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榮耀西安網(wǎng)

標(biāo)題: 城市軌道交通排名再變化，成都開(kāi)掛，西安挺進(jìn)全國(guó)前十 [打印本頁(yè)]

作者: 鐵面無(wú)私 時(shí)間: 2020-7-10 07:09
標(biāo)題: 城市軌道交通排名再變化，成都開(kāi)掛，西安挺進(jìn)全國(guó)前十
07-09 10:49
關(guān)注
2020年上半年我國(guó)雖受疫情影響，但各大中城市的市政重點(diǎn)工程從未因此停工和延誤。上半年隨著長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線和5號(hào)線的開(kāi)通，我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)排名再次發(fā)生了變化。

截止到2020年6月30日，我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)排名前十的城市分別為：上海（705KM）、北京（689KM）、廣州（494KM）、南京（378KM）、武漢（335KM）、重慶（328KM）、深圳（304KM）、成都（303KM）、天津（231KM）和香港（230KM）。

其他已運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)100KM的城市還有：杭州（206KM）、青島（174KM）、臺(tái)北（168KM）、蘇州（166KM）、西安（162KM）、長(zhǎng)沙（161KM）、大連（158KM）、鄭州（151KM）、沈陽(yáng)（116KM）、寧波（105KM）和長(zhǎng)春（100KM）。

全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里數(shù)超過(guò)100KM的城市共達(dá)到21個(gè)。

那么這一排名在進(jìn)入2020年下半年是否會(huì)發(fā)生改變，哪些城市會(huì)迎頭趕上進(jìn)入全國(guó)前十，又有哪些城市因下半年未有新開(kāi)通線路從而跌出全國(guó)前十呢？

今天這篇文章我們將以全國(guó)各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司對(duì)外公布數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，統(tǒng)計(jì)2020年下半年各城市預(yù)計(jì)開(kāi)通線路，結(jié)合現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)線路里程，排名出2020年全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)排名，數(shù)據(jù)來(lái)自各城市地鐵運(yùn)營(yíng)公司，供大家參考。

預(yù)計(jì)2020年末全國(guó)城市有軌交通運(yùn)營(yíng)里程前十名分別為：上海（772KM）、北京（704KM）、成都（519KM）、廣州（510KM）、深圳（411KM）、重慶（380KM）、南京（378KM）、武漢（356KM）、西安（245KM）和杭州（244KM）。

成都激進(jìn)成為探花郎

根據(jù)成都地鐵公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年成都將預(yù)計(jì)開(kāi)通包括：地鐵6號(hào)線望叢祠站-蘭家溝站（72.9KM）、地鐵8號(hào)線十里店站-蓮花站（29.1KM）、地鐵9號(hào)線黃田壩站-金融城東站（22.18KM）、地鐵17號(hào)線金星站-機(jī)投橋站（26.145KM）和地鐵18號(hào)線火車南站-天府機(jī)場(chǎng)北站（66.83KM）等5條線路。

下半年新開(kāi)通有軌交通線路數(shù)量與深圳、重慶并列全國(guó)第一位，新開(kāi)通有軌交通里程數(shù)（217.16KM）位列全國(guó)第一位。

按照以上地鐵線路預(yù)期，成都市將在2020年達(dá)到軌道交通運(yùn)營(yíng)里程數(shù)約520KM，全國(guó)排名在上海、北京之后位列第三，成為探花郎。

成都近年來(lái)的發(fā)展有目共睹，以過(guò)去10年為周期，經(jīng)濟(jì)方面：成都市2009年GDP4502.6億元，位列全國(guó)第14名；經(jīng)過(guò)10年發(fā)展，2019年成都市GDP已達(dá)到17012.65億元，位列全國(guó)第7名。人口方面：10年發(fā)展，常住人口從2009年的1286.6萬(wàn)人，增長(zhǎng)至2019年的1658.1萬(wàn)人，平均年增長(zhǎng)約37.15萬(wàn)人。

當(dāng)然成都經(jīng)濟(jì)、人口增長(zhǎng)的背后也離不開(kāi)城市的不斷擴(kuò)張，2013年天府新區(qū)托管雙流縣部分街鎮(zhèn)，天府新區(qū)擴(kuò)容；2016年雙流縣撤縣設(shè)區(qū)；同年簡(jiǎn)陽(yáng)市改由成都市代管；2017年郫縣撤縣設(shè)區(qū)；2020年成都東部新區(qū)掛牌成立，托管簡(jiǎn)陽(yáng)市部分街鎮(zhèn)，同期新津縣撤縣設(shè)區(qū)。

通過(guò)成都過(guò)去十年的發(fā)展，我們可以看到經(jīng)濟(jì)、人口、交通之間的交互關(guān)系，同時(shí)成都市的發(fā)展模式也給予那些內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)弱省與經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省會(huì)城市協(xié)調(diào)發(fā)展一定參考。

西安首次進(jìn)入全國(guó)前十

在西安修地鐵，經(jīng)常會(huì)被網(wǎng)上的各種段子所吸引。這座十三朝古都，底下文物數(shù)量全國(guó)第一的城市在修建地鐵的過(guò)程中，從未讓網(wǎng)友們失望過(guò)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅西安地鐵2號(hào)線在修建過(guò)程中就曾挖掘多達(dá)140余座古墓，而西安地鐵5號(hào)線在修建過(guò)程中更是發(fā)現(xiàn)了疑似雍王邯鄲都城，地鐵線路也被迫“改線”，因此在西安修建地鐵被網(wǎng)友們稱為最難的工程建筑。

但即使地下文物眾多，也沒(méi)有影響西安修建地鐵的進(jìn)度。截止到2019年底，西安市共開(kāi)通包括機(jī)場(chǎng)城際線在內(nèi)的5條線路，共計(jì)161.46公里，位列全國(guó)第15位。

然而預(yù)計(jì)到2020年底，西安還將開(kāi)通包括地鐵5號(hào)線創(chuàng)新港站-西安東站（對(duì)，就是那條以為文物改線的）、地鐵6號(hào)線西北工業(yè)大學(xué)站-西安南站以及地鐵9號(hào)線秦陵西站-紡織城站。

三線開(kāi)通后預(yù)計(jì)新增運(yùn)營(yíng)里程83KM，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到245KM，位列全國(guó)第九位。

縱觀西安近十年的發(fā)展，也同樣取得了經(jīng)濟(jì)、人口等方面的突飛猛進(jìn)。

2009年西安市GDP僅為2719.10億元，位列全國(guó)第30位；經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，2019年西安市共實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9321.19億元，全國(guó)排名上升6位，位列第24位。

人口方面從2009年的843.46萬(wàn)人，增長(zhǎng)至2019年的1020.35萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)17.69萬(wàn)人。區(qū)別于成都市的不斷托管和擴(kuò)容，西安市過(guò)去十年人口增長(zhǎng)多源于落戶政策的放寬與優(yōu)化，這一增長(zhǎng)速度，對(duì)于位于人口小省的西安市來(lái)講可謂十分亮眼。

人口的激增也表現(xiàn)在地鐵方面，西安市的地鐵客流強(qiáng)度常年保持在1.0-1.5之間，僅次于上海、廣州和深圳，位列全國(guó)前列；而在客運(yùn)量方面也常年保持在全國(guó)前十位?？梢哉f(shuō)，隨著下半年西安3條地鐵線路的開(kāi)通，使得西安地鐵運(yùn)營(yíng)里程數(shù)與西安地鐵客流量及客流強(qiáng)度得以真正匹配。

成都、西安等城市在地鐵線路修建的同時(shí)也非常注重TOD模式的開(kāi)發(fā)（以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式），在此前發(fā)布的中國(guó)城市軌道TOD發(fā)展指數(shù)排名中，西安與成都均位列全國(guó)前十。

寫在最后

雖然我國(guó)已有上海、北京這樣運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)和接近700KM的超級(jí)城市，還有如成都和西安這樣運(yùn)營(yíng)里程極速攀升的超大城市，然而我國(guó)絕大多數(shù)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)地鐵的城市目前還處于收支不平衡狀態(tài)。

根據(jù)2020年上半年全國(guó)各地鐵公司財(cái)報(bào)顯示，在我國(guó)已開(kāi)通地鐵并運(yùn)營(yíng)的43個(gè)城市當(dāng)中，僅有深圳地鐵實(shí)現(xiàn)了盈利（凈利潤(rùn)116.9億元），其他諸如上海、濟(jì)南、西安、寧波、蘇州、沈陽(yáng)、重慶等城市地鐵公司仍舊為了收支平衡不斷努力。

目前我國(guó)地鐵公司運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，也從客觀層面反映了為何發(fā)改委多次叫停其他還未開(kāi)通地鐵城市的軌道交通規(guī)劃申請(qǐng)，而那些已開(kāi)通的城市，諸如青島、東莞、大連等客流強(qiáng)度僅為0.2-0.3之間的城市，更是說(shuō)明了其城市屬性短期內(nèi)與地鐵交通模式不相容的現(xiàn)狀。
(, 下載次數(shù): 2)

作者: zlf668 時(shí)間: 2020-7-10 08:57
要想富先修路，西安確實(shí)很多地方要向成都學(xué)習(xí)。西安的地形很像成都，可以借鑒經(jīng)驗(yàn)

作者: 烏云的金邊 時(shí)間: 2020-7-10 09:30
章邯

作者: 親愛(ài)的路人幸福 時(shí)間: 2020-7-10 12:55
加油干

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