西延高鐵西銅段可研報(bào)告獲批！計(jì)劃于2022年12月份開工建設(shè)！ - 榮耀西安網(wǎng)

近日，陜西省發(fā)改委官網(wǎng)回復(fù)稱：西延高鐵西銅段可研報(bào)告已經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)會(huì)同省政府聯(lián)合審批，進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。后續(xù)待完成初步設(shè)計(jì)審批、施工圖審核和項(xiàng)目招投標(biāo)后開工建設(shè)。

另?yè)?jù)銅川市人民政府官網(wǎng)信息，國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)合省政府批復(fù)了西延高鐵西安至銅川段線路的走向。線路自西安東站引出，向北經(jīng)高陵區(qū)、閻良區(qū)、富平縣至我市，線路總長(zhǎng)93.4公里，較可研批復(fù)增加12.7公里，設(shè)西安東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實(shí)施櫟陽線路所。

同樣來自銅川市人民政府官網(wǎng)信息，為加快構(gòu)建綜合立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，打造渭北區(qū)域交通中心，推動(dòng)形成全面開放新格局，我市計(jì)劃將西延高鐵銅川站建設(shè)成渭北綜合交通樞紐站，提出了調(diào)整站場(chǎng)規(guī)模和站房面積的建設(shè)方案。近日，該建設(shè)方案獲國(guó)鐵集團(tuán)和省政府聯(lián)合批復(fù)，銅川站站場(chǎng)規(guī)模由2臺(tái)4線調(diào)整為3臺(tái)7線、站房面積由6000平方米調(diào)整為12000平方米。

項(xiàng)目建設(shè)方案的獲批，為進(jìn)一步完善前期手續(xù)，落實(shí)開工條件，有效推進(jìn)綜合開發(fā)等工作提供了重要依據(jù)。

而此前，中鐵西安局在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上回復(fù)：經(jīng)與施工相關(guān)單位核定，西延高鐵西安段計(jì)劃于2022年12月份開工建設(shè)。

而西延高鐵西安段的開工，標(biāo)志著幾經(jīng)調(diào)整的西延高鐵西安段終于敲定路線，也標(biāo)志著陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中，還未開通的西延、西十、西康三條高鐵線路全部動(dòng)工建設(shè)，陜西高鐵建設(shè)進(jìn)入大建設(shè)階段。

西延高鐵線路自西安東站引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市、延安市（共4市19區(qū)縣），引入既有延安站。

這一線路是西安通往陜北地區(qū)的第一條高速鐵路，對(duì)助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施、進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和西安鐵路樞紐地位具有重要意義。

而此前因西安段線路調(diào)整，需要重新進(jìn)行報(bào)批，因而西延高鐵選擇了分段開工。沒有調(diào)整的銅川至延安段，全長(zhǎng)208公里，在2021年4月26日開工建設(shè)；有所調(diào)整的西安至銅川段全長(zhǎng)95千米，尚未開工。

自2018年12月國(guó)家生態(tài)環(huán)境部批復(fù)《新建鐵路西安至延安線環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》，2019年12月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了項(xiàng)目可行性研究報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱“原可研”），據(jù)公開可查信息顯示，西安至銅川段線路變更2次。

第一次線路調(diào)整：線路變化段落原高陵站、富平閻良站調(diào)整為櫟陽站、富平南站，原線路方案經(jīng)過咸陽市三原縣，這次線位東移后不再經(jīng)過，新增西安市閻良區(qū)。

西安至銅川段局部之所以提出調(diào)整，在中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院2020年發(fā)布的二次環(huán)評(píng)公示《新建鐵路西安至延安線變更環(huán)境影響報(bào)告書》中有提到，是出于區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和綜合交通布局等因素的考慮。

原可研、初設(shè)線路在富平區(qū)段確定的合設(shè)富平閻良站距離富平、閻良城區(qū)均較遠(yuǎn)，線路布局與當(dāng)前富平縣城向東南發(fā)展的規(guī)劃不相契合，站點(diǎn)選址對(duì)其東北部人口密集區(qū)居民出行造成一定影響，地方政府和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼?duì)于進(jìn)一步優(yōu)化西延高鐵線路走向和站位設(shè)置提出了強(qiáng)烈訴求。針對(duì)富平站位的優(yōu)化調(diào)整更能體現(xiàn)“新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)”的要求，有利于帶動(dòng)閻良國(guó)家航空產(chǎn)業(yè)基地和陜西第五人口大縣富平縣的發(fā)展。

此外，彼時(shí)線路的優(yōu)化調(diào)整更能滿足城際鐵路與國(guó)家鐵路網(wǎng)順暢互聯(lián)互通的技術(shù)需求。陜西之前計(jì)劃要求西韓城際鐵路要與國(guó)家鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，原方案難以實(shí)現(xiàn)順暢互通，急需對(duì)西延高鐵、西韓城際鐵路途經(jīng)富平段線路設(shè)計(jì)方案予以優(yōu)化，使之便于充分發(fā)揮高鐵、城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

第二次可查線路調(diào)整發(fā)生在2021年，當(dāng)年10月20日陜西發(fā)改委在“政民互動(dòng)”板塊回復(fù)中提到：西延高鐵西安至銅川段正在調(diào)整設(shè)計(jì)，包括相關(guān)站點(diǎn)設(shè)置，按目前研究成果，擬按高陵設(shè)站、櫟陽設(shè)線路所方案推進(jìn)，具體依項(xiàng)目最終批復(fù)為準(zhǔn)。

這次披露之后，明確了高陵恢復(fù)設(shè)站，此前擬設(shè)置的櫟陽站在最新規(guī)劃中則被調(diào)整為線路所，不再設(shè)站。

而這一線路走向，截止當(dāng)下沒有再發(fā)生過變動(dòng)，今年6月官方發(fā)布西延高鐵示意圖，也顯示站點(diǎn)沒有發(fā)生變動(dòng)，大概率西延高鐵的站點(diǎn)確定為：西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安。

2014年6月，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃。彼時(shí)的消息稱，西銅城際鐵路將于2015年上半年開建，2018年建成。

而在2016年7月《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)后，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的組成部分納入國(guó)家規(guī)劃，西銅城際鐵路逐漸淡出，線路延長(zhǎng)、速度提升的西延高鐵成為新的目標(biāo)。

歷時(shí)多年，西延高鐵歷經(jīng)線路、站點(diǎn)多次調(diào)整，在萬眾期待中，西安段終于確定了開工時(shí)間。

而我們也期待，西延高鐵西安段能在年底如期開工，在計(jì)劃的時(shí)間實(shí)現(xiàn)通車，早日實(shí)現(xiàn)西安與延安的高鐵互通，便利沿線市民出行，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

12306鐵總發(fā)表于 2022-8-18 11:41
西銀高鐵渭河四線橋2019年4月動(dòng)工，2020年12月全線通車，西延高鐵這還是雙線橋。

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