11月11日，由西安公安交警會同社會化技術(shù)人員共同研發(fā)的“第三代智慧可變車道”在北大街蓮湖路十字試點成功。這是西北地區(qū)首次落地應(yīng)用該技術(shù)，經(jīng)跟蹤觀測，北大街十字最大通行能力在原有基礎(chǔ)上再提升5%。
可變車道大家已經(jīng)比較熟悉了，它可以根據(jù)不同時段的交通需求來變更車道導(dǎo)向，匹配道路與通行需求，目前，我市已有21條可變車道。
北大街作為西安市南北中軸線上的重要路段，受制于用地限制，道路情況多變，沿線存在多處瓶頸路段，交通流組成極為復(fù)雜。為提升北大街通行能力，西安交警于2021年底在北大街－蓮湖路十字南口安裝了“定時可變車道”，今年上半年又在北大街加裝、維護(hù)交通流量檢測器后，將其升級為“智能可變車道”，一年以來北大街十字可變車道起到了一定的緩堵效果。
但巨大的車流量，仍然出現(xiàn)交通需求突變或上下游流量飽和導(dǎo)致的突發(fā)擁堵和短時延誤。因此，西安交警會同社會化技術(shù)人員，以北大街－蓮湖路十字交通管控需求為目標(biāo)，自研算法并組織實施，落地實施了首條“第三代智慧可變車道”。
“第三代智慧可變車道”與以往最大的不同在于，車道導(dǎo)向可以根據(jù)路口及周邊道路交通需求的變化情況實現(xiàn)實時自主調(diào)整。
這種“智慧”依托“西安交警信號調(diào)控系統(tǒng)”的全市全量流量數(shù)據(jù)，融合“西安公安交警交通大數(shù)據(jù)”，綜合分析周邊道路的交通運行狀態(tài)指標(biāo)，使可變車道可以敏銳地識別路口交通需求變化，實時對車道導(dǎo)向進(jìn)行合理調(diào)整，實現(xiàn)可變車道“可舒、可調(diào)、可控”，最大限度動態(tài)匹配交通需求。
測試數(shù)據(jù)顯示，晚高峰時段，北大街—蓮湖路十字可變車道導(dǎo)向為直行，南進(jìn)口有4條車道可以直行，1條車道可以左轉(zhuǎn)。
由于南向北出城方向車流量持續(xù)增大，十字北出口車輛排隊逐漸變長，開始出現(xiàn)擁堵風(fēng)險。如果車流量繼續(xù)增大，北口車輛排隊溢出，路口其他方向車輛便無法正常行駛，將會造成區(qū)域性擁堵。
識別到十字北口的擁堵風(fēng)險后，“第三代智慧可變車道”會及時作出響應(yīng)，車道導(dǎo)向10分鐘內(nèi)完成由直行變更為左轉(zhuǎn)的調(diào)整。南進(jìn)口車道將變?yōu)?條車道直行，2條車道左轉(zhuǎn)。車道導(dǎo)向變更后，減少了南向北方向車流量，防止車輛排隊溢出，保障了路口的正常交通秩序。
中午平峰時段的測試數(shù)據(jù)顯示，十字南向西左轉(zhuǎn)方向車流量突然增大后，車輛開始積壓，但直行方向通行壓力較小。識別到需求變化后，“第三代智慧可變車道”會在10分鐘內(nèi)完成由直行變更為左轉(zhuǎn)的調(diào)整，將南進(jìn)口變?yōu)?直2左的模式。
一個信號周期后，南左轉(zhuǎn)綠燈結(jié)束，南向西左轉(zhuǎn)排隊車輛基本清空，而南向北直行方向車輛排隊又開始變長。此時，系統(tǒng)會再次作出響應(yīng)，車道導(dǎo)向由左轉(zhuǎn)變更為直行，此時南進(jìn)口再次變?yōu)?條車道直行，1條車道左轉(zhuǎn)。一個信號周期后，直行方向車輛排隊消散。十字南口整體交通壓力緩解，左轉(zhuǎn)方向和直行方向均無車輛排隊。
綜合兩個時間段的數(shù)據(jù)顯示，“第三代智慧可變車道”會通過及時、合理地變更車道導(dǎo)向，有效提高路口的通行效率。十字南進(jìn)口高峰小時流量由優(yōu)化前的939輛提升至985輛，通行能力較之從前，再提升5%，進(jìn)一步緩解了北大街沿線的交通壓力。
據(jù)統(tǒng)計，目前，北大街—蓮湖路十字可變車道單日變更車道導(dǎo)向可達(dá)10次左右，在此特別要提醒市民朋友，行車經(jīng)過該路口時需關(guān)注LED車道指示牌信息，注意按道行駛。如果車輛駛?cè)肟勺冘嚨篮?，LED指示牌方向突然變化，那么仍可按照指示牌變化前的指示方向正常行駛。
文：西安報業(yè)全媒體記者
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