榮耀西安網(wǎng)
標題: 西安首條全新軌道交通，今天7點載客試運營！全程6元，25分鐘！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2022-11-1 10:06
標題: 西安首條全新軌道交通，今天7點載客試運營！全程6元，25分鐘！
據(jù)了解，西戶鐵路將于11月1日起載客試運營。
這意味著，一直被我們稱為西安市域鐵路改造“探路者”的西戶鐵路客運化改造，不僅將讓鄠邑區(qū)擁有一條連通主城區(qū)新快捷通道，更代表著陜西省、西安市首條市域（郊）鐵路改造項目探索的成功。
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XI'AN
全程6元 25分鐘
西戶鐵路的載客試運營代表著鄠邑區(qū)將重回軌道交通時代，更是連接鄠邑區(qū)、西咸新區(qū)至中心城區(qū)的客運輔助通道，增加西安市西南部交通供給的重要連接軌道。
同時，西戶鐵路作為西安對市域（郊）鐵路改造的首次探索，與地鐵不同的是在車輛選型、運營模式、站點設(shè)置等方面均有其獨特之處。
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概況：項目北起阿房宮南站，向南止于鄠邑區(qū)戶縣站，線路全長26.3公里。
時速：最高設(shè)計速度100km/h。
投資：19.1億元，年度投資10億元。
設(shè)站：5座（戶縣站、五竹站、馬王站、昆明池站、阿房宮南站）戶縣站為利用既有站點進行改擴建，五竹站、馬王站為會讓站。
阿房宮南站與地鐵5號線接駁，昆明池站與規(guī)劃地鐵3號線二期換乘。
立交：對沿線42處平交道口進行改造提升，改造后設(shè)道路立交21處，保留平交道口3處（豐鎬京遺址范圍內(nèi)嚴禁開挖等動土行為），封閉道路18處。改造同步在沿線增設(shè)鐵路防護柵欄，統(tǒng)籌設(shè)置聲屏障、隔聲窗、軌道減振措施優(yōu)化降低噪音影響。
初期僅開通2座車站
西戶鐵路自開工之后，為減少施工間隔和作業(yè)審批，西戶鐵路改造工程全權(quán)委托中國鐵路西安局集團代建。
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由于這條線路上依舊保留了貨運功能，為此，中國鐵路西安局集團精心謀劃、強力推進項目施工，采取中斷貨運2個月措施，將每天8小時的天窗期施工優(yōu)化為每天24小時不間斷施工，大幅縮減了施工工期。
而為了讓軌道交通盡早融入鄠邑區(qū)人民群眾生活，西戶鐵路開通初期，僅投用戶縣和阿房宮南2座客運站，這也意味著中間將不做?？?。
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運營時刻表
西戶鐵路試運營期間客運服務(wù)時間為7:00-19:40，其余時段運行貨運列車。
客運列車每日開行8對，采用單一交路運營，全程運行時間約25分鐘。
早晚高峰各開行3對列車，行車間隔1小時10分鐘；平峰開行2對列車，行車間隔2小時20分鐘，后期也將根據(jù)客流需求，適當調(diào)整行車間隔及運營時長。
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收費標準
關(guān)于西戶鐵路如何收費，一直是大眾關(guān)注的焦點，而在明確該項目由西安軌道集團主導后，顯然，曾經(jīng)機場城際票價引起的風波將不會重演。
西戶鐵路票制票價采用與西安地鐵“同網(wǎng)同價”模式，阿房宮南至戶縣站全程票價為6元，票價優(yōu)惠政策與西安地鐵既有線路保持一致。
需要注意的是，開通初期，市民乘客可使用單程票、二維碼掃碼、刷臉過閘三種乘車方式，后續(xù)將調(diào)通長安通刷卡乘車功能。
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下一步，西安市軌道集團將加快阿房宮南站與地鐵5號線換乘通道建設(shè)，盡快實現(xiàn)與地鐵“付費區(qū)換乘”；持續(xù)推進沿線環(huán)境整治和綠化提升。
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同時，還將持續(xù)開展“公眾參與、開門納諫”活動，收集市民乘客提出的合理化建議，不斷優(yōu)化提升運營服務(wù)水平，努力為大家提供更加舒適、便捷的出行環(huán)境。
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車輛選型
官方報道中，西戶鐵路最終亮相的車型是中國鐵路西安局集團25G型客車，采用DF4D內(nèi)燃機車做牽引，也就是項目最初公示的車型。
該列車使用了較為復古的經(jīng)典綠色涂裝，并對車廂內(nèi)部進行優(yōu)化改造，由西安市軌道集團負責客運服務(wù)，中國鐵路西安局集團負責調(diào)度指揮、行車組織。
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但這并不是最終車型，西安軌道集團表示該車型只是臨時使用。
據(jù)了解，為了高品質(zhì)滿足西戶鐵路非電氣化條件下的文旅需要和通勤功能，中車大連公司以“綠巨人”動車組為平臺，在成功打造復興號高原雙源動車組和中老鐵路“瀾滄號”動車組之后，將為西戶鐵路量身打造內(nèi)燃版“綠巨人”。
內(nèi)燃版“綠巨人”不僅搭載了完全自主可控的綠色發(fā)動機，還具備遠程智能診斷、全車Wi-Fi覆蓋、靈活編組等功能，相較于一般內(nèi)燃分散式城際動車組，具有牽引功率大、運行速度高、維護成本低等顯著優(yōu)勢。
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目前，內(nèi)燃版“綠巨人”動力車已經(jīng)獲得了國家鐵路局相關(guān)許可，正式上線開通運營條件已經(jīng)成熟，尚不知何時啟用。
而此前亮相古都西安的CJ5型混合動力動車組，依舊停留在西安，不清楚未來將如何打算。
而這列擁有極具西安特色的涂裝，具有不同動力組合、更高時速、爬坡能力強、旅客舒適度高、環(huán)保等特點的列車，若將不能投用，無疑也是一件令人惋惜的事情。
但我們也清楚，做為“探路者”角色的西戶鐵路，必然會伴隨著無窮爭議和不斷試驗，而這其中磨練出來的經(jīng)驗，必將為西安未來市域（郊）鐵路改造帶來寶貴的經(jīng)驗。
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XI'AN
西安市域（郊）鐵路改造“探路者”
西戶鐵路客運化改造，從7月份的正式開工，到11月1日的試運營，用三個月的時間，不僅兌現(xiàn)了恢復客運功能的承諾，也成為西安軌道交通歷史上，自建設(shè)至開通最快的線路。
建設(shè)上能夠快馬加鞭的推進，事實上，來源于前期長時間做出的充足準備。一直追蹤著西戶鐵路客運化改造的我們，也見證著這個項目從再度提出，到規(guī)劃、調(diào)整、建設(shè)……
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我們知道，雖然圍繞西戶鐵路改造這一話題的討論已經(jīng)有14年之久，但真正決定將項目實質(zhì)化啟動之時，是2021年初，西戶鐵路主要途徑區(qū)域鄠邑區(qū)的表態(tài)和西安軌道交通集團官網(wǎng)上的招標文件，讓這條鐵路的前途明朗起來。
而西戶鐵路之所以能夠重回大眾視線，首要條件則是頂層設(shè)計的需求。
2020年12月，國家發(fā)布的《關(guān)于推動都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見》中，明確表示：“全面放開改造既有鐵路開行市域（郊）列車的項目實施條件，城市政府和鐵路企業(yè)協(xié)商決策后即可組織實施?！?/div>
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這一表態(tài)，代表著審批權(quán)限的下放，市域鐵路改造不必如地鐵建設(shè)一般需要漫長的審批期。
為滿足群眾需求，同時解決西戶鐵路長期以來存在的功能弱化、資源閑置等問題，2020年12月，西安市委市政府研究決定對該線路進行提升改造，公交化開行市域客運列車。
西戶鐵路提升改造項目即是西安積極響應(yīng)國辦《關(guān)于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發(fā)展的意見》的具體實踐，是陜西首個利用既有鐵路富余運能開行公交化客運列車線路，真正體現(xiàn)“花小錢，辦大事”。同時也是全國路（鐵路）地（地方）合作模式上的創(chuàng)新，充分利用雙方資源，盤活鐵路存量資產(chǎn)，實現(xiàn)提質(zhì)增效，對陜西未來軌道交通建設(shè)具有重要的示范性意義。
西戶鐵路，始建于1955年，是西安貨站通往鄠邑區(qū)余下鎮(zhèn)的貨運支線，全長41公里，最高運行速度60km/h，單線、內(nèi)燃機車牽引運行，現(xiàn)僅辦理貨運作業(yè)，實際開行2～4對/日，旅行速度26km/h。
曾經(jīng)為沿線西電公司、遠東公司、慶安公司等大型國企的能源及貨物運輸做出了重要貢獻。彼時，為滿足沿線群眾出行和職工通勤，還開通了市郊客運列車，但因客運量低等原因，2000年西戶鐵路停辦客運。
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恢復客運、接駁地鐵、西安市域鐵路改造“探路者”……西戶鐵路所承載的建設(shè)意義，讓其備受大眾關(guān)注，這條從西安主城區(qū)通往鄠邑區(qū)的鐵路線路，迎來了最好的改造時機。
當然，作為轄區(qū)首條城市軌道交通，鄠邑區(qū)也十分重視西戶鐵路改造，將這一項目作為完善區(qū)域城市化功能、提升城市能級、繁榮城市經(jīng)濟的強力助推器，強調(diào)要根據(jù)實際，高標準設(shè)計，全力做好西戶鐵路沿線周邊環(huán)境提升改造工作。
6月1日，鄠邑區(qū)舉行西戶鐵路改造拆遷啟動儀式暨西安市鄠邑區(qū)第二批基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)現(xiàn)場推進會；7月21日，隨著西戶鐵路戶縣站進入基礎(chǔ)施工階段，標志著西戶鐵路改造提升項目正式開工建設(shè)；9月中旬，新建阿房宮南站站房、站臺主體工程已全部封頂，西戶鐵路首列CJ5型混合動力動車組抵達鄠邑。
同時，鄠邑區(qū)屢屢表態(tài)的10月恢復客運，雖然當下晚了一天，但11月1日，我們將正式見證西戶鐵路的正式載客試運營。
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事實上，西戶鐵路作為西安對市域（郊）鐵路改造的一次探索，其“探路者”身份的意義，不單單是創(chuàng)造一個最快開通的記錄，更重要的，是其成功改造的經(jīng)驗，未來將成西安其他線路改造的樣板，極具參考價值。
尤其是對于一條原本幾近廢棄卻又身處鬧市區(qū)的改造項目來說，需要考慮的，就包括了線路走向、設(shè)站、運行方式、車輛選型的反復斟酌，以及如何解決西戶鐵路的遺留問題，如鐵路行經(jīng)居民區(qū)時所造成的噪音擾民問題、鐵路與沿線城市道路平交道口問題等等。
在項目快速推進的2021年，每次進展的曝光，總是伴隨著爭議和催促聲，而長達一年多的改造方案研究階段，面對種種質(zhì)疑和實際需求，西戶鐵路也在不斷改進。每一次方案的迭進曝光，無論是設(shè)站的調(diào)整，還是車型、時速的變化，都讓大眾看到更加明朗的建設(shè)方案，也讓這條線路更加具有實用性。
目前來看，兼具實用性和示范性的西戶鐵路，擔起了西安乃至陜西市域（郊）鐵路“探路者”的重擔，也成為鄠邑區(qū)快速實現(xiàn)軌道交通連接主城區(qū)的最佳選擇，并為西安軌道交通線網(wǎng)增添了一名新成員，豐富著西安人的出行方式。
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IXIAN.CN
西戶鐵路的此次改造，費用低、建設(shè)快等優(yōu)勢也充分的體現(xiàn)了出來，而這些優(yōu)勢，可以充分借鑒到西安其他地區(qū)，上馬更多市域（郊）鐵路的改造，或者對于陜西其他不符合地鐵建設(shè)條件的城市，也能上馬自己的軌道交通項目。
而西戶鐵路試運營的到來，并不意味著結(jié)束，而是更多項目的開始。
西戶鐵路改造開工后，就有網(wǎng)友在西戶鐵路改造項目戶縣站現(xiàn)場拍攝的施工牌顯示，西安正在考慮通過西戶鐵路向西北方向延伸至興平站，向南、向東兩套方案延伸至高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)和比亞迪園區(qū)。
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同時，《西安都市圈多層次軌道交通規(guī)劃》《西安都市圈市域(郊)鐵路發(fā)展規(guī)劃》相繼進入招標流程，關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價信息一次公示已經(jīng)完成。
在這些軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中，我們看到了快線與普線結(jié)合的數(shù)十條線路，未來將持續(xù)織密的西安軌道交通線網(wǎng)。
下一條西安市域（郊）鐵路將通向哪里，或許不是既有鐵路的改造，但西戶鐵路改造研究歷程帶來的線路設(shè)計、方案調(diào)整對沿線居民現(xiàn)實需求快速反饋等方面的經(jīng)驗，均能夠運用到未來自西安主城區(qū)向遠郊區(qū)縣延伸軌道交通項目的規(guī)劃設(shè)計中。
作者: 田哥哥
時間: 2022-11-1 10:10
還是要想辦法 雙軌，不然運力有限啊
作者: 179477998
時間: 2022-11-1 10:29
首次明確目標是和地鐵付費區(qū)換乘，很好客流大的話最終還是要建設(shè)復線
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 10:34
建議興平站到余下的鐵路線，線路走興平直線到戶縣縣城西邊到余下，再到比亞迪。距離短。
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 10:34
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作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 10:35
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作者: 天涯1224
時間: 2022-11-1 10:36
好
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 10:45
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作者: 土豆馬鈴薯
時間: 2022-11-1 11:08
為何不延伸到終點站余下站？數(shù)萬居民望穿秋水！
作者: 崔笨笨
時間: 2022-11-1 11:25
夠用，這條線路沒人，戶縣到西高新才是人流量保證。
作者: d39976944
時間: 2022-11-1 11:37
要想辦法啊
作者: 親愛的路人幸福
時間: 2022-11-1 11:56
提示:
作者被禁止或刪除 內(nèi)容自動屏蔽
作者: zhizhe
時間: 2022-11-1 12:07
不錯
作者: 陽光陽光
時間: 2022-11-1 12:57
{:mocs_33:}
作者: 國力
時間: 2022-11-1 13:15
還是蒸汽機車加綠皮車廂有味
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 13:36
你這個是方便你們興平吧，你興平是西安主城區(qū)嗎？你說的這個是貨運鐵路專線。
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 13:41
按照你這個方案，這個線路跟沒有人坐了，我看看是給你們興平人，咸陽市2區(qū)人修的了。按照你這個線路鄠邑區(qū)老百姓去趟西安主城區(qū)還要經(jīng)過興平，咸陽城區(qū)，最后才能到西安主城區(qū)，那不知要多久才能到。那樣改造這條鐵路沒有意義了.興平到高新草堂比亞迪基地是貨運專線鐵路，根本不會修建客運鐵路
作者: 光灃霽月
時間: 2022-11-1 14:06
要是3線外延昆明池站8號線外延五竹站，6號線外延戶邑站，8號線外延馬王站，讓灃西新城，灃東新城，高新，戶邑的軌道交通網(wǎng)絡(luò)全盤活起來，花小錢辦大事，西安交通局豈不做了大貢獻
作者: 光灃霽月
時間: 2022-11-1 14:09
余下肯定是要延的
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 14:13
5號線來個3期延長到周至縣城或者鄠邑區(qū)甘河街道（鄠邑區(qū)北部4街道都有地鐵覆蓋）。6號線延長到租庵街道。15號線二期更名，深圳地鐵2號線延長線就是8號線。
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 14:16
余下只能看西法城際鐵路了，據(jù)說新的西法城際鐵路不經(jīng)過秦鎮(zhèn)，渼陂湖，租庵了。改成南線運行---西安南站---草堂---余下---天橋----周至
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 14:18
西法城際南線距離鄠邑區(qū)景點更近（草堂寺，金龍峽，朱雀森林公園，太平森林公園，高冠瀑布，鐘馗宮等），距離高新區(qū)，鄠邑城區(qū)也近，還有省委黨校。
作者: plmm9000
時間: 2022-11-1 14:59
祝賀
作者: engallon
時間: 2022-11-1 15:36
記次票能用不，還是需要單買6元票？站內(nèi)換乘還是？
作者: able大方の家
時間: 2022-11-1 15:46
渼陂湖后期可能會另有規(guī)劃
作者: able大方の家
時間: 2022-11-1 15:47
現(xiàn)有綠皮車也太丑了，前兩天不是報的那種子彈頭的車干嘛又不用了？？
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 16:49
現(xiàn)在的西戶鐵路客運貨運在一起，這條鐵路本來就是貨運鐵路，不是客運鐵路。而且是junshi的貨運鐵路，如果發(fā)生zhan爭這條鐵路的客運必然一定會停止的，修興平直線到戶縣余下新的貨運鐵路，就是把貨運和客運分開，這樣也安全，必定junshi物資如果半路出現(xiàn)問題，傷害會更大。
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 18:23
西戶鐵路是西安市內(nèi)一條短線路，現(xiàn)在改成客運的符合要求。你說的興平到比亞迪整個線路就是貨運鐵路，根本沒有客運必要。
作者: wwwwpppp
時間: 2022-11-1 18:24
渼陂湖那邊應(yīng)該是以后6號線地鐵能不能延長了。西法城際鄠邑區(qū)段改了線路位置
作者: Aren-E
時間: 2022-11-1 19:07
先看看客流再說吧。
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 19:49
如果興平到戶縣余下的貨運鐵路修好后，現(xiàn)在的西余鐵路就會自然成為一條客運鐵路線，不在擔負貨運鐵路線。客貨就分開了。
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 19:53
這樣客貨分開對戶縣縣城和西安城區(qū)鐵路周圍的居民的生命安全會更好。
作者: 西安冷娃111111
時間: 2022-11-1 19:53
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作者: 林和西路
時間: 2022-11-1 20:51
6號線已經(jīng)夠長了，不要想6號線了，可以考慮15號線或者18號線
作者: 天籟之聲
時間: 2022-11-1 22:39
你不去的地方你就說沒人，真服你
作者: 天籟之聲
時間: 2022-11-1 22:42
渼陂湖都快爛尾了
作者: 花開長安
時間: 2022-11-2 02:08
戶縣的名字官方還在用？不是改成鄠邑了嗎？
作者: 寶哥
時間: 2022-11-2 04:27
恭喜 戶縣也開通地鐵了
作者: 崔笨笨
時間: 2022-11-2 08:19
哈哈！戶縣的客流量相對比而言可不就是終南大道至高新區(qū)這邊么，地鐵13號線才是正解。
作者: 藍皮鼠擦擦
時間: 2022-11-2 08:21
全新？不是21年停運？只是現(xiàn)在調(diào)整恢復{:mocs_32:}我一戶縣人都笑了{:mocs_32:}
作者: 藍皮鼠擦擦
時間: 2022-11-2 08:32
你這成本直接比繼有鐵路改造翻了幾倍不止！
作者: 藍皮鼠擦擦
時間: 2022-11-2 08:34
興平那條有個鬼的人！
作者: 土豆馬鈴薯
時間: 2022-11-2 10:12
西戶高速，西戶快客都到余下鎮(zhèn)，這條鐵路也有終點站余下站，為何就不直接到達余下呢？
作者: 天籟之聲
時間: 2022-11-2 19:43
這個西安地鐵公司運營財政補貼，有人沒人都會一直運行的，
作者: 明年今日
時間: 2022-11-2 20:41
正解
作者: 大耳將軍
時間: 2022-11-3 03:51
不錯
作者: Aren-E
時間: 2022-11-3 05:36
噴子真多呀。
作者: 太平河畔
時間: 2022-11-3 10:22
西安給鄠邑發(fā)了個小巨人
作者: 天籟之聲
時間: 2022-11-3 12:29
不是嗎，2015年都開始了，現(xiàn)在還是萯陽湖那一點點
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