92加滿，負債滿滿；95加滿，傾家蕩產；98加滿，三代還款。油價可能是最近最熱門的話題之一了。
3月17日24點，國內油價迎來了本年度的“五連漲”。92號油均價來到8.6元，95號油則大踏步邁入“9元時代”。
許多分析觀點認為油價上漲利好新能源車，加上這兩年在政策、營銷和輿論推動下，國內新能源車的發(fā)展勢頭好得讓人眼紅，就連我身邊的不少準備買車的朋友也開始將注意力轉向了新能源車。
你問他們?yōu)槭裁匆I新能源車，給出的回答都是：油價太貴，電動車省錢劃算。問題是，一個連車都沒開上幾天的人，算得清楚這筆賬嗎？
首先我們得明確一點，當下的油價是俄烏沖突引發(fā)的短期價格暴漲，如果把時間線拉長，它是否具有持續(xù)性和繼續(xù)上漲的空間呢？顯然不太可能會有。即便是從近十年的油價波動情況來看，目前也已經是處在一個相對高位了。
那么簡單算一算，一臺普通燃油車按照目前的92號油價8.6元，油耗平均8L/100km計算，大部分人用車一年就按2萬公里算，燃油費用大概是13760元。3年跑6萬公里的燃油費用大概是41280元。
我們再拿大家都喜歡的特斯拉來算一下，性價比相對較高的Model 3，大部分車主正常使用百公里電耗在15度左右，特斯拉充電樁的電費是按一度電1.8元收取，百公里電費大概27元左右。2萬公里下來電費支出5400元，3年6萬公里的電費支出16200元。
對比可以看得出來，如果單看第一年，燃油車和電動車的支出其實并沒有宣傳得那么大，開的公里數越多，電動車越省。
但是，就在油價上漲的同時，電動車的價格也在上漲。
還是以特斯拉為例，遠的不說，就從2022年年初到現(xiàn)在，特斯拉已經經歷了幾波漲價了。Model 3后輪驅動版累計漲價14248元，這已經遠遠超過了燃油車一年的油費支出。
Model 3雙電機全輪四驅版漲了28000元，加上3年6萬公里的電費，也已經超過了燃油車的油費支出。
換句話說，特斯拉的一兩次漲價就已經被燃油車的油費給漲回來。油價上漲的利好瞬間就被電動車的漲價給對沖了。而且，油價未來的走勢大概率還是會慢慢下降的，電動車漲上去的價格你認為會輕易掉下來嗎？
不完全統(tǒng)計的新能源車企漲價幅度，來源：汽車之家
實際上，不光特斯拉，整個新能源車市場都在漲價。據統(tǒng)計，今年3月份以來，已經有超20家新能源車企宣布提價，涉及近40款車型，提價幅度在數千元到萬元不等。而像特斯拉這種10天內漲價三次的，統(tǒng)計速度都趕不上漲價的速度。
雖然中國品牌的漲幅沒有特斯拉那么大，但也已經抵消了很大部分電費支出的優(yōu)勢。而且，特斯拉15度的百公里電耗已經是控制得不錯的了，一些國產新能源車的電耗甚至去到18度甚至20度，我們的快充樁充電含服務費基本上去到2元/度，電費支出只會更高。
更不用說，同級別電動車的價格本來就比燃油車高。舍得多掏大幾萬甚至更多的錢買電動車的人，會介意區(qū)區(qū)的油價上漲嗎？說到底還是心理作用罷了。
更何況我們還沒有對比燃油車和電動車在保險、保值、換車頻次、便利性等方面產生的成本。真要全面對比下來，電動車未必比燃油車省錢。
所以，真犯不著拿油價上漲，開電動車成本更低來鼓吹電動車。小白用戶也別一看到油價漲了，就覺得買電動車好，還是應該根據自己的實際情況來做購車決定。
長遠來說，電動車是一個發(fā)展趨勢。但國人的換車頻率基本上也就是3-5年，在目前電動車技術的更迭速度，成本、便利性等綜合因素下，燃油車再開上個三五年其實也不吃虧，如果考慮到上牌問題，買一輛插電混動不也是挺香的嗎？（文/ 優(yōu)視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。
大秦人 發(fā)表于 2022-3-18 15:08
眼前看到的是，五箱油一輛電動車
vantageV1 發(fā)表于 2022-3-18 16:29
你說的二線不知名電動自行車吧
hggbuyg 發(fā)表于 2022-3-18 18:54
你要想把車開一輩子就別選電車
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