交通出行成為越來越多居民的出行首選，2022年軌道交通出行比例已達到18.5%。出行目的呈現(xiàn)多樣化趨勢，但仍以通勤出行為主，通勤出行比例達到55.8%。隨著城市規(guī)模不斷擴大，城市居民職住分離現(xiàn)象逐漸明顯，居民平均通勤出行時耗、出行距離明顯增長。
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交通運行情況
對比上年，2022年二環(huán)內(nèi)道路車速有所提升，二環(huán)外道路車速略微下降，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰期平均車速由27.2km/h提高至29.6km/h。相比工作日，周末高峰期整體車速提高6%-9%，但旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園周邊周末的車速會低于工作日。
工作日車速特征
采用2022年全市巡游出租車和網(wǎng)約出租車GPS數(shù)據(jù)作為城市道路車速數(shù)據(jù)源。分析發(fā)現(xiàn)，2022年二環(huán)內(nèi)道路車速有所提升，二環(huán)外道路車速略微下降，中心城區(qū)路網(wǎng)的平均車速較上年略有提升。
2022年道路車速較慢的區(qū)域主要分布在明城墻內(nèi)、碑林區(qū)、高新區(qū)、曲江新區(qū)以及紡織城部分片區(qū)。中心城區(qū)路網(wǎng)早高峰平均車速為30.02km/h、晚高峰平均車速為29.11km/h，中心城區(qū)路網(wǎng)高峰期平均車速為29.62km/h。
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周末車速特征
周末與工作日相比，機動車出行時間更為分散。相比工作日，早高峰中心城區(qū)車速周末提升5%-6%，晚高峰明城墻內(nèi)車速提升7%、明城墻之外的車速提升5%。
但在中心城區(qū)內(nèi)部分區(qū)域及路段，周末的平均車速一般低于工作日，例如：明城墻內(nèi)、通化門片區(qū)、大唐不夜城周邊、漢長安城遺址周邊、航天基地南部片區(qū)，以及東南二環(huán)、東二環(huán)、昆明路、太華北路等。
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根據(jù)道路卡口數(shù)據(jù)顯示，2022年城市道路運行依舊呈現(xiàn)明顯的中心聚集狀態(tài)，道路交通量較高的路段主要集中在南二環(huán)、南三環(huán)沿線，日均流量超過12萬輛。另外，高新路、大慶路、太白路、長安南路、東三環(huán)以及科技路等城市骨架道路日均流量高達6~10萬輛。繞城高速外圍道路流量相對較小。
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高速公路運行情況
根據(jù)2022年166個高速公路觀測點數(shù)據(jù)顯示，繞城高速通過車輛中客車數(shù)量約為貨車數(shù)量的6.3倍，客車占全部通過車輛比例達到86%，貨車占比達到14%。
全日聯(lián)系量較高的收費站分別為六村堡-機場西、機場-漢城、灞橋-臨潼、咸陽-三橋、鄠邑-河池寨、高新-雁塔-曲江收費站，其中機場西收費站至六村堡收費站段全天流量可達到1.6萬輛/日。
繞城高速流量較大（超過4.3萬輛）的路段主要集中在繞城高速南段，即丈八立交-香王立交段。
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西安市范圍內(nèi)高速收費站年進出流量排名前五的是：曲江收費站（1710萬輛）、六村堡收費站（1696萬輛）、高新區(qū)收費站（1376萬輛）、灞橋收費站（1248萬輛）以及漢城收費站（1208萬輛）。
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城市客運情況
2022年，全市公共交通年客運總量為15.49億人次，同比減少27.0%，全年日均客運量424.42萬人次。
軌道交通、常規(guī)公交、巡游出租車日均客運量占公共交通年日均客運量的比例分別為49.6%、37.1%、13.3%。其中，軌道交通日均客運量所占比例較上年提高1.4個百分點；巡游出租車日均客運量所占比例較上年提高0.8個百分點；常規(guī)公交受到疫情和軌道交通發(fā)展影響，客流持續(xù)下降，日均客運量所占比例較上年下降2.3個百分點。
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軌道交通方面，2022年受疫情影響，西安軌道交通客運量相較于去年有所降低，年客運總量76881.2萬人次，日均周轉(zhuǎn)量為1596萬人次公里。日均客運量為210.63萬人次，同比降低24.85%。
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采用2020年、2021年以及2022年的運營數(shù)據(jù)，分析連續(xù)三年軌道交通線網(wǎng)的客流變化情況，發(fā)現(xiàn)疫情對軌道交通客流始終存在不同程度的影響。
相較于2021年，2022年由于疫情影響，多條軌道交通線客運量出現(xiàn)不同程度的下降，特別是1、2號線客運量下降幅度較大，均達到30%。
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交通供給狀況：
停車場、道路、地鐵、鐵路、機場
停車場建設(shè)
2022年是《西安市解決“停車難”問題三年行動方案（2021-2023年）》實施的關(guān)鍵年。
全年西安建設(shè)公共停車場102處，其中地面停車場88處、立體停車場6處、地下停車場8處，全年建設(shè)公共停車泊位約2.2萬個。
2022年底，西安市組織開展停車普查工作，結(jié)果顯示西安現(xiàn)有停車場約1.76萬處，其中配建停車場1.6萬處、占比89.3%，公共停車場占6.8%、臨時停車場占4.0%。
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小汽車泊位總數(shù)約334.7萬個。其中，公共泊位40.9萬個，占比12.2%；配建泊位282.7萬個，占比84.5%；路內(nèi)泊位11.1萬個，占比3.3%。在各類路外停車場中，建筑前區(qū)劃線泊位約12.8萬個，地下劃線泊位約186萬個，地面劃線泊位104.1萬個，停車樓劃線泊位4.9萬。
車均泊位約為0.85，低于國標(biāo)建議的1.1-1.3。除車位不足問題外，現(xiàn)狀停車位中還包含11.1萬個占用道路資源的路內(nèi)泊位，疊加隨處可見的違法停車問題，對道路系統(tǒng)地有序運行造成了巨大影響。
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公路建設(shè)
截止2022年底，公里總里程13474公里，高速公路604公里。2022年完成快速路（立交）4處主體工程建設(shè)，次支路完工116條115.97公里，中心城區(qū)建成區(qū)路網(wǎng)密度由6.1km/k㎡提高至6.2km/k㎡。
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西安市快速路及立交建設(shè)快速推進，2022年開展快速路（立交）2處主體工程，完成快速路（立交）2處主體工程，為進一步提高城市中遠距離的行車效率提供保障。
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2022年西安市次支路建設(shè)完工116條，里程115.97公里，促進小街區(qū)、密路網(wǎng)實施，提高了城市交通微循環(huán)，有效增加出行可達性，緩解了骨干路交通壓力。
軌道交通建設(shè)
2022年，西安市軌道交通建設(shè)投資額262.25億元，較上年增加2.37億元，漲幅1%。
2022年軌道交通新開通地鐵4號線西安站、6號線二期，新增運營里程20公里，形成8條線路279公里的網(wǎng)絡(luò)化運營新格局。
軌道站點增至173個，其中141個位于中心城區(qū)內(nèi)，應(yīng)用手機信令數(shù)據(jù)分析，中心城區(qū)軌道交通站點800米范圍內(nèi)服務(wù)常住人口約335萬人，服務(wù)崗位約140萬個，中心城區(qū)站點800米人口與崗位覆蓋率由上年的33.9%提升至42.3%。
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依據(jù)《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019-2024年）》，2022年度共建設(shè)7條城市軌道交通線路工程。
除6號線二期于2022年開通外，2號線二期、16號線一期、1號線三期已于2023年開通。
8號線計劃2024年通車；10號線一期計劃2024年通車；15號線一期計劃2025年通車。
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鐵路建設(shè)
2022年，西安東站、西延高鐵（西安至銅川段）開工建設(shè)。西安鐵路局管內(nèi)線路覆蓋陜西全省，輻射甘肅、寧夏、內(nèi)蒙、山西、河南、湖北、四川、重慶等8個省區(qū)市，是進出西北、西南地區(qū)的咽喉要道，在全國路網(wǎng)中具有承東啟西、連接南北的重要作用。
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西安站改擴建：2022年計劃投資0.68億元，年累計完成投資0.68億元，占年度計劃的100%。
西延高鐵：2022年計劃投資82.0億元，年累計完成投資82.0億元，占年度計劃的100%。（陜西省境內(nèi)）
西十高鐵：2022年計劃投資41.0億元，年累計完成投資41.0億元，占年度計劃的100%。（陜西省境內(nèi)）
西康高鐵：2022年計劃投資44.0億元，年累計完成投資44.0億元，占年度計劃的100%。（陜西省境內(nèi)）
機場建設(shè)
2022年西安重大機場建設(shè)項目為西安咸陽國際機場三期改擴建工程，項目類型為續(xù)建工程。2022年完成固定資產(chǎn)投資80.9億元，完成年度投資計劃目標(biāo)的133.3%；開工以來至2022年底累計完成投資189.7億元，完成項目總投資的40.4%。
通用機場建設(shè)方面，已投用西安航天基地通用機場，在建西安藍田通用機場2023年下半年投入使用。
航空線路建設(shè)，2022年，西安國際航空樞紐、國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)加快推進，新開通2條國際客運航線、5條全貨運航線。西安咸陽國際機場全年運營航線317條，通達航點194個，較2021年減少運營航線4條，減少通達航點3個。
注：（1）“中心城區(qū)”范圍：《西安市城市總體規(guī)劃（2008-2020年）》（2017年修改）確定的包含繞城高速以內(nèi)（不包含漢長安城遺址片區(qū)）及外圍部分片區(qū)的中心城區(qū)范圍，面積為594平方公里。
（2）“中心城區(qū)建成區(qū)”范圍：根據(jù)住建部要求統(tǒng)計為西安中心城區(qū)的集中建成區(qū)范圍，面積為413平方公里，本報告出現(xiàn)的“道路網(wǎng)密度”等數(shù)據(jù)以此范圍計算。
（3）“出行核心區(qū)”范圍：由西安市交通運輸局提供，將西安與全國主要城市進行交通指數(shù)對比，選取機動車定位分布的80%區(qū)域和出行分布的80%區(qū)域進行疊加，選擇重疊區(qū)域即為出行核心區(qū)范圍，本報告出現(xiàn)的“擁堵分析”數(shù)據(jù)以此范圍進行統(tǒng)計。
榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）官方公眾號。
編輯：Lyna
審核：解革
監(jiān)制：號稱嬉皮
部分素材圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2023-10-16 10:30
提示: 作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: Xander雨 時間: 2023-10-16 11:10
繞城高速，尤其是南繞城應(yīng)該修個復(fù)線~~
作者: 嘩憶哆 時間: 2023-10-16 12:53
確實不錯
作者: 斌娃 時間: 2023-10-16 13:12
看看
作者: zhangm 時間: 2023-10-16 13:40
確實不錯
作者: 深白色淺灰色 時間: 2023-10-16 18:08
西安最缺的就是立體式交通
作者: 孤傲的王子 時間: 2023-10-16 19:14
電車也該限號了
作者: 古月立青淳 時間: 2023-10-16 20:03
閱
作者: 大海水 時間: 2023-10-17 08:31
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