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標(biāo)題: 西安市沒有必要提升二環(huán)路、三環(huán)路擴能，只能浪費金錢和更堵 [打印本頁]

作者: 西安冷娃111111 時間: 2022-8-4 21:23
標(biāo)題: 西安市沒有必要提升二環(huán)路、三環(huán)路擴能，只能浪費金錢和更堵
與其擴容，不如多建設(shè)二環(huán)到三環(huán)到外環(huán)高速的快速路。這樣出城進城就方便快捷多了。城內(nèi)只能多發(fā)展公共交通，或者多收汽車的進城費，和提高停車費，來限制汽車的進入。只有這樣才能解決城內(nèi)的擁堵問題。

作者: 南君先生 時間: 2022-8-4 21:40
正解

作者: 未知迷途 時間: 2022-8-4 21:45
你這是方便進出城的。那么市內(nèi)東西南北的通勤呢。別看現(xiàn)在各開發(fā)區(qū)新區(qū)轟轟烈烈。三環(huán)內(nèi)依舊賭的一踏糊涂。大量的人口依舊在三環(huán)以內(nèi)。

作者: 丨丨丨 時間: 2022-8-4 21:51
哈哈，我覺得直接重新修一條比較好

作者: 代偉鋒 時間: 2022-8-5 02:32
！

作者: xayp13858819382 時間: 2022-8-5 09:12
二環(huán)路三環(huán)路是西安規(guī)劃的城市快速路網(wǎng)，是西安交通的大動脈，在規(guī)劃和建設(shè)過程中由于缺乏遠(yuǎn)見和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低下，導(dǎo)致快速路名不副實，二環(huán)路已進入常態(tài)化擁堵狀態(tài)，白天平均車速不到30還經(jīng)常發(fā)生剮蹭事故三環(huán)路南北沒有主線還有紅綠燈、全線車流量已接近飽和。關(guān)于二環(huán)路改造的呼聲一直很高，幾屆政府都層考慮對二環(huán)路進行快速化改造由于種種原因未能實施，只是進行了修修補補和，結(jié)果是越修越堵，令人欣慰的是新一屆領(lǐng)導(dǎo)已開始準(zhǔn)備實施二環(huán)路三環(huán)路整體改造，說是擴能改造，實際就是快速化改造，二環(huán)路改造方案基本可以參考成都二環(huán)路，成都二環(huán)路改造可以堪稱經(jīng)典具有教科書意義，至于在二環(huán)和三環(huán)之間加一條環(huán)已無可能了，首先大量的拆遷需要大量的資金和非常漫長的是時間，但是改在二環(huán)路和三環(huán)路卻是無疑是最符合實際的方案，至于技術(shù)方面不存在任何問題，而且只需少量的拆遷，難度肯定是有，比如東、西二環(huán)上跨隴海鐵路的高架主線橋施工、新舊高架橋的銜接都屬于控制性難點工程，但是通過橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝、橋梁頂升工藝等技術(shù)手段都是萬可以解決，一句話，西安的二環(huán)路三環(huán)路改造完成后完全可以達(dá)成都二環(huán)路三環(huán)路水準(zhǔn)的。

作者: 踏雪tx 時間: 2022-8-5 09:47
就這水平還出來發(fā)炎？真是發(fā)炎了

作者: zrc 時間: 2022-8-5 10:01
你這個觀點在20年前提比較合適，那時候私家車還沒有普及，人們出門也都習(xí)慣于騎自行車或者坐公交車，現(xiàn)在西安有400多萬輛機動車，大家都習(xí)慣了開車出門，你現(xiàn)在讓大家都去坐公共交通，由奢入儉難啊。

作者: 人潮里 時間: 2022-8-5 10:17
不是

作者: plmm9000 時間: 2022-8-5 10:27
本帖最后由 plmm9000 于 2022-8-5 10:32 編輯

西安缺乏南北快速通道，更缺少東西方向快速通道
南北只有東三環(huán)、東二環(huán)、西二環(huán)、西三環(huán)
東西方向更少，只有南二環(huán)、北二環(huán)、北三環(huán)
所以，千軍萬馬匯聚二環(huán)

作者: 2822061368 時間: 2022-8-5 12:33
改造順序大概二環(huán)路兩年，完了三環(huán)路再來個三年，也就說五年之后西安城市交通水平可以比肩成都、鄭州了，但愿了千萬不要再叫河南蛋笑話咱們了

作者: xayp13858819382 時間: 2022-8-5 12:36
建議樓主你沒有必要再吃飯了，只能浪費金錢和讓你變得更蠢又壞

作者: Xingdaodian 時間: 2022-8-6 08:35

zrc 發(fā)表于 2022-8-5 10:01
你這個觀點在20年前提比較合適，那時候私家車還沒有普及，人們出門也都習(xí)慣于騎自行車或者坐公交車，現(xiàn)在西 ...

不做公共交通是因為公共交通密度太低，軌道站點密度足夠高誰愿意開車?？纯礀|京大阪，不去城市外圍的話開車怕不是瘋了

作者: zrc 時間: 2022-8-7 08:42

Xingdaodian 發(fā)表于 2022-8-6 08:35
不做公共交通是因為公共交通密度太低，軌道站點密度足夠高誰愿意開車?？纯礀|京大阪，不去城市外圍的話開 ...

你以為東京大阪的人不知道開車舒服啊，那都是沒辦法了才坐電車，光是新宿站里一百多個站臺一字排開，找到你的站臺走過去都夠人酸爽的。

作者: 2822061368 時間: 2022-8-7 11:07

Xingdaodian 發(fā)表于 2022-8-6 08:35
不做公共交通是因為公共交通密度太低，軌道站點密度足夠高誰愿意開車?？纯礀|京大阪，不去城市外圍的話開 ...

不是啥密度低，而是太擁堵，公交車在市區(qū)內(nèi)平均車速很多時候比不行能快點，上班坐公交經(jīng)常遲到。

作者: vantageV1 時間: 2022-8-9 00:05
二環(huán)全程高架才合適

作者: 國力 時間: 2022-8-9 08:00
新車注冊與停車位購買與否掛鉤！

作者: Xingdaodian 時間: 2022-8-9 09:07

2822061368 發(fā)表于 2022-8-7 11:07
不是啥密度低，而是太擁堵，公交車在市區(qū)內(nèi)平均車速很多時候比不行能快點，上班坐公交經(jīng)常遲到。

軌道交通站點密度，看清楚

作者: Xingdaodian 時間: 2022-8-9 09:09

zrc 發(fā)表于 2022-8-7 08:42
你以為東京大阪的人不知道開車舒服啊，那都是沒辦法了才坐電車，光是新宿站里一百多個站臺一字排開，找到 ...

不看城市規(guī)模，村支書走路上班呢。討論的就是城市交通系統(tǒng)下的問題。針對城市如果軌道交通可以覆蓋到你五到十分鐘步行就能到目的地你還想開車那只能說你喜歡享受駕駛樂趣

作者: Jason_LYZ 時間: 2022-8-9 09:41
確實

作者: 叫我彥祖 時間: 2022-8-9 10:24
直接把二三環(huán)外擴重建吧，南三環(huán)走一次就不想走第二次。沒壯士斷腕的決心修不了二三環(huán)。

作者: 稻草男人 時間: 2022-8-9 10:50

zrc 發(fā)表于 2022-8-5 10:01
你這個觀點在20年前提比較合適，那時候私家車還沒有普及，人們出門也都習(xí)慣于騎自行車或者坐公交車，現(xiàn)在西 ...

也不難，油價停車費再漲漲，很多人都會回歸公交地鐵。

作者: 周星馳 時間: 2022-8-13 17:52
一味限制汽車上路不是根本辦法。提高路面利用率或者增加路面才是正解。

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