榮耀西安網(wǎng)
標題: 陜西正研究西安繞城高速改擴建，這段道路已確定加寬！ [打印本頁]
作者: 榮耀西安網(wǎng)官微 時間: 2021-12-13 13:47
標題: 陜西正研究西安繞城高速改擴建，這段道路已確定加寬！
近日，西安市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程的環(huán)評報告。其中，有關繞城高速的擴建也引起了我們的興趣。
通車20年的西安繞城高速因理不清的環(huán)線問題，在西安不斷向外拓展的城市發(fā)展趨勢和快速增加的汽車保有量的面前，一直飽受種種爭議，改擴建也是其中的重點探討對象。
那么西安繞城高速究竟有沒有改擴建的可能呢？
答案是有，且陜西對西安繞城高速改擴建可行性的研究持續(xù)已有一段時期！
XI'AN
加寬北辰大道立交與杏園立交段
實際上，多年來西安繞城高速時常在進行改擴建工程，只不過改擴建的是新增立交、收費站或擴建收費站車道，用以增加通行能力。
本次公示的北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程也是基于這個最基本的需求。
(, 下載次數(shù): 31)
今年西安借助全運會契機，整個城市的交通建設改造加速推進，今年貫通的北辰大道快速路工程就是其中之一。
本次公示的項目同樣是圍繞北辰大道，建設配套收費設施及高速公路加寬部分。
工程布局
北辰大道慢速系統(tǒng)保持現(xiàn)狀北三環(huán)“苜蓿葉型”立交不變與北三環(huán)輔道相接，作為地面交通的轉換層；北辰大道快速系統(tǒng)采用“渦輪形”全互通立交與繞城高速相接；實現(xiàn)層次分明的“快接快，慢接慢”聯(lián)系。
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快速系統(tǒng)立交方案為合理利用紅線空間，各左轉匝道均采用迂回半定向匝道緊湊、對稱布置，形成“渦輪”樣式，右轉匝道均為直連式匝道，利用現(xiàn)狀繞城高速南北兩側綠化帶布置四處收費站（均為五車道）。
第一層為繞城高速主線；
第二層為北辰大道分幅主線；
各轉向匝道布置在第三層至第四層的空間內。
同時對杏園立交與北辰大道立交段繞城主線間輔助車道貫通，對路基進行加寬處理，全路段均采用兩側拼寬方式加寬，改建后繞城主線路基寬度43m，建設里程3.120km。
實施北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程，可提升北辰大道向南聯(lián)系西安主城區(qū)，向北輻射經(jīng)開區(qū)、港務新區(qū)、涇渭新城等城市中心的能力。
有效改善區(qū)域交通運輸條件，緩解繞城高速交通時段性擁堵問題，同時可強化其與西安主城區(qū)的交通銜接，提高繞城高速與城市的對接能力。
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當然，該項目最引起我們注意的還是高速路面加寬工程。
據(jù)環(huán)評報告顯示，項目主線長3.120km，北辰大道立交與杏園立交段擬將繞城高速公路路基寬度由35m加寬至43m，路基寬度增加8m，全線路段均采用兩側拼寬方式加寬。
(, 下載次數(shù): 31)
需要注意的是，本次路面加寬是因新增北辰大道立交與杏園立交之間凈距不滿足規(guī)范要求，需將輔助車道貫通。
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(, 下載次數(shù): 33)
也就是說，在原有2×3×3.75m的行車道以外，該路段只是新添加了2×3.5m的輔助車道。
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XI'AN
造價高昂的改擴建方案
雖然并不是預想的六改八，但在陜西相關研究中，對西安繞城高速改擴建預期不止是六改八或六改十。
今年2月，陜西省政協(xié)委員、原省交通運輸廳廳長楊育生提交了一份名為《關于研究啟動西安繞城高速公路改擴建工程的建議》的政協(xié)提案。
這份提案中，楊育生從西安繞城高速的歷史、意義、擴建成果，談到西安繞城高速公路目前已嚴重擁堵，并用專業(yè)數(shù)據(jù)進行論證，并表示“按照國家現(xiàn)行評價標準，結合實際交通狀況，西安繞城高速公路具備改擴建條件，且迫在眉睫，應盡快決策，啟動相關工作”。
最后就此給出多個意見，榮耀西安網(wǎng)（ixian.cn）節(jié)選如下：
建議借鑒沈陽、武漢、濟南、?？?、桂林等城市的經(jīng)驗，加快改擴建方案研究；
按照先急后緩、分期分段實施的原則，可對繞城南段優(yōu)先進行改擴建，緩解交通壓力。
繞城高速公路改擴建工程可充分利用現(xiàn)有高速兩側綠化帶和三環(huán)輔道上部空間，采用新建高架橋方案，改擴建至雙向十二車道或十四車道，新建高架橋主要與包茂、連霍、京昆、福銀、滬陜等高速公路聯(lián)通，連接樞紐立交，承擔分流城際交通和過境交通的功能。
現(xiàn)有繞城高速體系主要承擔城區(qū)集散交通功能，并在全線設置4-5處聯(lián)絡道，實現(xiàn)現(xiàn)有高速、改擴建高速之間的交通轉換功能。
建議積極爭取國家支持，將西安繞城高速公路改擴建工程列入規(guī)劃項目，爭取國家補助資金，為項目實施提供條件。
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專業(yè)人士給出的建議必然是有所依據(jù)的，六改十二或改十四是否可行，我們不得而知，但有例子可循。
今年獲批復的山東省首條十二車道高速，全長23.9公里的京臺高速齊河至濟南段改擴建項目，估算總投資80.4億元，就是由雙向六車道改擴建為雙向十二車道。
是的，能改，就是貴，每公里造價達三億，且并未在城區(qū)范圍內。
要知道，當年修建80.4公里的西安繞城高速，總投資為47億元。
但貴有貴的道理。
如濟南今年對東繞城高速進行改擴建，全長16.65公里投資只需36.97億，但六改八的代價是不會采用高架模式。
6月23日，陜西省交通運輸廳的回復中也用自己的估算給出了改擴建所需要付出的代價。
鑒于當前西安繞城高速公路擁堵狀況，對于您所提開展改擴建方案研究的建議，我們認為提前開展該方面的前期研究是十分必要的。
近兩年來，我們會同陜西交控集團就西安繞城高速公路改擴建問題，組織咨詢單位進行了深入研究，并與西安市交通運輸局、規(guī)劃局等進行了充分溝通。
目前，咨詢單位提出的繞城高速改擴建初步方案，全部為沿現(xiàn)有繞城高速兩側、上部或單側新建高架橋，改擴建后僅能實現(xiàn)與部分現(xiàn)有立交互聯(lián)互通，其余只能通過幾條聯(lián)絡匝道，實現(xiàn)舊路與新擴建部分的交通轉換，改擴建匡算投資約400多億元。
400多億元，每公里造價高達5億，確實耗資巨大，我們可以拿同樣造價高昂的高鐵項目做個對比。
即將開工的西十高鐵總投資約為477億元，陜西為了資金問題，蹉跎多年，才從國鐵集團手里拿到103.8億元，自身出資99億元。
想要推動西安繞城高速改擴建，楊育生委員給出的“爭取國家補助資金”的建議，才是項目能實施的基礎。
只是在現(xiàn)有條件下，陜西和西安能下定決心推動嗎？
陜西省交通廳對此也給出了不算明確的答案。
下一步，我們將會同陜西交控集團，持續(xù)深入研究西安繞城高速公路改擴建可行性，就高架橋與城市景觀融合、施工保暢、對既有城市道路及地下管線干擾等問題進行深入論證。
主動加強與交通運輸部溝通銜接，積極申請將該項目列入國家相關規(guī)劃，爭取國家補助資金支持，同時，積極配合西安市開展在繞城高速和南環(huán)高速之間規(guī)劃城市環(huán)線高速的方案研究工作。
待改擴建方案成熟后，盡快啟動繞城高速擴容改造工程，為解決繞城高速擁堵問題創(chuàng)造良好條件。
IXIAN.CN
可以預想到是，西安繞城高速如果全線改擴建，必將是一個漫長的過程。
2020年，相關會議上就表示，繞城高速改擴建工程方案已初步形成，已報送西安市政府待審定，就目前方案，北辰大道與繞城銜接后將嚴重影響繞城改擴建工程的實施。
顯然，在2022年北辰大道與繞城高速互聯(lián)互通工程通車前，西安繞城高速改擴建工程將沒有開工的可能。
其次是，陜西目前安排實施了西安繞城高速公路通行能力提升改造工程，包括新增曲江東等7處立交、2處服務區(qū)，擴建2個出入口，項目建設總投資26.9億元。
在這次改造結束后，再對西安繞城高速改擴建進行評估、研究，直至方案成型上報交通部申請國家補助資金，那將是一個漫長的過程......
只是，我們必須要提醒相關部門的是，西安城區(qū)、產(chǎn)業(yè)、人口是在呈現(xiàn)向新區(qū)轉移的趨勢，外環(huán)等高速、快速路的修建確實能起到疏導作用。
但西安人口和車輛的增長速度早已超過原來預期，“縫縫補補又三年”是能頂一段時間，但城市發(fā)展不等道路改造，待西安城市量級再上一個臺階的時候，現(xiàn)在估算的400多億元的投資可能又要再加碼了......
作者: zmlmf 時間: 2021-12-13 13:59
目前，咨詢單位提出的繞城高速改擴建初步方案，全部為沿現(xiàn)有繞城高速兩側、上部或單側新建高架橋，改擴建后僅能實現(xiàn)與部分現(xiàn)有立交互聯(lián)互通，其余只能通過幾條聯(lián)絡匝道，實現(xiàn)舊路與新擴建部分的交通轉換，改擴建匡算投資約400多億元。
400多億元，每公里造價高達5億,，不如改線南北外擴到西部大道和秦漢大道
作者: 悠悠我滴心 時間: 2021-12-13 14:37
應在繞城高速與外環(huán)高速之間在建一條高速環(huán)線，可起到分流及緩堵的作用，費用應該比較低，繞城與外環(huán)高速距離太遠。
作者: 手中的溫柔 時間: 2021-12-13 14:43
原址擴寬，不如選址重建，兩者的費用差不多，重建相對來說還省事點
作者: zmlmf 時間: 2021-12-13 14:55
400多億元，每公里造價高達5億,，不如改線南北外擴到西部大道和秦漢大道
作者: 代偉鋒 時間: 2021-12-13 14:56
！
作者: 武三郎 時間: 2021-12-13 15:32
第一二車道跑80KM,修成雙向10也百搭；能不能把內環(huán)方向阿房宮附近35-40KM第一車道的坑補齊，上次維修不徹底
作者: 悠悠我滴心 時間: 2021-12-13 15:33
思路放寬，能拓寬就拓寬 不能就重建。
作者: Jackham07 時間: 2021-12-13 16:08
確實，已建好跨繞城高速橋較多，如需擴寬至10-12車道，大多數(shù)橋的跨度肯定不夠，就需要重拆新建，南北三環(huán)又作為繞城高速的輔道，擴寬勢必要占到南北三環(huán)現(xiàn)有車道，工程量不亞于新建一條繞城，完全可以考慮在現(xiàn)有繞城外圍5-10公里處新建一處繞城，舊繞城做市政道路用
作者: 胡辣湯泡饃 時間: 2021-12-13 16:12
加個油
作者: 西京總督 時間: 2021-12-13 16:13
擴寬思路實屬鼠目寸光，一點格局都沒有，隨著城市建成區(qū)的擴展，目前繞城高速都修到西安市區(qū)內了，還居然想著擴寬。陜西省的格局要大一些，看看成都的環(huán)線修建。正確做法是將繞城免費改為三環(huán)，然后在現(xiàn)有繞城和外環(huán)之間修建一條全新繞城高速，別修仙先人了，還搞擴建，丟不丟人啊，一個國家中心城市一輩子就靠一個十幾年前的繞城撐門面么？
作者: 愛上涇渭 時間: 2021-12-13 17:22
咱們說的再多，沒用。人家該咋弄還是咋弄
作者: 豆梓 時間: 2021-12-13 17:29
擴寬道路也是周邊牽動的大
作者: 愛上涇渭 時間: 2021-12-13 18:17
想不通為什么就擴寬這一節(jié)？
作者: reyyang 時間: 2021-12-13 18:24
外環(huán)未央到漢城段，算不算已經(jīng)加寬到4車道？
作者: 浪子王 時間: 2021-12-13 18:42
就是說有這錢提前4環(huán)上馬 拓寬這主意不知道是誰提的 腦子有水
作者: 張俊明 時間: 2021-12-13 18:48
應盡快將三橋入口～環(huán)城高速段在加寬的基礎上改造成為高架同時連接晨光路匝道接通三橋新街進入征和九路斷頭路，同時連接即將交付使用的征和六路，緩解后衛(wèi)寨立交經(jīng)常堵車的問題。希望交通部門在改造咸陽各進出匝道的同時也一次性完成以上工程，再不要一條高速路今年改造這里明年又改造那里，造成一條髙速路由于改造而徑常處于暫時停用狀態(tài)。
作者: 張俊明 時間: 2021-12-13 18:52
西安至興平高速路應該成為城市快速干道。
作者: 十五個輪回 時間: 2021-12-13 19:21
背后的利益還是讓城六區(qū)最有價值。其它新區(qū)，縣區(qū)都無所謂
作者: 無所謂的山 時間: 2021-12-13 19:33
閱
作者: 福福福 時間: 2021-12-13 20:19
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: 奔跑的少年 時間: 2021-12-13 21:19
如今的繞城已經(jīng)都是穿城了，擴建不如在外圍新建，拉大城市骨架。
作者: 單曲循環(huán)啊 時間: 2021-12-13 21:45
西安以前跳不出城墻思維，現(xiàn)在又跳不出繞城思維！
作者: x229142 時間: 2021-12-13 21:51
太棒了，又可以接著收費了，，，
作者: 丨丨丨 時間: 2021-12-13 22:00
直接重新規(guī)劃一條繞城高速吧…甚至比擴建現(xiàn)在的繞城高速還便宜
作者: zdq 時間: 2021-12-13 23:16
擴寬純屬扯淡！鼠目寸光！擴建真不如新修！把現(xiàn)有繞城高速改成三環(huán)！然后在繞城高速和外環(huán)高速之間新建繞城高速吧！高速起名字也要起的大氣一點嘛！學學人家成都！成都都三繞了！繞城高速！第二繞城高速！成都經(jīng)濟區(qū)換線高速！看看人家的！
作者: 秦聲悠揚 時間: 2021-12-13 23:23
定
作者: 村級第一打野 時間: 2021-12-14 02:55
機場，咸陽，豐西，沒修的西安南，臨潼區(qū)，高陵，機場！這個圈么看咋樣
作者: 張德寶 時間: 2021-12-14 05:36
！
作者: 胡辣湯泡饃 時間: 2021-12-14 08:33
{:mocs_52:}
作者: 陽光陽光 時間: 2021-12-14 08:40
{:mocs_33:}
作者: tinytian 時間: 2021-12-14 09:44
北辰大道計劃增加一個高速出入口，但是因為距離杏園立交太近，距離無法滿足高速出入口的“加減速車道（輔助車道）”設置，所以直接拓寬拉通“輔助車道”。
作者: 國力 時間: 2021-12-14 10:35
擴路是假，繼續(xù)收費是真。堅決反對！
作者: able大方の家 時間: 2021-12-14 10:52
對咧，千萬別批，國家是冤大頭嗎？！
作者: o小可樂k 時間: 2021-12-14 11:47
干脆往外擴一圈重新修一條繞城高速修到每個區(qū)的邊界。
作者: reyyang 時間: 2021-12-14 13:11
未央到北辰段，也相對縮短了吧，感覺也應該加寬了
作者: liibunhou589 時間: 2021-12-14 18:15
繞城擴寬就是個偽命題，一是繞城前兩年增加了不少出入口，已經(jīng)抬高了擴建的成本，二是擴建空間也不足施工難度大。擴建的費用不如重建呢，就算拆遷費用，可能也和擴建差不多少
作者: 紫ヾ寒 時間: 2021-12-14 23:50
高速路上車速低于60的還在最左側車道晃悠的人還少嗎？有一次上高速，我前面一個寶馬528和一個奧迪a3速度都是70左右，并排行駛，堵了我大約4公里，后面的車按喇叭，都不讓，后來有司機報警了，交警讓加速還把交警憋了一公里多，這樣的人就是路修的再寬有啥用，唯一的就是處罰太輕了，高速正常情況下車速與車道限速不匹配應該扣12分，罰款5000以上
作者: 張俊明 時間: 2021-12-15 02:57
：改造繞城高速路先將其三橋入口盡快改造成高架連接晨光路匝道及南北走向，，便于即將交付使用的路南住宅樓出入方便。
作者: Letoublon 時間: 2021-12-15 15:28
外環(huán)高速就是取代繞城功能的新收費路線，現(xiàn)繞城收費年限到了自然應該免費。繞城擴建延長收費期說白了就是陜西想繼續(xù)薅西安的羊毛，西安應該在繞城旁邊建大型建筑，讓陜西這些浪費投資的瓷錘斷了念想。
作者: 不要香菜 時間: 2021-12-16 13:35
北京五環(huán)繞城高速2003年11月1日全線通車，2004年1月1日取消收費改為城市快速路。咱大西安的繞城也該改改了。領導們平均智商和學歷都是前10%的，怎么做最有利研究的比大家清楚多了，關鍵是要看利益和對誰負責。
作者: Rio 時間: 2021-12-16 13:44
先在繞城上試行一下限低速拍照看看緩堵效果，至少把人為造堵的壓車行為排除掉。
作者: tinytian 時間: 2021-12-16 13:57
未央到北辰明顯要比北辰到杏園長的多。
作者: reyyang 時間: 2021-12-16 14:22
未央到北辰，你沒留意到有3個閘道入口？第三個入口以后，緩行區(qū)結束就已經(jīng)到太華立交了
作者: ilostime 時間: 2021-12-17 08:37
有錢要花在刀把上
作者: ^O^海螺姑娘^O^ 時間: 2021-12-17 09:26
提這個建議的在三環(huán)繞城附近有產(chǎn)業(yè)呢，等待拆遷發(fā)大財嗎？難道西安以后不發(fā)展了就守著三環(huán)內嗎？
作者: 無所謂的山 時間: 2021-12-18 07:48
閱
作者: markho 時間: 2021-12-18 16:57
非常同意
作者: markho 時間: 2021-12-18 16:58
在繞城和外環(huán)高速之家加密一條高速不更好，造價還低
作者: hahanlengbin 時間: 2021-12-19 01:32
不要再擴建了，修修補補有何用？繞城已經(jīng)成為西安發(fā)現(xiàn)的攔路虎，不要為了利益抓住不放，西安的發(fā)展耽擱不得
作者: 渭上農(nóng)人 時間: 2021-12-20 23:49
重建選址哪里，目前西安還有新建繞城的條件嗎，合適的拆遷量得多大，更外圍的拆遷量小，但能解決導流的問題嗎
作者: 315573041 時間: 2021-12-21 17:01
北辰高架與繞城高速互聯(lián)互通原本是全運會的配套項目，奈何這副模樣？難道要在西安下次全運會開幕前通車嗎？國家配套資金，設計，施工，監(jiān)理，政府管控。。。。都經(jīng)歷了什么？
作者: felixkf 時間: 2021-12-27 22:15
掐著到期時間改擴建？？？
作者: 國力 時間: 2021-12-27 22:55
只有改建，又可以收費啦。耶
作者: DO由自己 時間: 2021-12-28 11:42
要有這想法還算好的，實際是加寬了，就不大可能移交西安，可以繼續(xù)收費幾十年！
作者: DO由自己 時間: 2021-12-28 11:43
一條，繞城大概率就得移交西安變?yōu)槭姓缆?，那還咋收錢！
現(xiàn)在多好，加寬，然后相當于繼續(xù)收兩條高速的錢，可以再收幾十年！
作者: 張俊明 時間: 2021-12-29 16:59
拓寬還不如加層更實用！
作者: fxwxa 時間: 2021-12-29 20:24
沒想到西安發(fā)展太快。繞城高速都成城市內線了
作者: ixian0504 時間: 2021-12-30 12:30
點贊，還是應該加快地鐵和城鐵修建
作者: chenfu8867 時間: 2022-1-9 21:37
拓寬花太多錢還不如新修一條環(huán)線高速，
作者: lijingxs 時間: 2022-1-22 23:13
說的太對了，每次去成都都對成都的三環(huán)羨慕不已，那個通行效率絕非西安繞城可比。
作者: flykite 時間: 2022-1-23 01:01
方案不錯，可惜沒錢
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