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標題: 西安北向高鐵全線開工在即！將向北再延389公里，陜北設(shè)站8座！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2022-8-10 10:26
標題: 西安北向高鐵全線開工在即！將向北再延389公里，陜北設(shè)站8座！
近日，中鐵西安局在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板上回復(fù)：經(jīng)與施工相關(guān)單位核定，西延高鐵西安段計劃于2022年12月份開工建設(shè)。
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這則回復(fù)，將此前官宣的2022年下半年開工，精確到12月份。
而西延高鐵西安段的開工，標志著幾經(jīng)調(diào)整的西延高鐵西安段終于敲定路線，也標志著陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中，還未開通的西延、西十、西康三條高鐵線路全部動工建設(shè)，陜西高鐵建設(shè)進入大建設(shè)階段。
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西延高鐵西安段12月開工
西延高鐵線路自西安東站引出，向北經(jīng)西安市、渭南市、銅川市、延安市（共4市19區(qū)縣），引入既有延安站。
這一線路是西安通往陜北地區(qū)的第一條高速鐵路，對助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施、進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢和西安鐵路樞紐地位具有重要意義。
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而此前因西安段線路調(diào)整，需要重新進行報批，因而西延高鐵選擇了分段開工。沒有調(diào)整的銅川至延安段，全長208公里，在2021年4月26日開工建設(shè)；有所調(diào)整的西安至銅川段全長95千米，尚未開工。
自2018年12月國家生態(tài)環(huán)境部批復(fù)《新建鐵路西安至延安線環(huán)境影響評價報告書》，2019年12月國家發(fā)改委批復(fù)了項目可行性研究報告（以下簡稱“原可研”），據(jù)公開可查信息顯示，西安至銅川段線路變更2次。
第一次線路調(diào)整：線路變化段落原高陵站、富平閻良站調(diào)整為櫟陽站、富平南站，原線路方案經(jīng)過咸陽市三原縣，這次線位東移后不再經(jīng)過，新增西安市閻良區(qū)。
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西安至銅川段局部之所以提出調(diào)整，在中鐵第一勘察設(shè)計院2020年發(fā)布的二次環(huán)評公示《新建鐵路西安至延安線變更環(huán)境影響報告書》中有提到，是出于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需求和綜合交通布局等因素的考慮。
原可研、初設(shè)線路在富平區(qū)段確定的合設(shè)富平閻良站距離富平、閻良城區(qū)均較遠，線路布局與當(dāng)前富平縣城向東南發(fā)展的規(guī)劃不相契合，站點選址對其東北部人口密集區(qū)居民出行造成一定影響，地方政府和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕妼τ谶M一步優(yōu)化西延高鐵線路走向和站位設(shè)置提出了強烈訴求。針對富平站位的優(yōu)化調(diào)整更能體現(xiàn)“新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)”的要求，有利于帶動閻良國家航空產(chǎn)業(yè)基地和陜西第五人口大縣富平縣的發(fā)展。
此外，彼時線路的優(yōu)化調(diào)整更能滿足城際鐵路與國家鐵路網(wǎng)順暢互聯(lián)互通的技術(shù)需求。陜西之前計劃要求西韓城際鐵路要與國家鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，原方案難以實現(xiàn)順暢互通，急需對西延高鐵、西韓城際鐵路途經(jīng)富平段線路設(shè)計方案予以優(yōu)化，使之便于充分發(fā)揮高鐵、城際運輸結(jié)構(gòu)。
第二次可查線路調(diào)整發(fā)生在2021年，當(dāng)年10月20日陜西發(fā)改委在“政民互動”板塊回復(fù)中提到：西延高鐵西安至銅川段正在調(diào)整設(shè)計，包括相關(guān)站點設(shè)置，按目前研究成果，擬按高陵設(shè)站、櫟陽設(shè)線路所方案推進，具體依項目最終批復(fù)為準。
這次披露之后，明確了高陵恢復(fù)設(shè)站，此前擬設(shè)置的櫟陽站在最新規(guī)劃中則被調(diào)整為線路所，不再設(shè)站。
而這一線路走向，截止當(dāng)下沒有再發(fā)生過變動，今年6月官方發(fā)布西延高鐵示意圖，也顯示站點沒有發(fā)生變動，大概率西延高鐵的站點確定為：西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安。
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在西延高鐵西安段調(diào)整期間，也有網(wǎng)友稱西延高鐵是原西銅城際鐵路的升級版。
2014年6月，國家發(fā)改委批復(fù)了關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃。彼時的消息稱，西銅城際鐵路將于2015年上半年開建，2018年建成。
而在2016年7月《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》印發(fā)后，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的組成部分納入國家規(guī)劃，西銅城際鐵路逐漸淡出，線路延長、速度提升的西延高鐵成為新的目標。
歷時多年，西延高鐵歷經(jīng)線路、站點多次調(diào)整，在萬眾期待中，西安段終于確定了開工時間。
而我們也期待，西延高鐵西安段能在年底如期開工，在計劃的時間實現(xiàn)通車，早日實現(xiàn)西安與延安的高鐵互通，便利沿線市民出行，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
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延榆鄂高鐵一次環(huán)評公示：
全長389.84km，設(shè)站9處
西延高鐵繼續(xù)向北，陜西等地也在規(guī)劃建設(shè)延榆鄂高鐵，這一線路將與西延高鐵相連，途經(jīng)陜西延安市和榆林市，到達內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市。
項目建成通車后，鄂爾多斯與榆林、延安、西安鐵路通行時間將分別縮短至0.5小時、1小時、2.5小時。
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當(dāng)下，延榆鄂高鐵已經(jīng)納入《陜西省“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》實施建設(shè)的重點項目，今年來加快了前期工作的推進，陜蒙兩省合作加快推進這條高鐵加快實施的決心也愈發(fā)明顯。
目前，延榆鄂高鐵項目資本金出資比例、路地資本金承擔(dān)比例、省市資本金分擔(dān)比例均已確定，路線方案基本穩(wěn)定，中鐵西安局集團公司作為國鐵集團出資人代表、西成客專陜西公司作為建設(shè)單位均已明確。
5月底召開的鄂榆延高鐵省際聯(lián)席第一次會議上，明確表示，要求各方要統(tǒng)一思想，緊盯主要任務(wù)和困難問題，全面加快工作節(jié)奏，力爭2022年內(nèi)完成可研批復(fù)，盡早實現(xiàn)項目開工建設(shè)并建成通車。
8月1日，《新建鐵路延安至榆林至鄂爾多斯線環(huán)境影響評價信息公告（一次公告）》在榆林市政府網(wǎng)上公布，線路的起終點、車站、工程總投資、建設(shè)期等信息被披露。
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項目由陜西和內(nèi)蒙古聯(lián)手建設(shè)，陜西境內(nèi)建設(shè)單位是西成鐵路客運專線陜西有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古境內(nèi)是內(nèi)蒙古高速鐵路有限責(zé)任公司。
線路位于陜西省北部和內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，自西延高鐵終點延安站引出，向北依次經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣、橫山區(qū)、榆陽區(qū)和神木市，鄂爾多斯市伊金霍洛旗，引入終點鄂爾多斯站。新建正線線路長度389.84km，其中，延安市境內(nèi)79km，榆林市境內(nèi)257.54km，鄂爾多斯市境內(nèi)53.3km。
全線共設(shè)延安（本線不含，由西延高鐵建設(shè)）、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南、紅堿淖、鄂爾多斯等9處車站。本線鐵路等級為高速鐵路，設(shè)計速度為350km/h，工程總投資約638億元，建設(shè)期為4.5年。
而針對延榆鄂高鐵此次公示的設(shè)站，有不少的討論聲音表示，這大概率不會是最終設(shè)站。
提出的理由是：與其沿包茂高速在紅堿淖設(shè)站，還不如北繞礦區(qū)設(shè)神木西站，后者距離城區(qū)更近。
而神木作為陜西唯二的全國百強縣，在延榆鄂高鐵規(guī)劃設(shè)計階段一直在尋求推動線路調(diào)整。
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2021年3月，有市民在地方領(lǐng)導(dǎo)留言板建議神木盡快和國鐵集團溝通高鐵神木西站規(guī)劃問題。
提出建議：
高鐵榆林至鄂爾多斯段線路走向有沿包茂高速紅堿淖西側(cè)設(shè)站和沿包西鐵路新神木西設(shè)站兩個通道方案，按照國鐵集團意見，中鐵第一勘察設(shè)計院推薦沿包茂高速方案，2020年12月8日至11日，國鐵集團對延榆鄂高鐵進行了現(xiàn)場踏勘和可研評審。為了神木的發(fā)展和老百姓的福祉，建議有關(guān)部門盡快和國鐵集團溝通將神木高鐵站設(shè)在神木西站位置。
神木市委辦公室對此的回復(fù)是：
經(jīng)市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)多次跑省進京，2020年12月10日國家鐵路集團工程鑒定中心召開延榆鄂高鐵可行性研究評審會，會議確定延榆鄂高鐵過境神木的沿包茂高速在紅堿淖設(shè)站方案和北繞礦區(qū)在神木西設(shè)站兩個比選方案……會后，我市又積極爭取北繞礦區(qū)在神木西設(shè)站方案，并取得初步成效。
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據(jù)報道今年5月底，延榆鄂高速鐵路神木段比選線路環(huán)境影響專題報告評審會上，官方對兩條比選線路對比分析，并充分征詢沿線居民、機關(guān)單位、企事業(yè)團體等的意愿及意見，從推動經(jīng)濟增長及生活便利角度，認為延榆鄂高速鐵路神木段北繞礦區(qū)，于神木西站設(shè)立站點的方案為較優(yōu)方案。
但，從此次的一次環(huán)評來看，神木的爭取尚未取得實質(zhì)性的成效，線路規(guī)劃依舊選擇了紅堿淖設(shè)站。
延榆鄂高鐵在設(shè)站上存在的不確定性，有網(wǎng)友擔(dān)憂是否會出現(xiàn)西延高鐵西安段設(shè)站上的調(diào)整，而導(dǎo)致后期的線路建設(shè)，延榆鄂高鐵是否會警惕西延高鐵的“前車之鑒”，尚且需要繼續(xù)觀察項目的后續(xù)推進情況。
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以當(dāng)下的項目推進情況和各大項目的規(guī)劃工期來看，陜西“米”字型高鐵網(wǎng)或?qū)⒃?025年、2026年度集中建成。
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已經(jīng)處在建設(shè)階段的西十、西康、西延延銅段，正在全面推進項目建設(shè)。
根據(jù)項目最新進展，近日，西十高鐵陜西段臨電項目全線順利竣工，為西十高鐵陜西段土建施工單位79個工點提供穩(wěn)定安全的電源，也為西十高鐵施工全面鋪開打下堅實基礎(chǔ)；西康高鐵19座隧道已全部開工建設(shè)，項目建設(shè)按照既定目標順利推進；西延高鐵延銅段王家河特大橋主墩近日順利封頂。
陜西規(guī)劃的多條高鐵正在進入建設(shè)兌現(xiàn)期，未來，“米”字型高鐵網(wǎng)成型，陜西將以西安為核心，實現(xiàn)高鐵覆蓋全部地級市，高鐵建設(shè)所承擔(dān)的輻射帶動沿線區(qū)域經(jīng)濟崛起的期望，也將覆蓋全省，讓西安及陜西各地市在便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)簇擁下，迸發(fā)出活躍的發(fā)展動力。
作者: clover 時間: 2022-8-10 10:48
加快高鐵建設(shè)步伐 補齊經(jīng)濟民生短板
作者: 超級賽亞人 時間: 2022-8-10 12:06
最好單獨修一條到神木的支線
作者: 陽光陽光 時間: 2022-8-10 13:02
{:mocs_33:}
作者: 光灃霽月 時間: 2022-8-10 13:09
好，只達鄂爾多斯
作者: 傻七七 時間: 2022-8-10 14:47
感覺此條高鐵線路的終點設(shè)在包頭更為合適！
作者: 此用戶已注銷 時間: 2022-8-10 16:58
點贊 點贊
作者: 驪山菩提樹 時間: 2022-8-10 20:19
米字形高鐵初具雛形
作者: 他山之石 時間: 2022-8-10 22:59
延安到榆林的高鐵開始建設(shè)了嗎？
作者: 火星土豆 時間: 2022-8-10 23:14
還是原線路好，為北邊創(chuàng)造了一個交通樞紐，用發(fā)展的眼光看距離不算遠。富平好像是陜西人口第一大縣與整個銅川市人口差不多，不是第五
作者: 火星土豆 時間: 2022-8-10 23:18
只是第二方案更有利于富平當(dāng)?shù)厍卣?，利弊?quán)衡之下，未必有利富平和整條西延高鐵線路
作者: 12306鐵總 時間: 2022-8-11 09:09
明年底大概率宣布開工，開通2028年最早了。
作者: 藍黑之戀 時間: 2022-8-11 09:47
現(xiàn)在方案明顯利好富平閻良，原來塬上面洼里設(shè)站遠成馬了
作者: 幸福林帶 時間: 2022-8-11 10:17
贊同，榆林，神木，府谷。
作者: 親愛的路人幸福 時間: 2022-8-11 11:11
看看
作者: 實名 時間: 2022-8-11 20:09
西韓改線了吧？
作者: 藍黑之戀 時間: 2022-8-11 22:08
不清楚，看最后的方案吧
作者: Fexsí 時間: 2022-8-12 03:03
如果有錢的話我覺得還是紅堿淖設(shè)站，然后單獨從榆林往神木、府谷拉一條支線比較好，遠期還可以往北走河曲、準格爾旗到呼市，或者往東過黃河走保德、神池到朔州乃至大同，擴展空間大。神木西的話我實在想不出以后怎么再發(fā)展
作者: hello1987 時間: 2022-8-12 07:50
加油
作者: 小鬼2137 時間: 2022-8-12 09:43
支持走紅堿淖，再規(guī)劃一條“延安—靖邊—榆林—神木—府谷”，在靖邊接入青銀高鐵，府谷遠期延伸至大同。這樣榆林、靖邊、綏德三個十字高鐵，交通更便利。
作者: 小鬼2137 時間: 2022-8-12 09:49
本帖最后由 小鬼2137 于 2022-8-12 14:04 編輯
支持走紅堿淖。
作者: 藍黑之戀 時間: 2022-8-19 00:44
未必會改，另外西韓侯高鐵和西韓城際也許是兩個標準兩條線路。
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