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標(biāo)題: 西戶(hù)鐵路改造還未開(kāi)工,但儼然已經(jīng)雞肋 [打印本頁(yè)]

作者: 萊昂123    時(shí)間: 2021-11-15 17:09
標(biāo)題: 西戶(hù)鐵路改造還未開(kāi)工,但儼然已經(jīng)雞肋
首先我們看市郊鐵路的定義:
市郊鐵路又稱(chēng)為通勤鐵路,是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周?chē)鷰资咨踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路,服務(wù)于上下班乘客,一般站距較長(zhǎng),對(duì)疏散中心城市人El到周?chē)l(wèi)星城的作用十分明顯。它往往又是連接大中城市干線鐵路的一部分,一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線,設(shè)備與干線鐵路相同,線路大多建在地面,其運(yùn)行特點(diǎn)接近干線鐵路,只是服務(wù)對(duì)象不同。與城市軌道交通系統(tǒng)中的地下鐵道等其他類(lèi)型不同。在市郊鐵路上通常是市郊旅客列車(chē)、干線旅客列車(chē)和貨物列車(chē)混合運(yùn)行。
我們?cè)诳纯匆呀?jīng)建成的市郊鐵路:
北京s2線路:由黃土店站至延慶站(沙城站),全長(zhǎng)108.3千米(含沙城支線),最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)。
金山鐵路由上海南站金山衛(wèi)站,全長(zhǎng)56.4千米, 設(shè)9個(gè)車(chē)站,將上海市徐匯區(qū)閔行區(qū)、松江區(qū)金山區(qū)串聯(lián)起來(lái),設(shè)計(jì)最高時(shí)速160千米/小時(shí)。
我們?cè)?/font>來(lái)看西安市十四五規(guī)劃的西戶(hù)鐵路改造:建設(shè)規(guī)模:26.3km 投資預(yù)算:16.4億元。
同期我們對(duì)比西安市內(nèi)軌道交通
未建成的地下線:
(1)10號(hào)線一期:建設(shè)規(guī)模:34.5km,投資預(yù)算:208億元。
(2)15號(hào)線一期:建設(shè)規(guī)模:19.5km,投資預(yù)算:169億元。
已建成的地上線:
(3) 5號(hào)線二期:建設(shè)規(guī)模:19.9km,工程造價(jià): 95億元。
熟悉西安軌道交通的人就知道軌道交通5號(hào)線高架線12.21千米、地下線長(zhǎng)約7.24千米,地下站5座,高架站8座。
由此我們可以得到一個(gè)初步的判斷:軌道交通的造價(jià)與土地成本,建設(shè)里程和施工工藝復(fù)雜程度設(shè)站數(shù)量等成正比。
由此我們繼續(xù)看西戶(hù)鐵路:其涉及改造里程為26.3km,劃歸市郊鐵路也正是為了在軌道交通建設(shè)收縮的形勢(shì)下快速將其提上改造日程。具體見(jiàn)《
國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)

但是仍舊采取單線,非電氣化的改造是否合理呢?
西安在十四五規(guī)劃的文件中清晰的列出了“西融”指的是
“加快推進(jìn)西安主城區(qū)和西咸新區(qū)融合發(fā)展,持續(xù)推動(dòng)市政道路、軌道交通、公交線路、電力設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施向西咸新區(qū)延伸,協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè),培育高新區(qū)、西咸新區(qū)科技創(chuàng)新發(fā)展核心區(qū)”



而西戶(hù)鐵路正穿插在鄠邑區(qū),長(zhǎng)安區(qū),灃東新城,灃西新城核心地帶,可以說(shuō)對(duì)西融意味深遠(yuǎn)。
同時(shí)西戶(hù)鐵路改造項(xiàng)目并不涉及土地征遷,所以單線,非電氣化改造是否是形式主義呢?是否存在建成就落后呢?發(fā)改委收縮軌道交通建設(shè)批復(fù),而西戶(hù)鐵路的電氣化,復(fù)線改造是否是真正的更好的利用好國(guó)家已有資源,降低成本推進(jìn)西安軌道交通建設(shè)呢?


我這個(gè)人不愛(ài)說(shuō)泛話,空話,我用事實(shí)來(lái)陳述一下如果西戶(hù)鐵路在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上改造成類(lèi)似于軌道交通5號(hào)線所需要的成本!
基于同期的開(kāi)工的5號(hào)線二期,15號(hào)線為例:
15號(hào)線一期:建設(shè)規(guī)模:19.5km,投資預(yù)算:169億元。均為地下敷設(shè),設(shè)13座車(chē)站。
5號(hào)線二期 :建設(shè)規(guī)模: 19.9km,工程造價(jià): 95億元。高架線:12.21km、地下線7.24千米,地下站5座,高架站8座。設(shè)站13站。
5號(hào)線二期每公里造價(jià)約:4.77億元。15號(hào)線一期每公里造價(jià)約:8.67億元。
如果橫向?qū)Ρ?/font>南京地鐵2號(hào)線東延伸段(全高架):全長(zhǎng)12.68km,總造價(jià)31.06億,每公里2.45億元;
所以我們做一個(gè)加減乘除:用地下線15號(hào)線的每公里平均造價(jià)8.67x7.24(5號(hào)線二期的地下里程)=62.78億元。
再用5號(hào)線二期的工程造價(jià) 95—62.78=32.22億元。用32.22/12.21(5號(hào)線二期的高架線里程)=2.63億/公里
所以我們可以在聯(lián)合南京等城市知道高架化改造代價(jià)約2億多元/公里,這當(dāng)然還是建立在全程高架+復(fù)線+電氣化+土地征收成本的基礎(chǔ)上。
而西戶(hù)鐵路改造項(xiàng)目如果用類(lèi)似于5號(hào)線等全程高架復(fù)線電氣化的建設(shè)方案,扣除掉土地征收成本,扣除車(chē)站建設(shè)成本等,均價(jià)根據(jù)已有案例也得1.6億元/公里。
那么本次改造需要41.6-48億元的成本。雖然相較于西安市軌道交通集團(tuán)的16.4億元的預(yù)算有約25-30億的差值,但是這仍然將會(huì)是西安市最有意義的一條鐵路,將會(huì)是西安市軌道交通里程碑式的意義。因?yàn)樗昝赖睦煤昧碎e置鐵路,建設(shè)好了市郊鐵路。
如果退而求其次,我們只在關(guān)節(jié)型路口建立高架+復(fù)線+電氣化。我們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上工程造價(jià)依然將會(huì)低太多太多,但是我們將會(huì)收獲一條先進(jìn)的市郊鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
做人,要么不做,要做就做好。
改造鐵路也是,要么就閑置,要改造的話不妨多增加預(yù)算,不然建好也是雞肋。單線運(yùn)營(yíng),不能做到公交化通行,那么請(qǐng)問(wèn)軌道交通的優(yōu)勢(shì)在哪兒?難道只是像別的城市說(shuō),西安也有了市郊鐵路?



作者: 煎餅    時(shí)間: 2021-11-15 21:23
是啥不是啥你分析沒(méi)用,閑著多關(guān)注別的,

作者: 驪山菩提樹(shù)    時(shí)間: 2021-11-15 21:27
高架立交改造

作者: 藍(lán)黑之戀    時(shí)間: 2021-11-15 21:29
湊活用吧,花錢(qián)電改還不如整體拆除歸還土地呢

作者: 天籟之聲    時(shí)間: 2021-11-15 21:32
其實(shí)這樣的單線改造本身就是形式主義!

作者: able大方の家    時(shí)間: 2021-11-15 21:45
就看新領(lǐng)導(dǎo)啥想法了!所以所現(xiàn)在沒(méi)動(dòng)工不一定是壞事。

作者: donjon    時(shí)間: 2021-11-15 21:53
堵的一塌糊涂,那種所謂通不了地鐵,惹一身騷的事別拿咧,西鄠快速世紀(jì)大道是正道!
(, 下載次數(shù): 4)

作者: 十八子xian    時(shí)間: 2021-11-15 22:23
你以為錢(qián)都是大風(fēng)吹來(lái)的?

作者: 重案組曹達(dá)華    時(shí)間: 2021-11-15 23:32
想法是對(duì)的,相關(guān)設(shè)計(jì)肯定論證過(guò)了,只是錢(qián)的問(wèn)題,有些時(shí)候我們想到的政府部門(mén)應(yīng)該也考慮過(guò)了,很多時(shí)候都是政策的博弈!

作者: 此生_不換    時(shí)間: 2021-11-16 01:30
真不如直接拆了

作者: 鐵面無(wú)私    時(shí)間: 2021-11-16 06:41


作者: 青青草原    時(shí)間: 2021-11-16 08:02


作者: d39976944    時(shí)間: 2021-11-16 09:31
不一定是壞事。

作者: 我回來(lái)了001    時(shí)間: 2021-11-16 09:48
南北六號(hào)樓,西余鐵路改造是戶(hù)縣政府年初提出的重點(diǎn)工程,一年已過(guò),沒(méi)有絲毫動(dòng)靜。
作者: 傘下聽(tīng)雨    時(shí)間: 2021-11-16 10:07
愛(ài)咋地咋地,直接回復(fù)上世紀(jì)的火車(chē)也行。戶(hù)縣就這樣了,別抱太多的希望。
作者: 傘下聽(tīng)雨    時(shí)間: 2021-11-16 10:08
傘下聽(tīng)雨 發(fā)表于 2021-11-16 10:07
愛(ài)咋地咋地,直接回復(fù)上世紀(jì)的火車(chē)也行。戶(hù)縣就這樣了,別抱太多的希望。

恢復(fù)
作者: bkr369    時(shí)間: 2021-11-17 11:20
改個(gè)四不像,還不如不改。
作者: fatbears    時(shí)間: 2021-11-17 16:39
單線就算了。保持現(xiàn)狀吧!

作者: helloyangqi    時(shí)間: 2021-11-18 10:55
西安規(guī)劃不一直是只看眼前嗎,么事等修好不合適了再拆掉改電氣,再不行改全程高架。
作者: 丨丨丨    時(shí)間: 2021-11-18 11:47
helloyangqi 發(fā)表于 2021-11-18 10:55
西安規(guī)劃不一直是只看眼前嗎,么事等修好不合適了再拆掉改電氣,再不行改全程高架。

方案都沒(méi)出來(lái)呢。著啥急

作者: 秦聲悠揚(yáng)    時(shí)間: 2021-11-18 12:55


作者: 暗度陳倉(cāng)    時(shí)間: 2021-11-18 13:19
戶(hù)縣的怨婦貼多,突然來(lái)了一個(gè)有理有據(jù),頗具說(shuō)服力的帖子,還有些不適應(yīng)。樓主說(shuō)的很對(duì),既然改造成一個(gè)低端四不像,還不如別動(dòng)的好!
當(dāng)前先從興平貨運(yùn)站規(guī)劃一條客貨專(zhuān)用線,直達(dá)鄠邑區(qū)。然后徹底拆除西戶(hù)鐵路,原址規(guī)劃修建一條6A地鐵,列入西安地鐵四期,市內(nèi)地下,出了城區(qū)高架。好好把沿線開(kāi)發(fā)下!




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