“數(shù)智”融合為圖紙升“維” 科技助力西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程建設(shè)提速 - 榮耀西安網(wǎng)

遠(yuǎn)處的機(jī)坪上，飛機(jī)起起落落，忙碌著將春運(yùn)旅客送往目的地；近處的東航站樓項目作業(yè)面，大型機(jī)械轟鳴聲、鋼鐵碰撞聲此起彼伏……臨近春節(jié)，西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程項目仍在緊張施工中，作為西北民航發(fā)展史上規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程的施工不僅體現(xiàn)在工地現(xiàn)場，還體現(xiàn)在數(shù)字技術(shù)層面。

在距離項目工地不遠(yuǎn)處的中建八局西北公司西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程項目部BIM（建筑信息模型）辦公室內(nèi)，工程師們也在“建造”一座東航站樓，利用數(shù)字、智能技術(shù)為西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程建設(shè)提速。

“設(shè)備尺寸拿到了嗎？”“廠家剛傳過來，有些地方還要根據(jù)新數(shù)據(jù)改一下?！?月15日，在項目部的BIM辦公室內(nèi)，BIM負(fù)責(zé)人劉俊杰正與工程師張樂溝通著設(shè)計細(xì)節(jié)。

什么是BIM，BIM和普通的設(shè)計圖紙又有什么區(qū)別？劉俊杰在電腦中打開一張設(shè)計藍(lán)圖介紹道：“這是東航站樓國際到達(dá)層的二維平面圖，你可以看到登機(jī)口、候機(jī)區(qū)、商業(yè)等不同區(qū)域所處的位置、面積、旅客流線等，設(shè)計師在畫平面圖時，雖然已經(jīng)充分考慮了建筑的布局和功能性需求，但作為施工方則要更多考慮實際中可能會遇到的問題以及施工效果?！?/font>

“比如這個房間內(nèi)屋頂?shù)墓芫€?！表樦鴦⒖〗艿闹敢浾咴诤谏尘暗膱D紙中看到，在一個由黃色的線條圍成的矩形內(nèi)，兩條綠色的線段一橫一豎貫穿其中。“管線的位置、走向比較清楚，但高度卻沒有標(biāo)注，實際中，這個區(qū)域還存在著行李系統(tǒng)、電氣橋架等多專業(yè)的管線，實際情況遠(yuǎn)比單張圖紙要復(fù)雜得多，綜合考慮后可能已經(jīng)無法滿足該區(qū)域本身的建筑凈高需求，此時就要在施工中，將管線優(yōu)化到其他合理的位置，而如何在施工前就能發(fā)現(xiàn)這些隱藏的問題，避免返工，就要靠BIM技術(shù)，提前將航站樓進(jìn)行數(shù)字化建造。”劉俊杰說。

隨后，劉俊杰打開了同區(qū)域、同房間的BIM模型，平面圖中代表管線的綠色線段變?yōu)?D管線模型，什么樣式、由何種支架支撐、在哪里穿墻、如何避讓其他管線……各類信息一目了然。“基于設(shè)計院的二維平面圖，綜合業(yè)主要求，整合各專業(yè)的需求數(shù)據(jù)信息，將東航站樓通過三維模型‘真實’地建造一遍，提前發(fā)現(xiàn)問題、規(guī)避問題，輔助現(xiàn)場生產(chǎn)管理，就是BIM技術(shù)的重要應(yīng)用之一——虛擬建造?！眲⒖〗芨嬖V記者。

“東航站樓建設(shè)面積約70萬平方米，工程體量大、投資額度高，如此規(guī)模的建筑，通過BIM技術(shù)可以有效節(jié)約工期，像之前提到的管線影響層高的情況，就可以根據(jù)BIM提前規(guī)劃?！眲⒖〗芙榻B，“只有模型可能還無法想象，一起去實地看一下?！?/font>

隨后，在東航站樓施工現(xiàn)場，記者看到航站樓主體已經(jīng)施工完畢，走進(jìn)北三指廊內(nèi)，“毛坯房”狀態(tài)的大廳內(nèi)，頂端排布的各類管線縱橫交錯，部分墻體上還預(yù)留有孔洞?！耙驗樘崆斑M(jìn)行了BIM預(yù)建造，可以清楚地知道哪些地方需要預(yù)留，一次性完工，提升效率。有些墻上不止一處預(yù)留孔，只靠平面圖也容易留錯地方，看BIM模型可以準(zhǔn)確找好位置?！眲⒖〗苷f。

與其他類型建筑不同，機(jī)場還有不少特別的要素，行李系統(tǒng)是其中之一。在東航站樓主樓負(fù)一層頂部夾層上，記者看到行李運(yùn)輸通道支架已經(jīng)搭建完成，支架下方同樣排布有多根管線。劉俊杰說：“行李通道需要很多預(yù)埋件支撐，以往的建造中，無法精確每個預(yù)埋件的位置，只能在可能用到的地方都埋設(shè)，最終用到的可能只有30%-40%，如今依靠BIM，可以根據(jù)實際需求進(jìn)行施工，預(yù)埋件利用率達(dá)90%以上，有效降低成本、減少浪費?！?/font>

由于航站樓還未進(jìn)入裝修階段，站在負(fù)一層夾層上，進(jìn)入視線的均是支柱、橫梁等主體結(jié)構(gòu)，但此處的支柱也有不同，為兩段式建造，兩段之間約20厘米的空間內(nèi)則由類似橡膠的柱體材料連接?！按笮徒ㄖp隔震也是重點，這些是航站樓的隔震支座，中間連接部分由橡膠與鋼板拼接在一起，減少地面運(yùn)動向上部結(jié)構(gòu)傳遞，達(dá)到隔震效果?！眲⒖〗苷f，“由傳統(tǒng)的鋼筋‘硬抗’變?yōu)橄鹉z柔性隔震，相關(guān)配套也要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，墻體中間增加隔震分隔縫，管線也增加了各種機(jī)械構(gòu)造的減隔震模塊，而這些復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，都是靠BIM來進(jìn)行精準(zhǔn)的深化設(shè)計?！?/font>

“目前我們正在進(jìn)行空調(diào)機(jī)房的BIM深化，按照施工進(jìn)度，東航站樓將于今年4月份開始裝飾裝修階段，也要根據(jù)裝修內(nèi)容進(jìn)行模型細(xì)化?！眲⒖〗芨嬖V記者，“為提高BIM辦公效率，中建八局西北公司自主研發(fā)了‘?dāng)?shù)字建造服務(wù)平臺’，工程師在平臺上搭建BIM模型，可實時存儲到云端，參與方只要進(jìn)入平臺就可實時查看、下載最新模型，省去互相傳輸耗費的時間，尤其是需要遠(yuǎn)程辦公的時候，可以大大提高效率?！?/font>

“BIM應(yīng)用在工程建造領(lǐng)域中已經(jīng)有一段時間了，但像西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程這樣全流程應(yīng)用，且如此深入的使用，對我們來說仍是一次不小的挑戰(zhàn)。除BIM數(shù)字建造外，建設(shè)過程中，項目部還進(jìn)行了很多智能化設(shè)備的探索?！眲⒖〗芙榻B，通過在傳統(tǒng)的挖掘機(jī)、壓路機(jī)上加裝傳感器模塊，在施工位置周邊放置基站，來收集數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析指導(dǎo)施工。此外，施工中還利用自動墻面抹灰機(jī)器人、激光地面整平機(jī)器人、自動地面抹光機(jī)器人、放樣機(jī)器人、鋼筋綁扎機(jī)器人等智能裝備及系統(tǒng)，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。

據(jù)悉，西安咸陽國際機(jī)場三期擴(kuò)建工程是國家“十三五”重大建設(shè)項目和民航局支持建設(shè)的全國民航“標(biāo)桿示范項目”，也是陜西省委、省政府確定的全省民航發(fā)展的“頭號工程、核心工作”。工程按照滿足2030年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸，飛機(jī)起降59.5萬架次的目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，機(jī)場工程總概算批復(fù)469.29億元，占地11992.5畝。在數(shù)字、智能建造的加持下，“長安圣殿、絲路新港”雛形已現(xiàn)，一座現(xiàn)代化國際航空樞紐已拔地而起。

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