榮耀西安網(wǎng)
標(biāo)題: 西安站改擴建工程全面建成投用 [打印本頁]
作者: 一個黃昏 時間: 2021-12-31 14:21
標(biāo)題: 西安站改擴建工程全面建成投用
在2021年的最后一天，西安火車站迎來好消息：12月31日早5點55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安火車站改擴建工程南車場設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安火車站改擴建工程全面建成投用。
站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計將達到4800萬人次，運輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運樞紐地位進一步凸顯。
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作者: 火車大亨 時間: 2021-12-31 14:44
可以看出來新的西安站南車場2到仍然為隴海下行正線，上行正線則由原來的5道調(diào)整為新的11道。
作者: 嘟嘟的超級爸爸 時間: 2021-12-31 15:05
動車啥時候進場？
作者: 人潮里 時間: 2021-12-31 15:14
建好了？
作者: 白色三葉草 時間: 2021-12-31 15:41
還留有上下越行線
作者: 三里秦川桃花盛 時間: 2021-12-31 16:07
標(biāo)題: 西安站改擴建工程全面建成投用南北站房雙進雙出 年旅客發(fā)送能力提升2.4倍
12月31日早5點55分，經(jīng)過連夜奮戰(zhàn)，西安站改擴建工程南車場設(shè)備聯(lián)鎖換裝施工圓滿完成，標(biāo)志著西安站改擴建工程全面建成投用。站線規(guī)模由原來的6臺11線增加到9臺18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計將達到4800萬人次，運輸能力提升2.4倍，成為擁有高架候車室、南北雙廣場、雙站房、多通道、立體化、零換乘的綜合交通樞紐，客運樞紐地位進一步凸顯。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，朝陽映襯下的西安站北望丹鳳門、南倚明城墻。(劉翔 攝)
87載老車站 運輸能力已不能滿足旅客出行需要
作為全國鐵路八大樞紐之一的西安火車站處于中國鐵路網(wǎng)中縱貫?zāi)媳?、橫跨東西的咽喉要道，擔(dān)當(dāng)著隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路、包西鐵路等旅客列車運輸任務(wù)，是連接我國東西部的重要交通樞紐，也是西北地區(qū)最大的旅客集散地。日辦理圖定旅客列車100對以上，運輸繁忙時段平均3.7分鐘接發(fā)列車1趟，年均發(fā)送旅客2800萬人次，最高日發(fā)送旅客超過18萬人次。車站建站于1934年。現(xiàn)用站舍改擴建于1984年，1986投入使用時候車站總面積9300平方米，站場形成了5臺9線的規(guī)模。2007年、2009年因接入西寶動車組和鄭西高鐵進行了適應(yīng)性改造，站場增加為6臺11線。從2007年車站圖定辦理80對旅客列車，逐步發(fā)展到2016年120對，車站旅客列車辦理能力逐漸飽和，運輸能力、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)水準(zhǔn)均無法滿足和適應(yīng)新時代陜西經(jīng)濟社會的高質(zhì)量發(fā)展和人民對美好生活的期盼。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，西安站高架候車室整潔靚麗。(劉翔 攝)
建設(shè)“三步走” 被譽為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”
西安站改擴建工程是國鐵集團和陜西省、西安市共同建設(shè)的重點項目。西安站改擴建工程于2014年正式啟動，主體工程重點分為三個階段：第一階段：完成遷建西安機務(wù)段、西安客車車輛段過渡開通工程;第二階段：完成西安站北車場4臺6線及北站房、北半部高架候車室工程;第三階段：完成西安站南車場、南半部高架候車室及南站房改造施工。
由于西安站改擴建工程采取“邊行車、邊建設(shè)”的施工方案，施工期間西安火車站、隴海正線都保持正常運行狀態(tài)，同時施工場地又處于西安市繁華市區(qū)、施工場地狹窄、存在建設(shè)技術(shù)難度高、安全風(fēng)險高、施工組織困難，屬全國省會城市改造難度相對較大的車站，也因此被形象地稱為“在鐵路樞紐心臟上做手術(shù)”。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，西安站在朝陽映襯下宏偉莊重。(劉翔 攝)
施工24小時不間斷 晝夜鏖戰(zhàn)搶抓進度
在做好疫情防控的前提下，為高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，中國鐵路西安局集團有限公司緊密追蹤現(xiàn)場實際，自2021年1月份，平均每個月動態(tài)調(diào)整施工組織方案，根據(jù)開通目標(biāo)，倒排工期、分解任務(wù)，詳細制定以日為單位的施工計劃，緊盯現(xiàn)場日進度，以日保周、以周保月。組織各參建單位實施“施工三班倒”，把8個小時變成24個小時，不間斷施工，爭分奪秒，晝夜鏖戰(zhàn)。為在加快進度的基礎(chǔ)上保證施工質(zhì)量，西安站改擴建工程指揮部采取“夜查日整改”工作機制，夜查發(fā)現(xiàn)的問題，白天必須立即整改落實到位。針對專業(yè)銜接、施工沖突難點，第一時間組織各參建單位主管領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場協(xié)調(diào)對接，明確實施方案、工序。嚴(yán)格執(zhí)行工地例會制度，通過“日碰頭、周推進、月考核”等工作制度，及時有效的解決了外部干擾、現(xiàn)場交叉作業(yè)沖突、運輸干擾、設(shè)計方案調(diào)整等多方面問題，為工程總體進度按期推進奠定了堅實基礎(chǔ)。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，鐵路工作人員做好服務(wù)旅客準(zhǔn)備。(劉翔 攝)
多項“黑科技”加持 解決站改施工難題
面對工期緊、任務(wù)重、場地狹小、交叉作業(yè)多、在正常運行的隴海線旁邊進行施工安全風(fēng)險大，大跨度鋼結(jié)構(gòu)整體提升難，北站房地基存在天然地裂縫，地基穩(wěn)定性差的等等一系列難題，為實現(xiàn)安全、進度雙推進，西安站改擴建工程指揮部會同參建單位想辦法、破難題，運用無人機檢測技術(shù)、BIM建模技術(shù)和智慧工地平臺，科學(xué)組織施工安全有序進行。同時，有針對性的研究建設(shè)方案，通過采取100噸履帶吊裝設(shè)備的方式，成功解決了新建北站房27噸最大單節(jié)鋼柱吊裝難題。
“在屋面網(wǎng)架吊裝期間，由于受天然地裂縫限制，科學(xué)劃分了三個不規(guī)則區(qū)域板塊，進行屋面網(wǎng)架拼接吊裝，順利吊起了1045噸‘大屋頂’，重量相當(dāng)于523輛SUV小汽車?！蔽靼舱靖臄U建工程指揮部總工程師楊朝陽介紹說。
投用了吊裝重量安全檢測系統(tǒng)，吊裝作業(yè)一旦超出重量，立刻報警。采用深基坑邊坡穩(wěn)定性檢測，利用電子設(shè)備檢測坑壁的微小變化，提前排除隱患。為避免20臺塔吊同時作業(yè)發(fā)生碰撞，投用塔吊防碰撞系統(tǒng)，確保作業(yè)安全。同時大量采用工程BIM系統(tǒng)，用三維立體圖展示建成后的復(fù)雜設(shè)施設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題提前研究、優(yōu)化方案，避免建成后返工。并對地裂縫部位使用鋼桁結(jié)構(gòu)解決整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等多項新技術(shù)，確保了各工程按期開通運營。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，西安站南站房莊重宏偉。(劉翔 攝)
千年古都新地標(biāo) 一體融合“站宮城”
今年5月31日，西安站北站房建成投用。站房建筑高度24米，主體分為地下三層，地上兩層。以“大唐盛世 古韻長安”為設(shè)計理念，以中國傳統(tǒng)建筑的木構(gòu)元素為主線，為旅客帶來“古而新，中而新”的感官體驗。此外，北廣場出站中庭安裝了玻璃頂棚，從北側(cè)出站的旅客可通過玻璃幕墻看到丹鳳門遺址風(fēng)貌。
今年9月1日，經(jīng)過全新改造的西安站南站房和新建成的南側(cè)高架候車室正式投用，形成了西安站“南北貫通”新格局，助力中華人民共和國第十四屆運動會在陜順利舉辦。
西安站承載了無數(shù)旅客難忘的記憶。中國鐵路西安局集團有限公司堅持“修舊如舊”原則，在南站房將具有時代記憶的“西安”標(biāo)識和立面大鐘進行重點保留，翻新了中庭空間內(nèi)飽含幾代西安人記憶的吊頂和吊燈。同時，充分利用一二層?xùn)|西4個廳的空間，設(shè)計蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電氣機車、高鐵4個主題，實現(xiàn)人流通行、火車文化展示及商業(yè)運營三種功能。讓旅客在候車等待過程中，仿佛置身過去與未來，成為了全新的車站網(wǎng)紅打卡地。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，西安站南站房一樓候車大廳充滿唐風(fēng)古韻文化氣息。(劉翔 攝)
“這次站改施工，大量的古都歷史遺跡元素都融入到了室內(nèi)設(shè)計中。墻面、柱子、玻璃欄板、衛(wèi)生間吊頂?shù)炔课粦?yīng)用了回形紋元素，南站房壁畫《絲路百景》展現(xiàn)了古今絲綢之路的文化延續(xù)，通過北站房噴繪長卷壁畫《晉陜黃河八百里》能一覽晉陜大美景觀?！蔽靼舱靖臄U建工程指揮部總工程師楊朝陽介紹說。
俯瞰西安站，南北雙站房勢如雙翼，貫通的南北高架候車室氣勢如虹，西安站與北邊的大明宮國家遺址公園、南邊的明城墻融為一體、交相輝映，形成了獨特的“站·宮·城”結(jié)構(gòu)，儼然成為了千年古都的新地標(biāo)。
2021年12月31日，西安站改擴建工程完成投用，T7次成為投用后從西安站發(fā)車的首批列車。(劉翔 攝)
旅客出行流線發(fā)生變化 首次實現(xiàn)南北站房雙進雙出
西安站改擴建工程全面建成投用后，1A 、2A 、1B 、2B、 3B檢票口同步開通。首次實現(xiàn)旅客自南北站房進站、出站，真正實現(xiàn)南北兩站房、雙進雙出的格局。
南進站流線：旅客通過南實名制驗證、安檢查危模塊后，由南進站廣廳兩側(cè)扶梯處(兩上兩下)進入高架候車室;殘疾人、重點旅客由一樓進站廳無障礙直梯進入高架候車室。
北進站流線：旅客通過北實名制驗證、安檢查危模塊后，由北進站廣廳的六部扶梯(四上兩下)進入高架候車室;殘疾人、重點旅客由一樓進站廳西側(cè)無障礙直梯進入高架候車室。
出站流線：出站旅客經(jīng)各站臺東、西出站通道下行至出站層，由出站口1、2出站進入市政通廊，自南、北廣場出站。
(焦鍵 吳賢昆 曹琳琳)
作者: 大唐盛世醉長安 時間: 2021-12-31 16:48
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作者: 踏雪毋恨 時間: 2021-12-31 18:31
從圖上看，第9，10道中間的雨棚沒蓋好{:mocs_32:}
作者: 火車大亨 時間: 2021-12-31 19:17
現(xiàn)在已經(jīng)有開行動車條件的條件了，就看什么時候調(diào)圖增加相關(guān)車次。
作者: 驪山菩提樹 時間: 2021-12-31 19:44
上行正線
作者: 驪山菩提樹 時間: 2021-12-31 19:47
華麗轉(zhuǎn)身
作者: myxue11369 時間: 2021-12-31 20:18
期待南廣場出站
作者: 醉美長安 時間: 2021-12-31 20:32
雙世界遺產(chǎn)的火車站，改的相當(dāng)成功！
作者: reyyang 時間: 2021-12-31 23:23
猜測一下，三進G會不會在西安站發(fā)車（每天之前一對）
作者: ricced 時間: 2022-1-1 00:13
那兩個大字可千萬不能扔了啊
作者: 張德寶 時間: 2022-1-1 03:33
閱
作者: 鐵面無私 時間: 2022-1-1 08:47
好
作者: 踏雪毋恨 時間: 2022-1-1 09:47
上下行正線分別在11、2道，就是窄窄的一個軌道距離，哪里有9-10間那么寬，明顯差個雨棚沒完工
作者: 秦始皇的口味 時間: 2022-1-1 16:59
期待護城河貫通
作者: 愛在西安里 時間: 2022-1-1 17:36
真是世紀(jì)工程
作者: Letoublon 時間: 2022-1-1 18:50
地鐵站不算嗎
作者: 西安紅星住戶 時間: 2022-1-1 22:35
建好了
作者: 西安紅星住戶 時間: 2022-1-1 22:35
我們一個月幾乎沒睡覺建成的
作者: 西安紅星住戶 時間: 2022-1-1 22:36
我們在疫情期間一個月幾乎沒睡覺趕進度建成的，你說話別那么輕易，得成？
作者: 兩當(dāng)車站 時間: 2022-1-2 00:25
漂亮大氣，上檔次。
作者: xian2020 時間: 2022-1-2 09:22
真是一件好事，西安站旅客手上扛著重重行李進出站，嘴上罵罵咧咧的情況終于宣告結(jié)束了
作者: 李曉平 時間: 2022-1-2 18:58
地鐵能直達西安火車站嗎？
作者: 李曉平 時間: 2022-1-2 19:19
2134年有可能，還有可能復(fù)原擴建大明宮……愿祖國源遠流長……
作者: lovert99 時間: 2022-1-3 09:19
地鐵3號線什么時候同火車站
作者: 海闊天空358 時間: 2022-1-3 13:35
地鐵4號線火車站站預(yù)計今年7月投用
作者: 海闊天空358 時間: 2022-1-3 13:36
后期會有的，西成、西寶、西銀、鄭西、西延、西武都有西安站的聯(lián)絡(luò)線
作者: 寧合西 時間: 2022-1-3 13:46
沒有可能也沒必要。深圳福田站鐵路是新建深港高鐵，必須穿過深圳和九龍中心區(qū)域，跟拆遷成本比起來下穿最省，也是沒有辦法的辦法。西安這個鐵路是既有的，下穿除了成本高工期長沒有任何意義。不會為了搞一個廣場去花這么大的代價！
作者: Rio 時間: 2022-1-4 17:13
舊貌換新顏，漂亮。
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