西安交通動(dòng)態(tài)
玄武路以北這一段己經(jīng)建好，靜等開(kāi)放，第二張相片就是打通路連同在建的金茂府區(qū)域。
稍南邊的玄武路段也己經(jīng)開(kāi)挖，黃土己擁在一邊高過(guò)圍擋了，站在太和路圍檔外就能看到，預(yù)計(jì)年前打通。
子午大道潏河橋加寬改造工程，加寬的橋主體看樣子完工了，觀景臺(tái)是懸索橋，橋面還是彩色防滑涂層很漂亮，可是橋頭搭板咋不見(jiàn)施工，橋頭道路也不見(jiàn)接上去。
車(chē)站工程目前正在進(jìn)行土方開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工，其中東長(zhǎng)安街站基坑土方開(kāi)挖完成6.7萬(wàn)方，完成70%；韓家灣站基坑土方開(kāi)挖累計(jì)完成12.1萬(wàn)方，完成82%，主體結(jié)構(gòu)累計(jì)完成18塊板（共42塊），完成43%。神舟二路站站臺(tái)層3個(gè)橫通道初支、二襯完成。
西安地鐵1號(hào)線三期工程秦都站—寶泉路站區(qū)間長(zhǎng)約672米，隧道頂覆土18.2米～21.1米，線間距17.0米～19.27米，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)位于水位線以下。根據(jù)地鐵線路設(shè)計(jì)要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無(wú)砟道床路基段、隴海線、咸陽(yáng)西貨場(chǎng)。穿越過(guò)程中既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高，屬國(guó)內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點(diǎn)工程。
西安緯零街一期市政項(xiàng)目通車(chē)后，明德門(mén)區(qū)域的居民一直盼著的人行天橋即將投用，除了明德門(mén)天橋，與長(zhǎng)安南路交叉口的另一座人行天橋也將同期建成投用。
7月31日，隨著最后一塊頂板完成澆筑，西安地鐵8號(hào)線貞觀路站順利實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。貞觀路站位于貞觀路與鳳城二路交叉口北側(cè)，沿鳳城二路東西向設(shè)置，為地下兩層島式標(biāo)準(zhǔn)車(chē)站，全長(zhǎng)242米，平均深度16.8米，寬度22.1米，采用“圍護(hù)樁+內(nèi)支撐”支護(hù)形式。該車(chē)站臨近雅荷智能花園小區(qū)、鳳鳴華府小區(qū)、三星小學(xué)、鼎新國(guó)際等建筑，周邊人口密度大，房屋密集、車(chē)流量大，建成后將改善附近居民的出行條件。
昆明路皂河加寬橋工程是昆明路快速路化改造項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，受10Kv、110Kv電力遷改影響，自2020年9月高架橋建成通車(chē)后，一直無(wú)法實(shí)施建設(shè)，成為制約昆明路快速通行的最后一個(gè)堵點(diǎn)。對(duì)此，市民群眾反映強(qiáng)烈，市住建局主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)多次赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研協(xié)調(diào)，召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)推動(dòng)工程建設(shè)。
7月27日，西安地鐵十五號(hào)線府君廟村～祝村區(qū)間左線盾構(gòu)隧道貫通。
看到剛剛通車(chē)的錦榮路，也就是規(guī)劃的緯29街，通車(chē)的是明光路以東，以西原先早已通車(chē)。