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標(biāo)題: 英國《金融時(shí)報(bào)》：面對(duì)海運(yùn)延誤、運(yùn)費(fèi)上漲，中歐貨運(yùn)紛紛轉(zhuǎn)向“鋼鐵駱駝” [打印本頁]
作者: 長安號(hào) 時(shí)間: 2021-3-30 11:12
標(biāo)題: 英國《金融時(shí)報(bào)》：面對(duì)海運(yùn)延誤、運(yùn)費(fèi)上漲，中歐貨運(yùn)紛紛轉(zhuǎn)向“鋼鐵駱駝”
英國《金融時(shí)報(bào)》3月29日文章，原題：面對(duì)集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)上漲和運(yùn)輸延誤等問題，中國制造商紛紛轉(zhuǎn)向“鋼鐵駱駝” 中國制造商正在尋求通過陸路出口商品以避開海運(yùn)延誤問題，來自歐洲的一波需求浪潮也在推動(dòng)洲際鐵路貨運(yùn)量激增。
中國從新冠疫情中迅速恢復(fù)，幫助該國在2020年下半年主導(dǎo)了全球貿(mào)易，與此同時(shí)，防疫封鎖措施使外國對(duì)中國制造的商品——從電子產(chǎn)品到家電——的需求猛增。業(yè)內(nèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)表示，海運(yùn)（更長的）耗時(shí)以及集裝箱短缺帶來的壓力，讓途經(jīng)俄羅斯和中亞地區(qū)的陸路出口線路成為有吸引力的替代選項(xiàng)。
今年前兩個(gè)月，從中國駛往歐洲的貨運(yùn)班列超過2000列，是去年同期（疫情暴發(fā)時(shí)）的兩倍。中歐班列總開行量同比增長50%，是2016年的7倍。
義烏一家運(yùn)動(dòng)器材公司的銷售員表示，她的公司通常通過海運(yùn)出口貨物。但海運(yùn)價(jià)格自去年中期以來就“一路飆升”，且運(yùn)輸時(shí)間倍增?！拔覀冊诜▏?、德國等歐洲國家的主要客戶，都在抱怨海運(yùn)效率太低”，她說，因此“現(xiàn)在我們的貨運(yùn)主要依靠中歐班列”。
歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國超越美國成為歐盟最大的商品貿(mào)易伙伴。中國輸歐商品總額同比增長6%，達(dá)到3840億歐元。然而，鐵路貨運(yùn)在總運(yùn)輸量中的占比仍然很低。今年1月，僅上海洋山港一個(gè)港口的20英尺集裝箱吞吐量就接近200萬個(gè)，相比之下，今年前兩個(gè)月中歐班列運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量只有20.9萬個(gè)。
但近來從東到西的陸路運(yùn)輸量猛增，其背景是，一艘集裝箱船擱淺后阻塞了蘇伊士運(yùn)河。（中歐）陸路運(yùn)輸還受到“一帶一路”倡議的推動(dòng)。北京的這項(xiàng)國際基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了“鋼鐵駱駝”的象征意義，并鼓勵(lì)各省份為跨境鐵路運(yùn)輸提供補(bǔ)貼。（作者托馬斯·黑爾，王會(huì)聰譯）
作者: 長安號(hào) 時(shí)間: 2021-3-30 11:24
這是國家意志：北京的這項(xiàng)國際基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)了“鋼鐵駱駝”的象征意義，并鼓勵(lì)各省份為跨境鐵路運(yùn)輸提供補(bǔ)貼。
作者: sonyibm111 時(shí)間: 2021-3-30 11:26
補(bǔ)貼是必須的，和新能源汽車，太陽能光伏一樣，要是沒有補(bǔ)貼，早就被扼殺了
作者: 湊合著壞 時(shí)間: 2021-3-30 11:33
堅(jiān)定不移，向西開放！
作者: 火車大亨 時(shí)間: 2021-3-30 12:28
補(bǔ)貼是不可持續(xù)的浪費(fèi)納稅人金錢的賠錢買賣，更何況蘇伊士運(yùn)河被堵是暫時(shí)的，不能指望運(yùn)河被堵帶來市場，更何況蘇伊士運(yùn)河現(xiàn)在已經(jīng)開通了。鐵路運(yùn)輸客運(yùn)賠錢就不說了，貨運(yùn)再賠錢就沒意思了，即使靠補(bǔ)貼能賺錢但算起總賬來還是賠錢還是沒意義。終極根本只有鐵路貨運(yùn)本身賺錢才有意義，才能持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)在是重卡橫行的時(shí)代，除了煤炭、鋼鐵等大宗貨物外，普通白貨從門到門運(yùn)輸來講火車毫無優(yōu)勢可言！必需改變思路才行?，F(xiàn)在中國貨運(yùn)市場鐵路的占比小于公路，連號(hào)稱汽車輪子上的民族大老美的鐵路運(yùn)輸市場占比都比不上！就足以說明問題。鐵路現(xiàn)在運(yùn)輸集裝箱浪費(fèi)車輛載重能力得想辦法充分利用才行；鐵路貨源組織困難，能不能把思路變?yōu)槲也唤M織自己很難搶到的貨源，我直接用專列運(yùn)裝好貨的卡車長途旅行不行嗎?如果這么做要降低多少石油消耗？并且也降低了公路交通事故。總之鐵路要改變思路充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢才行。
作者: zjxz2008 時(shí)間: 2021-3-30 12:29
補(bǔ)貼要有時(shí)間限制，補(bǔ)貼3年可以，再不行補(bǔ)貼5年可以，如果成了規(guī)模還要補(bǔ)貼，那就扯淡了。。經(jīng)濟(jì)性在哪？補(bǔ)貼的是財(cái)政。
補(bǔ)貼意義在于初期規(guī)模較小，保證客戶的成本可以降低，如果規(guī)模增長上來，還要補(bǔ)貼，意義何在？
作者: 他山之石 時(shí)間: 2021-3-30 12:57
西安港杠杠的
作者: sonyibm111 時(shí)間: 2021-3-30 13:01
光伏補(bǔ)貼期限有20年吧。估計(jì)中歐班列也得往20年補(bǔ)吧，直到能盈利。另外，算賬也得算大帳，運(yùn)費(fèi)上的補(bǔ)貼，別的地方要是能掙回來那就一直補(bǔ)也沒關(guān)系。另外從戰(zhàn)略層面講，中歐班列對(duì)內(nèi)陸地區(qū)及沿線國家的帶動(dòng)難以估量，國家戰(zhàn)略安全，一帶一路共同體，花點(diǎn)錢補(bǔ)貼中歐班列比單純的援助效果要好。不是說補(bǔ)貼就是壞事，要是純算經(jīng)濟(jì)帳，青藏鐵路那就不用修了。
作者: raincloud 時(shí)間: 2021-3-30 14:04
{:mocs_29:}看評(píng)論我想說真以為鐵路貨運(yùn)沒貨拉？中國鐵路貨運(yùn)一直是排的滿滿當(dāng)當(dāng)，多少企業(yè)擠破腦袋要不到指標(biāo)，貨運(yùn)一直是賺錢的
作者: zjxz2008 時(shí)間: 2021-3-30 14:28
純屬胡扯，財(cái)政部2019年已經(jīng)發(fā)文要求中歐班列補(bǔ)貼要逐年退坡。這和補(bǔ)貼電動(dòng)汽車一個(gè)道理。。這和青藏鐵路是一碼事嗎？？
補(bǔ)貼的意義在于規(guī)模較小時(shí)，減少企業(yè)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，培育鐵路運(yùn)輸市場，如果市場培養(yǎng)起來，還不盈利，納稅人的錢是補(bǔ)貼歐洲人的？？
不是反對(duì)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼要有時(shí)間限制，無限期補(bǔ)貼是絕對(duì)不可行的?！，F(xiàn)在的規(guī)模已經(jīng)必須要大規(guī)模減少補(bǔ)貼，，
作者: raincloud 時(shí)間: 2021-3-30 14:50
國際貿(mào)易中海運(yùn)一直占大頭，主要是大陸和海洋的阻隔，再加上國與國之間鐵路鋼軌標(biāo)準(zhǔn)五花八門的，鐵路一直是戰(zhàn)略運(yùn)輸要道，更是國家安全的人為的成了斷頭路，而且海運(yùn)發(fā)展的早，基礎(chǔ)配套已經(jīng)成熟完善，你看的只是一個(gè)港口，而沒看到港口各種塔吊，集裝箱，物流企業(yè)。中歐線光統(tǒng)一軌道標(biāo)準(zhǔn)或者同車不同軌就走了多少年，西安港只要把港口裝卸能力做上去，像海港一樣完善港口，優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于海港，亞歐大陸來講鐵路運(yùn)輸是最有前景和優(yōu)勢的行業(yè)。西安不停的想向周邊國家輸出高鐵，像非洲等國家援建鐵路，最主要的是輸出軌道標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)中國掌握了世界軌道標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)意義不亞于美元結(jié)算，這也是為啥鐵路輸出頻頻受阻。西方等國家一方面因?yàn)轶w制制度原因無法大規(guī)模舉債修建設(shè)鐵路，另一方面漂亮國東西面朝大洋，歐洲都是沿海國土狹小的小國，海港發(fā)展了幾百年早已經(jīng)完善，已經(jīng)是吞吐上限，對(duì)鐵路運(yùn)輸本就無太大興趣。中國作為世界工廠，而且海運(yùn)受要挾，并且大多海運(yùn)路線漫長。
作者: raincloud 時(shí)間: 2021-3-30 15:16
貨運(yùn)補(bǔ)貼更大的意義在于，原來走海運(yùn)合作的物流企業(yè)還有整個(gè)運(yùn)輸流程都需要更換合作方，多年維持的大客戶關(guān)系，定價(jià)等等都需要重新談判，金融融資和保險(xiǎn)都需要發(fā)生變化，這都是隱形成本，輸入地有沒有貨運(yùn)吞吐能力，有沒有完備的物流基礎(chǔ)。海運(yùn)只是幾十年了大家磨合好了，誰愿意隨隨便便的跳出安全圈。補(bǔ)貼就是吸引你來嘗試讓你用順手，再也無法擺脫。國內(nèi)一直是貨運(yùn)補(bǔ)貼客運(yùn)，而且西部光能風(fēng)能的發(fā)電是沒法儲(chǔ)存的，上網(wǎng)是有距離限制的，這多余的電力用于鐵路貨運(yùn)再合適不過。
作者: 火車大亨 時(shí)間: 2021-3-30 15:35
別意淫了，天朝的鐵路貨運(yùn)很慘的，自從公路發(fā)展起來以后一直沒有什么改觀。
(, 下載次數(shù): 2)
作者: zjxz2008 時(shí)間: 2021-3-30 15:44
所以補(bǔ)貼不能十幾年幾十年的補(bǔ)，形成閉環(huán)生態(tài)后必須要盈利，起碼平衡。
作者: 火車大亨 時(shí)間: 2021-3-30 16:00
現(xiàn)在只有像煤礦、大鋼廠、需要大運(yùn)量的礦山等這些大宗貨物貨主才會(huì)主動(dòng)找鐵路。對(duì)其它貨主來說壓根不會(huì)考慮火車，這才是現(xiàn)實(shí)。一個(gè)鐵路運(yùn)輸占比不足10％的國家能說鐵路貨運(yùn)緊張嗎？美國鐵路運(yùn)輸好賴也占總貨運(yùn)量40～50％。
作者: raincloud 時(shí)間: 2021-3-30 19:02
{:mocs_29:}每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)每個(gè)村都給你修成鐵路？你這張圖我真不明白你想表達(dá)啥？我們談?wù)摰氖莵啔W鐵路，你開卡車跑歐洲送貨去吧{:mocs_32:}
中國鐵路本來就是貨運(yùn)盈利補(bǔ)貼客運(yùn)虧損，能盈利的客運(yùn)線不多。國內(nèi)只要有能源的基本都有貨運(yùn)線，你意思想說沒資源的縣市也全開貨運(yùn)線，這樣才對(duì)？{:mocs_32:}有貨運(yùn)線的市縣多少企業(yè)想加塞，對(duì)不起滿了。沒貨運(yùn)線的市縣就是給它專門修條貨運(yùn)線它也吃不下。
作者: 火車大亨 時(shí)間: 2021-3-31 07:50
極端思想，提高鐵路運(yùn)輸占比并不是修滿鐵路，如果那樣運(yùn)輸效率只會(huì)下降。而是改造既有鐵路提高利用率或新修大限界的貨專，那時(shí)既有鐵路就以客運(yùn)為主。
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