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標題: 換乘廊橋和14號線一起開通 [打印本頁]

作者: 西安xian 時間: 2021-6-25 09:19
標題: 換乘廊橋和14號線一起開通
西安北站換乘廊橋將實現(xiàn)地鐵2號線北客站與4/14 號線北客站（北廣場）在付費區(qū)內(nèi)換乘功能。
廊橋為長287米、寬6米的鋼結構人行天橋，橋上橋下保證了2.6米凈空，南北兩端段上升段為緩坡，可連通地鐵2號線北客站站北出口及 4/14號線北客站(北廣場）站西出口，乘客無需出站結費，便可通過連廊實現(xiàn)車站付費區(qū)直接換乘，該連廊將與14號線同步投入使用。

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作者: mykg 時間: 2021-6-25 09:45
題目第3、4字，改為開通兩字，句子就順啦。{:mocs_10:}

作者: 無所謂的山 時間: 2021-6-25 09:49
拷問原設計單位

作者: 超級賽亞人 時間: 2021-6-25 09:56

無所謂的山發(fā)表于 2021-6-25 09:49
拷問原設計單位

4號線本來就不去北客站，臨時改的，你要拷問哪個設計單位？

作者: BBR 時間: 2021-6-25 10:57
北客站站名改不改？

作者: 飛羽無塵 時間: 2021-6-25 11:45
要是有傳送帶就好了，走路太遠了

作者: reyyang 時間: 2021-6-25 12:21

BBR 發(fā)表于 2021-6-25 10:57
北客站站名改不改？

至少今年不會改，接受吧

作者: 快樂哥 時間: 2021-6-25 12:41

超級賽亞人發(fā)表于 2021-6-25 09:56
4號線本來就不去北客站，臨時改的，你要拷問哪個設計單位？

結果完美嗎？不能質疑嗎？
不去就不去，為什么又去了？不去的理由是啥？去的理由又是啥？

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 13:01
這是知乎上一個比較了解始末的作者寫的，可以參考一下，個人感覺凡是和國鐵有交互的地方都不好干，倒不是地方設計不好，而是人家認不認可你的設計，這次搞這個廊橋估計地方和國鐵也溝通了好長時間。有時候不完美，也是一種美。
第一是為什么2號線位置相對靠南離北廣場較遠，這是因為初期建設西安北站的時候規(guī)劃只有9臺17線的規(guī)模，在國鐵這個規(guī)劃確定后地鐵也同期展開了相應建設。后來在建設正在進行中的時候，原鐵道部部長劉志軍力排眾議將西安北站的規(guī)模擴充一倍達到了18臺34線，然而此時地鐵已經(jīng)主體完工，沒法擴建，這就導致2號線站臺主體相對靠南離北廣場遠。
第二是為什么后建設的4號線北北站這么遠，原因是西安第一版地鐵規(guī)劃本來四號線是經(jīng)過行政中心后向西北去草灘的，隨著國鐵對西安北站樞紐地位的加強，4號線隨即調整規(guī)劃接入北站，同理，由于后發(fā)劣勢，受到國鐵建設限制，只能將站設在北廣場下方，距離2號線較遠。
第三是為什么2，4兩條線不能站內(nèi)換乘。這個問題主要還是出在國鐵身上，地鐵方面一直是希望打通換乘的，為此在建設的時候預留了2.4號的換乘通道。然而該通道會破壞國鐵西安北站東西兩側到達層的站內(nèi)互通，因此國鐵不同意地鐵的方案，地鐵換乘只能被擱置。

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 13:05

飛羽無塵發(fā)表于 2021-6-25 11:45
要是有傳送帶就好了，走路太遠了

慢慢就適應了，又不是在太陽底下暴曬二百多米；大城市換乘距離遠多了去了，這還不用爬很高，北京有幾個樞紐，爬半天樓梯再從同一個樓梯下來。

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 13:07
4號線火車站也是和國鐵沖突，國鐵改造不動，4號線站廳就不能施工，因為一般隧道施工都是盾構機，所以4號線才能提前貫通運行，但站廳施工大部分是明挖作業(yè)，作業(yè)區(qū)上頭要么是沒有拆的鐵軌，要么是正在修的高架候車室，所以只能和國鐵同步，先保證整個4號線通車，然后再開始修北廣場站廳與出站口，最后等北邊好了，在同步開始南邊的站廳和出站口。

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 13:17

pengxuan 發(fā)表于 2021-6-25 13:01
這是知乎上一個比較了解始末的作者寫的，可以參考一下，個人感覺凡是和國鐵有交互的地方都不好干，倒不是地 ...

當初北站改規(guī)劃確有其事，最初投資好像只有19億，站房總面積才10萬平方米左右，09年建設時臨時改的規(guī)劃，現(xiàn)在33萬平方米，可以說是增加了三倍。

作者: 超級賽亞人 時間: 2021-6-25 13:28

快樂哥發(fā)表于 2021-6-25 12:41
結果完美嗎？不能質疑嗎？
不去就不去，為什么又去了？不去的理由是啥？去的理由又是啥？

你可真是個杠精

作者: okxian 時間: 2021-6-25 13:50
還是劉部長思路超前，為西安的發(fā)展打下了基礎，為高鐵的建設做出了貢獻。

作者: reyyang 時間: 2021-6-25 13:53

okxian 發(fā)表于 2021-6-25 13:50
還是劉部長思路超前，為西安的發(fā)展打下了基礎，為高鐵的建設做出了貢獻。

可惜站錯了隊

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 14:00

okxian 發(fā)表于 2021-6-25 13:50
還是劉部長思路超前，為西安的發(fā)展打下了基礎，為高鐵的建設做出了貢獻。

能力是有的，當年高鐵，青藏鐵路就是他一手操辦的，記得國內(nèi)第一次雙車高速交匯實驗，他當時就站在駕駛室里面，想想很厲害啊，好幾百公里的速度交匯，出一點岔子那絕對完蛋，可他就是站在駕駛室給大家鼓勁{:mocs_32:}

作者: reyyang 時間: 2021-6-25 14:13

pengxuan 發(fā)表于 2021-6-25 14:00
能力是有的，當年高鐵，青藏鐵路就是他一手操辦的，記得國內(nèi)第一次雙車高速交匯實驗，他當時就站在駕駛室 ...

專業(yè)性，他是最強的
前瞻性，他也是最強的
但就是沒站對隊，所以遭了

作為火車愛好者，我還是非常崇拜他的

作者: chenyl2001 時間: 2021-6-25 14:22
能不能做到高鐵換乘免安檢

作者: pengxuan 時間: 2021-6-25 14:22

reyyang 發(fā)表于 2021-6-25 14:13
專業(yè)性，他是最強的
前瞻性，他也是最強的
但就是沒站對隊，所以遭了

我最佩服他的就是那個高速交匯，部長級親自站到駕駛室參與全程實驗，確實強悍。

作者: tony1998 時間: 2021-6-25 15:08
四號線和14號線顏色太接近了吧

作者: 麥克風11 時間: 2021-6-25 17:49
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 驪山菩提樹 時間: 2021-6-25 18:39
期待

作者: 東方散人B.R 時間: 2021-6-25 19:36
劉志軍對中國的高鐵建設的貢獻還是應該肯定的……！?。?br />

作者: 滬市小豆丁 時間: 2021-6-25 20:17

pengxuan 發(fā)表于 2021-6-25 13:01
這是知乎上一個比較了解始末的作者寫的，可以參考一下，個人感覺凡是和國鐵有交互的地方都不好干，倒不是地 ...

感謝解讀{:mocs_48:}

作者: 愛在西安里 時間: 2021-6-25 22:39
喜歡~，下次有這樣的好內(nèi)容，記得分享哦

作者: 海信 時間: 2021-6-25 23:42

快樂哥發(fā)表于 2021-6-25 12:41
結果完美嗎？不能質疑嗎？
不去就不去，為什么又去了？不去的理由是啥？去的理由又是啥？

你這話就跟北京為什么當初修二環(huán)，為什么不直接修五環(huán)？設計是跟著規(guī)劃走的，一開始沒有規(guī)劃，為什么要設計？有些人，給北客站多通一條地鐵還通出毛病了？

作者: 代偉鋒 時間: 2021-6-26 03:20
！

作者: 煎餅 時間: 2021-6-26 04:24

無所謂的山發(fā)表于 2021-6-25 09:49
拷問原設計單位

原來同意方案改動人去監(jiān)獄你問誰，北客站好多設計被有些人改動不像啥

作者: 大耳將軍 時間: 2021-6-26 06:14
好

作者: 曉鐵 時間: 2021-6-27 12:02
嫌遠的你怕是沒在重慶換乘過

作者: 曉鐵 時間: 2021-6-27 12:03

chenyl2001 發(fā)表于 2021-6-25 14:22
能不能做到高鐵換乘免安檢

多安檢一次不好嗎

作者: reyyang 時間: 2021-6-28 08:00

麥克風11 發(fā)表于 2021-6-25 17:49
隨地鐵二號線二期開通之日一并改名

天知道改不改。

作者: 550771955 時間: 2021-6-28 20:54
提示: 作者被禁止或刪除內(nèi)容自動屏蔽

作者: 華夏楚翹 時間: 2021-6-29 10:11

曉鐵發(fā)表于 2021-6-27 12:02
嫌遠的你怕是沒在重慶換乘過

就是，有一次上海徐家匯附近換乘走了10多分鐘

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